Alfa Romeo Giulia M.Y. 2023

[TonyH]

i sedili elettrici pesano uno stonfo.

Anche 15-20kg cadauno in più.

[AlexMi]

 

Relativamente alle benzina, in effetti è un poco meno, siamo a 73 kg

 

Versione 200cv TP benzina provata a luglio 2017 su QR

Peso rilevato sulle bilance con pilota e strumentazione --> 1679 kg

 

Versione 280cv Q4 Veloce benzina provata a su QR febbraio 2017 

Peso rilevato sulle bilance con pilota e strumentazione --> 1752 kg

 

Entrambe con sedili elettrici e pack performance.

[Res Cogitans®]

3 minuti fa, AlexMi scrive:

Certo, infatti io confronto pari MY e pari norma antiinquinamento; come dotazione unica differenza di dotazione significativa nel nostro caso c'erano i sedili elettrici, che la mia non aveva e la sua si.

Il doppio circuito di raffreddamento, almeno sulle diesel, non è legato al motore 210 cv, ma alla trazione: se tu guardi bene vedrai che anche le 180 cv Q4 e le 190 cv Q4 hanno il circuito sdoppiato, quindi comunque è un risparmio di peso che ti porti dietro scegliendo la TP.

 Infatti non devi confrontare solo per MY, ma anche per motorizzazione / trazione / allestimento.
I sedili della veloce pesano di più di quelli standard e non solo perché sono elettrici. Ad esempio, gli optional sulla Sport Edition non erano tutti quelli presenti sulla Veloce. Il doppio circuito di raffreddamento (con tutti gli annessi e connessi) c'era anche sulla 180/190, ma solo sulle Q4 e la tua 180, mi sembra di capire, non è Q4 ma RWD. Pesavano parecchio di più anche i fari bixeno 35W che si portavano appresso anche l'impianto lavafari ed il serbatoio maggiorato del liquido lavacristalli, più tutta una serie di sensori e cablaggi per la gestione dell'AFS, etc...

Da libretto, la 190 Q4 MY19 B-Tech, riporta come massa a vuoto effettivamente 100kg tondi in meno rispetto alla 210 Q4 MY24 Tributo (1465kg vs 1565kg), ma sulla Tributo, oltre al Q4, ci sono un sacco di cose in più (impianto Harman Kardon, ADAS completi, differenziale LSD, sospensioni elettroniche, etc...).

[TonyH]

Va bene, ma stiamo parlando del meno del 10% di differenza per una componente che tutto sommato è vero che ti rompe le palle in manovra ma specie su fondi non perfetti permette di scaricare meglio a terra la coppia.

Su una berlina da famiglia, non su uno spiderino leggero.

[AlexMi]

10 minuti fa, TonyH scrive:

Va bene, ma stiamo parlando del meno del 10% di differenza per una componente che tutto sommato è vero che ti rompe le palle in manovra ma specie su fondi non perfetti permette di scaricare meglio a terra la coppia.

Su una berlina da famiglia, non su uno spiderino leggero.

 

E' chiaro che è soggettivo, ma su un'auto dove hanno lavorato per togliere peso ovunque (anche solo pochi grammi su alcune componenti), e per la quale la guida è la ragione principale di acquisto, decine di kg aggiunti sull'asse anteriore, uniti alla coppia che arriva sulle ruote direzionali, è chiaro che tolgono qualcosa.

Personalmente sulle Veloce Q4 nei curvoni autostradali affrontati ad alta velocità ho trovato un pompaggio delle sospensioni completamente assente sulla mia.

[gpat]

In tutto ciò, il fatto (per me) più importante è che tutte le recensioni della Q4 evidenziano una minore manovrabilità a basse velocità (manovre cittadine per intenderci).

Bene, per me questa macchina è così memorabile anche per la sua leggerezza inaudita durante la guida, non vi rinuncerei mai, ergo trazione posteriore.

[jameson]

1 ora fa, AlexMi scrive:

Il doppio circuito di raffreddamento, almeno sulle diesel, non è legato al motore 210 cv, ma alla trazione: se tu guardi bene vedrai che anche le 180 cv Q4 e le 190 cv Q4 hanno il circuito sdoppiato, quindi comunque è un risparmio di peso che ti porti dietro scegliendo la TP.

No, il circuito sdoppiato lo hanno solo le auto con il motore in configurazione "full", cioè la 210 CV e la vecchia 180 CV AE.

Non so se le 190 CV Q4 hanno il "full" alleggerito in potenza invece del "light" montato sulle 190 CV TP.

[AlexMi]

2 minuti fa, jameson scrive:

No, il circuito sdoppiato lo hanno solo le auto con il motore in configurazione "full", cioè la 210 CV e la vecchia 180 CV AE.

Non so se le 190 CV Q4 hanno il "full" alleggerito in potenza invece del "light" montato sulle 190 CV TP.

Non è così, la configurazione full la hanno sia la 180cv Q4, sia la 190 cv Q4, viste personalmente, quindi non sentito dire o letto sui forum.

[jameson]

4 minuti fa, AlexMi scrive:

Non è così, la configurazione full la hanno sia la 180cv Q4, sia la 190 cv Q4, viste personalmente, quindi non sentito dire o letto sui forum.

In ogni caso non fa parte della trazione integrale, probabilmente è una scelta di progetto di accoppiare il Q4 al motore full.

[AlexMi]

10 minuti fa, jameson scrive:

In ogni caso non fa parte della trazione integrale, probabilmente è una scelta di progetto di accoppiare il Q4 al motore full.

Qualunque sia il motivo, il risultato è sempre lo stesso sulla bilancia.