Jeep Avenger MY 2025

[j]

1 ora fa, AlexMi scrive:

Gli inglesi come sempre dicono le cose senza timore reverenziale verso i costruttori, e guarda caso nella prova della e-Hybrid vengono fuori tutti i limiti del cambio "doppia frizione"

Jeep Avenger e-Hybrid review | Autocar

 

Nella recensione:

"However, the gearbox can disappoint, because it doesn't always shift up or down when you need it to"

 

E fra i difetti, nella sintesi, 

"Slow dual-clutch automatic gearbox"

 

Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa. 

 

 

Non ci sono prove di Vauxhall con lo stesso cambio e sistema ibrido? 

[AlexMi]

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

[v13]

1 hour ago, AlexMi said:

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

 

hai qualche dato?
Su AlVolante online c'è giusto la prova della Corsa MHEV 101CV col nuovo 1.2 e parlano bene sia del motore, che del cambio, che dei consumi.

[J-Gian]

3 ore fa, AlexMi scrive:

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

 

Non sono sorpreso, il DSG ormai lavora molto bene  

[alfagtv]

3 ore fa, AlexMi scrive:

Su AlVolante c'è il confronto fra la Avenger mhev e la T-Cross 1.0 DSG.

Nonostante la cilindrata più piccola, la tedesca è pari o più brillante e consuma meno, pur essendo ice pura.

Bisognerebbe imparare dalla filosofia tedesca di miglioramento continuo (se non sbaglio il TSI nelle ultime versioni ha adottato anch'essa la turbina a geometria variabile).

 

Ok il miglioramento continuo ma ho dei dubbi sulla filosofia tedesca degli ultimi 15 anni tra TSI 1,2 scandaloso che si rompeva,i 2.0tfsi che bevevano 1 litro d olio ogni 1000 km,1,4 TSI doppia alimentazione che bucava i pistoni(compreso quello normale da 160cv sulle scirocco)dsg devastati i primi anni,non e' che il gruppo vag ci abbia fatto una gran figura.

[diciottocavalli]

On 27/4/2024 at 14:31, AlexMi scrive:

Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa. 

 

Ma perché, scusami... Le Alfa recenti a motore trasversale hanno avuto tutti ottimi cambi automatici?

Il TCT di Giulietta non è piaciuto a nessuno. Su TopGear Magazine Italia ricordo dissero in una prova che non era neanche lontano parente del DSG. E nonostante i miglioramenti fatti nel tempo (anche per l'applicazione su 4C) non è mai stato un best in class. Nessuna prova lo ha mai elogiato, anzi.

Vogliamo parlare dei cambi di Tonale Hybrid? Sia il doppia frizione di Magna sia l'Aisin 6 marce della PHEV. Non c'è stato un cambio "automatico" (definizione generica) decente. Non penso proprio che su una Junior da 136 CV faccia scandalo questa trasmissione che, peraltro, dalle prime recensioni sembra non perfetta ma comunque migliore di quella usata da FCA per i MHEV.

[AlexMi]

37 minuti fa, diciottocavalli scrive:

Ma perché, scusami... Le Alfa recenti a motore trasversale hanno avuto tutti ottimi cambi automatici?

Il TCT di Giulietta non è piaciuto a nessuno. Su TopGear Magazine Italia ricordo dissero in una prova che non era neanche lontano parente del DSG. E nonostante i miglioramenti fatti nel tempo (anche per l'applicazione su 4C) non è mai stato un best in class. Nessuna prova lo ha mai elogiato, anzi.

Vogliamo parlare dei cambi di Tonale Hybrid? Sia il doppia frizione di Magna sia l'Aisin 6 marce della PHEV. Non c'è stato un cambio "automatico" (definizione generica) decente. Non penso proprio che su una Junior da 136 CV faccia scandalo questa trasmissione che, peraltro, dalle prime recensioni sembra non perfetta ma comunque migliore di quella usata da FCA per i MHEV.

Quindi il ragionamento è: siccome abbiamo abituato i clienti alla spazzatura, continuiamo su questa linea. Ci sta come ragionamento per un marchio low cost che punta a catturare quote di mercato con prezzi iper competitivi, ah no scusate ho sbagliato topic..  

 

 

 

 

 

 

 

Modificato 11 Maggio da AlexMi

[snatch]

Qualcuno ha letto la prova della Avenger ibrida su Al Volante? i dati di consumo non sono per niente entusiasmanti... 

Consuma più della versione a benzina. 15.9 ibrida VS. 16.3 termica manuale...

Urbano 14,9 - extraurbano 18,5 , Autostrada 14,1.

c'è il confronto con la T-cross dsg che fa decisamente meglio

Urbano 15,6 - extraurbano 21,3 , Autostrada 13,7

 

 

[stev66]

1 ora fa, snatch scrive:

Qualcuno ha letto la prova della Avenger ibrida su Al Volante? i dati di consumo non sono per niente entusiasmanti... 

Consuma più della versione a benzina. 15.9 ibrida VS. 16.3 termica manuale...

Urbano 14,9 - extraurbano 18,5 , Autostrada 14,1.

c'è il confronto con la T-cross dsg che fa decisamente meglio

Urbano 15,6 - extraurbano 21,3 , Autostrada 13,7

 

 

T cross fa decisamente meglio in extraurbano, dove evidentemente paga il fatto di avere un cambio a sette rapporti contro i 6 di Avenger ( si riesce a scegliere sempre il più  conveniente per il consumo )

In autostrada ed in città i consumi sono paragonabili, con t cross che fa meglio in città ed Avenger meglio in autostrada 

La sesta di Avenger è più  lunga della settima di t cross ( 2850 giri a 130 km/h , contro i 2900 della VW ) .

Prestazioni sono in pratica pantografate , con t cross che ha una migliore velocità  massima, frutto dei16 cv di più  e di una migliore profilatura aerodinamica.

 

[AlexMi]

30 minuti fa, stev66 scrive:

T cross fa decisamente meglio in extraurbano, dove evidentemente paga il fatto di avere un cambio a sette rapporti contro i 6 di Avenger ( si riesce a scegliere sempre il più  conveniente per il consumo )

In autostrada ed in città i consumi sono paragonabili, con t cross che fa meglio in città ed Avenger meglio in autostrada 

La sesta di Avenger è più  lunga della settima di t cross ( 2850 giri a 130 km/h , contro i 2900 della VW ) .

Prestazioni sono in pratica pantografate , con t cross che ha una migliore velocità  massima, frutto dei16 cv di più  e di una migliore profilatura aerodinamica.

 

In pratica motore elettrico quasi full per compensare i deficit ice, se i dati rilevati sono veritieri.

Ma sono dati troppo brutti per essere veri, spero che fosse difettoso l'esemplare in prova, aspetto altri test.