Vai al contenuto
Messaggio aggiunto da __P,

 

994F7D8D-11C0-4184-9846-90D23F9DF755.thumb.jpeg.7757131b73cd84e54276cc7b9e16f4f8.jpeg


La prima Jeep EV è una piccola SUV urbana disponibile con un powertrain da 156 cv ed una autonomia dichiarata fino a 400 km secondo l’omologazione WLTP, grazie ad una batteria da 54 kWh. In arrivo nel primo trimestre del 2023, in alcuni mercati sarà disponibile anche con un 1.2 benzina MT6 da 100 cv. In futuro arriveranno anche powertrain MHEV e PHEV ed una probabile 4xe, anticipata al Salone di Parigi da una concept car.

Messaggi Raccomandati:

1 ora fa, AlexMi scrive:

Gli inglesi come sempre dicono le cose senza timore reverenziale verso i costruttori, e guarda caso nella prova della e-Hybrid vengono fuori tutti i limiti del cambio "doppia frizione"

Jeep Avenger e-Hybrid review | Autocar

 

Nella recensione:

"However, the gearbox can disappoint, because it doesn't always shift up or down when you need it to"

 

E fra i difetti, nella sintesi, 

"Slow dual-clutch automatic gearbox"

 

Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa. 

 

 

Non ci sono prove di Vauxhall con lo stesso cambio e sistema ibrido? 

1486064684650356737.gif.a00f8cace62773a93b9739b2906757ee.gif

Link al commento
Condividi su altri Social

  • 2 settimane fa...

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

  • Mi Piace 2
Link al commento
Condividi su altri Social

1 hour ago, AlexMi said:

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

 

hai qualche dato?
Su AlVolante online c'è giusto la prova della Corsa MHEV 101CV col nuovo 1.2 e parlano bene sia del motore, che del cambio, che dei consumi.

  • Mi Piace 1
Link al commento
Condividi su altri Social

3 ore fa, AlexMi scrive:

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

Ok il miglioramento continuo ma ho dei dubbi sulla filosofia tedesca degli ultimi 15 anni tra TSI 1,2 scandaloso che si rompeva,i 2.0tfsi che bevevano 1 litro d olio ogni 1000 km,1,4 TSI doppia alimentazione che bucava i pistoni(compreso quello normale da 160cv sulle scirocco)dsg devastati i primi anni,non e' che il gruppo vag ci abbia fatto una gran figura.

  • Mi Piace 4

Toyota Corolla Hybrid HB

Fiat panda 4x4 twinair 

Link al commento
Condividi su altri Social

On 27/4/2024 at 14:31, AlexMi scrive:

Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa. 

 

Ma perché, scusami... Le Alfa recenti a motore trasversale hanno avuto tutti ottimi cambi automatici?

Il TCT di Giulietta non è piaciuto a nessuno. Su TopGear Magazine Italia ricordo dissero in una prova che non era neanche lontano parente del DSG. E nonostante i miglioramenti fatti nel tempo (anche per l'applicazione su 4C) non è mai stato un best in class. Nessuna prova lo ha mai elogiato, anzi.

Vogliamo parlare dei cambi di Tonale Hybrid? Sia il doppia frizione di Magna sia l'Aisin 6 marce della PHEV. Non c'è stato un cambio "automatico" (definizione generica) decente. Non penso proprio che su una Junior da 136 CV faccia scandalo questa trasmissione che, peraltro, dalle prime recensioni sembra non perfetta ma comunque migliore di quella usata da FCA per i MHEV.

  • Mi Piace 1
  • Ahah! 1
Link al commento
Condividi su altri Social

37 minuti fa, diciottocavalli scrive:

Ma perché, scusami... Le Alfa recenti a motore trasversale hanno avuto tutti ottimi cambi automatici?

Il TCT di Giulietta non è piaciuto a nessuno. Su TopGear Magazine Italia ricordo dissero in una prova che non era neanche lontano parente del DSG. E nonostante i miglioramenti fatti nel tempo (anche per l'applicazione su 4C) non è mai stato un best in class. Nessuna prova lo ha mai elogiato, anzi.

Vogliamo parlare dei cambi di Tonale Hybrid? Sia il doppia frizione di Magna sia l'Aisin 6 marce della PHEV. Non c'è stato un cambio "automatico" (definizione generica) decente. Non penso proprio che su una Junior da 136 CV faccia scandalo questa trasmissione che, peraltro, dalle prime recensioni sembra non perfetta ma comunque migliore di quella usata da FCA per i MHEV.

Quindi il ragionamento è: siccome abbiamo abituato i clienti alla spazzatura, continuiamo su questa linea. Ci sta come ragionamento per un marchio low cost che punta a catturare quote di mercato con prezzi iper competitivi, ah no scusate ho sbagliato topic..  

 

 

 

 

 

 

 

Modificato da AlexMi
  • Mi Piace 1
Link al commento
Condividi su altri Social

Qualcuno ha letto la prova della Avenger ibrida su Al Volante? i dati di consumo non sono per niente entusiasmanti... 

Consuma più della versione a benzina. 15.9 ibrida VS. 16.3 termica manuale...

Urbano 14,9 - extraurbano 18,5 , Autostrada 14,1.

c'è il confronto con la T-cross dsg che fa decisamente meglio

Urbano 15,6 - extraurbano 21,3 , Autostrada 13,7

 

 

Link al commento
Condividi su altri Social

1 ora fa, snatch scrive:

Qualcuno ha letto la prova della Avenger ibrida su Al Volante? i dati di consumo non sono per niente entusiasmanti... 

Consuma più della versione a benzina. 15.9 ibrida VS. 16.3 termica manuale...

Urbano 14,9 - extraurbano 18,5 , Autostrada 14,1.

c'è il confronto con la T-cross dsg che fa decisamente meglio

Urbano 15,6 - extraurbano 21,3 , Autostrada 13,7

 

 

T cross fa decisamente meglio in extraurbano, dove evidentemente paga il fatto di avere un cambio a sette rapporti contro i 6 di Avenger ( si riesce a scegliere sempre il più  conveniente per il consumo )

In autostrada ed in città i consumi sono paragonabili, con t cross che fa meglio in città ed Avenger meglio in autostrada 

La sesta di Avenger è più  lunga della settima di t cross ( 2850 giri a 130 km/h , contro i 2900 della VW ) .

Prestazioni sono in pratica pantografate , con t cross che ha una migliore velocità  massima, frutto dei16 cv di più  e di una migliore profilatura aerodinamica.

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

Link al commento
Condividi su altri Social

30 minuti fa, stev66 scrive:

T cross fa decisamente meglio in extraurbano, dove evidentemente paga il fatto di avere un cambio a sette rapporti contro i 6 di Avenger ( si riesce a scegliere sempre il più  conveniente per il consumo )

In autostrada ed in città i consumi sono paragonabili, con t cross che fa meglio in città ed Avenger meglio in autostrada 

La sesta di Avenger è più  lunga della settima di t cross ( 2850 giri a 130 km/h , contro i 2900 della VW ) .

Prestazioni sono in pratica pantografate , con t cross che ha una migliore velocità  massima, frutto dei16 cv di più  e di una migliore profilatura aerodinamica.

 

In pratica motore elettrico quasi full per compensare i deficit ice, se i dati rilevati sono veritieri.

Ma sono dati troppo brutti per essere veri, spero che fosse difettoso l'esemplare in prova, aspetto altri test.

Link al commento
Condividi su altri Social

Crea un account o accedi per lasciare un commento

Devi essere iscritto per commentare e visualizzare le sezioni protette!

Crea un account

Iscriviti nella nostra community. È facile!

Registra un nuovo account

Accedi

Sei già registrato? Accedi qui.

Accedi Ora

×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.