Peugeot 508 Sedan e SW Facelift 2023

[Jack.Torrance]

1 ora fa, The Krieg scrive:

2) Datemi la testa del signore che ha approvato il lettering nero su una fascia nera

 

Sarà lo stesso che ha approvato i loghi Opel in nero sulla fascia nera...

 

[BuBo]

On 24/2/2023 at 15:03, Beckervdo scrive:

il tempo che lo smaltiscono ed arriva il nuovo

Ma che discorso è scusa? Presentano una macchina nuova con un motore poi tra 6 mesi cosa fanno lo cambiano quando i clienti devono ancora ricevere la macchina ordinata alla presentazione? Sarebbe da mandarli a spendere a mio parere.

18 ore fa, MotorPassion scrive:

Da queste prime immagini ufficiali devo dire che il muso non mi convince molto.

 

In linea generale mi ricorda i frontali delle Changan, per esempio la UNI-V iDD.

 

Ma non è la 508 questa

[nucarote]

3 ore fa, BuBo scrive:

Ma che discorso è scusa? Presentano una macchina nuova con un motore poi tra 6 mesi cosa fanno lo cambiano quando i clienti devono ancora ricevere la macchina ordinata alla presentazione? Sarebbe da mandarli a spendere a mio parere.

 

Dubito che i due 1.2 costeranno uguali, e comunque dubito che il nuovo 1.2 arrivi sulla 508 prima del MY24 che arriverà comunque tra un anno.

[Beckervdo]

5 ore fa, BuBo scrive:

Ma che discorso è scusa? Presentano una macchina nuova con un motore poi tra 6 mesi cosa fanno lo cambiano quando i clienti devono ancora ricevere la macchina ordinata alla presentazione? Sarebbe da mandarli a spendere a mio parere.

Ma non è la 508 questa

Non sono i primi, né saranno gli ultimi a farlo.

[BuBo]

Resta una vettura sicuramente molto ben riuscita ma a detta dei concessionari Peugeot ha sempre rappresentato un problema nelle vendite. Se avesse avuto un abitacolo più spazioso l'avrei valutata sicuramente come mezzo di lavoro ma già una Octavia è più grande.

[gianmy86]

On 25/2/2023 at 12:40, The Krieg scrive:

Però due cosette non mi vanno giù:

 

Io la prima cosa che farei, sarebbe quella di montarle affermarket, se possibile, il vecchio logo avanti e dietro. 

[RS6plus]

8 ore fa, BuBo scrive:

Resta una vettura sicuramente molto ben riuscita ma a detta dei concessionari Peugeot ha sempre rappresentato un problema nelle vendite. Se avesse avuto un abitacolo più spazioso l'avrei valutata sicuramente come mezzo di lavoro ma già una Octavia è più grande.

Non mi pare il punto forte di Octavia l'abitacolo.

Se la spingono negli nlt sostituisco volentieri l'octavia con questa, vado a scadenza tra un anno 

[Motron]

9 ore fa, BuBo scrive:

Resta una vettura sicuramente molto ben riuscita ma a detta dei concessionari Peugeot ha sempre rappresentato un problema nelle vendite. Se avesse avuto un abitacolo più spazioso l'avrei valutata sicuramente come mezzo di lavoro ma già una Octavia è più grande.

 

38 minuti fa, RS6plus scrive:

Non mi pare il punto forte di Octavia l'abitacolo.

Se la spingono negli nlt sostituisco volentieri l'octavia con questa, vado a scadenza tra un anno 

Tra questa e Octavia siamo davvero lì come spazio.. ma 508 è più dinamica r accattivante per me.. anche i vetri a giorno danno davvero un'idea di sportività non male.

Peccato che oggi nlt non la spingano affatto, contrariamente che all'inizio, mentre spingano bene Octavia che per altro ha dei motori comprabili (cosa che 508 per me non ha).

Una delle 508 nel mio giro di conoscenze è stata proprio cambiata con Octavia RS

[Pawel72]

La station wagon è particolarmente riuscita , ribadisco se avesse almeno il 2.0 BlueHDi da 180 CV , anche il 1.6 Puretech da 180 cv sarebbe perfetta...

L'ibrido plug-in fa la parte del... Leone: non cambiano i valori dei sistemi, per potenza complessiva abbiamo gli step 180,225 e 360 cavalli. Tutti hanno il motore benzina 1.6 Puretech, cambia l'apporto di potenza massima (150, 180, 200 cavalli) come il numero e dei motogeneratori elettrici: singolo, da 110 cavalli e anteriore per 508 Hybrid 180 e 225; duplice, da 110 e 113 cavalli, anteriore e posteriore, su 508 PSE.

 

 

[stev66]

Ricordiamoci che è stretta parente ( eufemismo) di 308, 408, 3008 e 5008.

Quindi ha costi di sviluppo bassi e può accettare numeri di vendita più bassi e di  non essere svenduta agli nlt. 

La politica commerciale di Stellantis punta ai margini, non ai numeri assoluti.