Jeep Avenger MY 2024

[stev66]

1 minuto fa, AlexMi scrive:

Perchè?

Quale è l'inquinante non eliminabile con cambio manuale?

Le norme euro 7 abbassano c02 ed inquinanti al punto che in pratica devi avere un modulo mhev 2 a 48 v per superare il ciclo di omologazione. Ed il modulo mhev 2 obbliga la presenza del cambio automatico. 

 

[AlexMi]

2 minuti fa, stev66 scrive:

Le norme euro 7 abbassano c02 ed inquinanti al punto che in pratica devi avere un modulo mhev 2 a 48 v per superare il ciclo di omologazione. Ed il modulo mhev 2 obbliga la presenza del cambio automatico. 

 

Ma le norme euro 7 non normano per nulla la CO2, come neppure le precedenti euro 6, euro 5, ecc.

 

[stev66]

9 minuti fa, AlexMi scrive:

Ma le norme euro 7 non normano per nulla la CO2, come neppure le precedenti euro 6, euro 5, ecc.

 

No, quelle sono normate da un altro regolamento che prevede il 55% delle attuali nel 2030 e le zero emissioni nel 2035.

Comunque i nuovi test continuativi delle emissioni introdotti dall'Euro 7 in pratica li puoi superare od aumentando cilindrate o con l'aiuto di moduli ibridi. 

 

[AlexMi]

3 minuti fa, stev66 scrive:

No, quelle sono normate da un altro regolamento che prevede il 55% delle attuali nel 2030 e le zero emissioni nel 2035.

Comunque i nuovi test continuativi delle emissioni introdotti dall'Euro 7 in pratica li puoi superare od aumentando cilindrate o con l'aiuto di moduli ibridi. 

 

 

Il motivo vero per la "obbligatorietà" dei moduli ibridi è il regolamento sui limiti di emissione CO2, che dal 2025 imporrà una ulteriore riduzione rispetto ai valori medi attuali.

Lo faccio notare perchè non solo qui, ma anche sui giornali e nel percepito comune la riduzione della CO2 è attribuita alle normative euro-x (anche prima che si parlasse di euro 7), invece non è assolutamente così.

Le norme euro 7-6-5-4-3-2-1 regolano inquinanti primari nocivi per l'uomo, la CO2 non è fra questi.

[stev66]

9 minuti fa, AlexMi scrive:

 

Il motivo vero per la "obbligatorietà" dei moduli ibridi è il regolamento sui limiti di emissione CO2, che dal 2025 imporrà una ulteriore riduzione rispetto ai valori medi attuali.

Lo faccio notare perchè non solo qui, ma anche sui giornali e nel percepito comune la riduzione della CO2 è attribuita alle normative euro-x (anche prima che si parlasse di euro 7), invece non è assolutamente così.

Le norme euro 7-6-5-4-3-2-1 regolano inquinanti primari nocivi per l'uomo, la CO2 non è fra questi.

Vero. 

Ma anche i nuovi testneuro 7 che prevedono misure continuative per 10 km, sono molto aiutati da un modulo mhev che si prende in carico tutti i transitori 

[AlexMi]

3 minuti fa, stev66 scrive:

Vero. 

Ma anche i nuovi testneuro 7 che prevedono misure continuative per 10 km, sono molto aiutati da un modulo mhev che si prende in carico tutti i transitori 

I test euro 7, se si esclude il particolato oggi non monitorato (freni e pneumatici), sono già superabili dalle auto euro 6d con solo una messa a punto.

[AndreaB]

1 ora fa, stev66 scrive:

Ripeto : forse non è chiaro che con l'Euro 7 spariranno tutte le ICE manuali di tutti i costruttori.

 

...e così la gente OGGI compra Dacia, DR, ecc...

 

 

...sono sicuro che prima o poi morirò, quindi smetto di mangiare e bere già oggi: risparmio.... 😅

[Graziano68dt]

Il 1.2 puretech con quella cacca di cinghia in brodo d'olio è quello che mi spinge a cercare una 500x/renegade firefly e non un'avenger, e dire che quest'ultima mi piace davvero molto.

Fate vobis...

Modificato 11 Luglio 2023 da Graziano68dt

[v13]

19 minutes ago, Graziano68dt said:

Il 1.2 puretech con quella cacca di cinghia in brodo d'olio è quello che mi spinge a cercare una 500x/renegade firefly e non un'avenger, e dire che quest'ultima mi piace davvero molto.

Fate vobis...

 

A parte che non ho ben capito se abbiano tolto il famigerato bagno d'olio dai 1200 "lisci", ma invece di dichiarazioni così drammatiche non basta aspettare qualche mese per i 1200 ibridi? Poi di alternative sul mercato ce ne sono comunque molte...

 

(PS: Non mi riferisco a un utente in particolare, ma a volte mi chiedo perché si vive come se fossimo sempre in curva allo stadio anche quando parliamo di auto...)

[Graziano68dt]

Adesso, v13 scrive:

 

A parte che non ho ben capito se abbiano tolto il famigerato bagno d'olio dai 1200 "lisci", ma invece di dichiarazioni così drammatiche non basta aspettare qualche mese per i 1200 ibridi? Poi di alternative sul mercato ce ne sono comunque molte...

 

(PS: Non mi riferisco a un utente in particolare, ma a volte mi chiedo perché si vive come se fossimo sempre in curva allo stadio anche quando parliamo di auto...)

La cinghia è a bagno d'olio nel puretech gen 2(che è quello che monta ora avenger e le sue cugine psa).

La catena viene montata sul 1.2 mhev che è il gen3(ad oggi c'è su alcune psa come la 3008/208 e 2008 restyling/corsa e mokka restyling.

Però si porta dietro il cambio automatico e di listino le auto citate non costano poco.

Mi aspetto che la avenger mhev si porti dietro almeno 4k di aumento del prezzo a listino, il che significa chiedere 28k per un'avenger latitude con il suo bel clima manuale e cerchi in lega da 16. XD