Toyota Prius 2023

[maxsona]

I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Modificato 5 Dicembre 2022 da maxsona

[libbio]

12 ore fa, maxsona scrive:

I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Cacchio. Davvero tanto. Se fosse sui 40 correrei subito a prenderla 

Modificato 6 Dicembre 2022 da libbio

[Maxwell61]

On 5/12/2022 at 23:48, libbio scrive:

Cacchio. Davvero tanto. Se fosse sui 40 correrei subito a prenderla 

Non sono i prezzi di un segmento D PHEV...

 

On 5/12/2022 at 19:42, maxsona scrive:

I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Ioniq 5, escluso la versione GT, va da una base di 48k, ma la minima decente è 55k a circa 60k, ed è una segmento D-SUV grossa come Stelvio.

Non vedo i paragoni. 

[maxsona]

Secondo me un il paragone si può fare: pare che il prezzo d'attacco della nuova Prius sarà molto vicino al prezzo d'attacco una segmento D full-electric come la IONIQ 5 (47500 - 51500 a seconda di potenza e batteria).

[MauroAlfaGT]

Comunque sono 25 anni che la maniglia Alfa fa scuola...

[Maxwell61]

Appena usciti i prezzi dei 3 trim per la Hybrid in US, tutti con possibilità opzionale di AWD. Sto cercando di capire come sono rispetto ai vecchi (ho chiesto su Priuschat). L'unico riferimento nell'articolo è relativo a una versione base della vecchia generazione che non faranno più nella nuova, quindi inutile.

 

Non noti ancora i prezzi della PHEV. Da noi pare si saprà in marzo, con l'apertura ordini.

 

https://www.caranddriver.com/news/a42230399/2023-toyota-prius-pricing/

 

Interessante un paragone che posso fare tra i consumi EPA della vecchia Gen 4 1,8 122hp con i 17" e la nuova 2.0 196hp con i 17", c'è un miglioramento di circa il 10% con un'ottantina di cavalli in più, ottimo lavoro, segno (come già si sapeva) del miglioramento efficienza del 2.0 (41%) e dell'efficienza globale dell'auto (aerodinamica, etc..)

 

 

Modificato 14 Dicembre 2022 da Maxwell61

[maxsona]

Un'auto già studiata per limitare la resistenza all'avanzamento come questa, quanto potrebbe giovare di un S-Duct?

[Maxwell61]

15 ore fa, maxsona scrive:

Un'auto già studiata per limitare la resistenza all'avanzamento come questa, quanto potrebbe giovare di un S-Duct?

In realtà ho appena letto che hanno sacrificato l'aerodinamica all'estetica e da Cd = 0,24 del vecchio obbrobrio si è passati a 0,27. 

E a occhio, con gli active grill shutter, non saprei bene a cosa potrebbe servire un S-duct.

 

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Pubblicati i prezzi americani della PRIUSANGUE, mediamente c'è un aumento dei listini del 5%.

L'ultimo prezzo della PHEV versione unica Gen 4 in Italia era 43,700 Eur ma non rintraccio se era già incluso o meno il solito sconto Toyota. 

 

Quindi a occhio dovremmo stare sui 46,000 esattamente come una D come Peugeot 508 PHEV 225Hp, stessa potenza (che però ha molto meno range e a benzina consuma come una petroliera rispetto a questa).

Modificato 15 Dicembre 2022 da Maxwell61

[Maxwell61]

Confermate le dimensioni dei pneumatici, ma non si sa quali saranno quelle delle Phev, che nell'attuale sono diverse da quelle disponibili per la Hybrid. 

 

195/60/17, ed esistono anche se solo 1 o 2 modelli.

 

195/50/19, che non sono ancora in commercio da parte di nessun produttore.

[infallibile_GF]

19 ore fa, Maxwell61 scrive:

In realtà ho appena letto che hanno sacrificato l'aerodinamica all'estetica e da Cd = 0,24 del vecchio obbrobrio si è passati a 0,27. 

E a occhio, con gli active grill shutter, non saprei bene a cosa potrebbe servire un S-duct.

 

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Pubblicati i prezzi americani della PRIUSANGUE, mediamente c'è un aumento dei listini del 5%.

L'ultimo prezzo della PHEV versione unica Gen 4 in Italia era 43,700 Eur ma non rintraccio se era già incluso o meno il solito sconto Toyota. 

 

Quindi a occhio dovremmo stare sui 46,000 esattamente come una D come Peugeot 508 PHEV 225Hp, stessa potenza (che però ha molto meno range e a benzina consuma come una petroliera rispetto a questa).

Sbaglio o questa nuova versione è più bassa della precendente? Se così fosse, nonostante il CX sia peggiorato, la resistenza aerodinamica è diminuita lo stesso.