Smart #3 & #3 Brabus 2023

[xtom]

 

[xtom]

Prova strumentale e comparativa molto completa fatta dai cinesi, per fortuna ci sono i dati numerici ed i sottotitoli in inglese.

 

Accelerazione

Frenata

 

Velocità passaggio test dell’Alce

 

Consumo e autonomia reale

 

Curva di ricarica, scende rapidamente già dal 50%, tempi più veloci da 10-60% che 30-80%

Modificato 28 Ottobre 2023 da xtom

[xtom]

Come la Smart #1 anche la #3 sarà disponibile con batteria LFP da 50 kWh ad un prezzo notevolmente inferiore rispetto alla versione con batteria NMC da 66 kWh di pari allestimento.

 

La versione Pro della #3 è annunciata anche sul sito italiano di Smart sebbene ancora non siano noti i prezzi, mentre sul sito tedesco compare già il prezzo di 38.490 € ovvero 5 k in meno della Pro+ con batteria da 66 kWh.

 

 

 

Con incentivi e rottamazione mi porterei a casa con 33.490 € una dotazione più completa della EX30 di pari motorizzazione e batteria.

 

[stev66]

Compresa nel prezzo la comoda prolunga in tinta:

[xtom]

1 minuto fa, stev66 scrive:

Compresa nel prezzo la comoda prolunga in tinta:

 

Mannaggia ne ho già una uguale per il decespugliatore elettrico 😂

 

Comunque l'anno prossimo ho altre spese, altrimenti penso che l'avrei ordinata, l'autonomia per me non è un problema, la mia abituale percorrenza autostradale non supera i 130 km al giorno, per quelle 2 o 3 volte l'anno che faccio di più posso tranquillamente fermarmi a ricaricare.

 

[stev66]

Adesso, xtom scrive:

 

Mannaggia ne ho già una uguale per il decespugliatore elettrico 😂

 

Comunque l'anno prossimo ho altre spese, altrimenti penso che l'avrei ordinata, l'autonomia per me non è un problema, la mia abituale percorrenza autostradale non supera i 130 km al giorno, per quelle 2 o 3 volte l'anno che faccio di più posso tranquillamente fermarmi a ricaricare.

 

 Il vero problema di avere 50kWh di batteria invece che 66 è l gestione delle emergenze. 

Una 66 carica ti dà parecchio margine in più. 

Diciamo che per un'auto General Purpose non scenderei mai sotto tale misura. 

[xtom]

12 minuti fa, stev66 scrive:

 Il vero problema di avere 50kWh di batteria invece che 66 è l gestione delle emergenze. 

Una 66 carica ti dà parecchio margine in più. 

Diciamo che per un'auto General Purpose non scenderei mai sotto tale misura. 

 

Sì, il dubbio ce l'ho anch'io, ma 5 K di differenza solo di batteria non sono bruscolini, anzi di più perché la versione con 66 kWh supera i 43 k in Germania, per cui se il prezzo fosse lo stesso anche in Italia non godrebbe di incentivi, quindi 8 k di differenza.

 

Aggiungiamoci inoltre che le batterie da 66 kWh è di tipo NMC con tutti i problemi del caso, sono 62 kWh netti da ricaricare tipicamente all'80% quindi 49,6 kWh utilizzabili, mentre la batteria LFP ha 47 kWh netti* utilizzabili al 100%, 8 K per 2,6 kWh reali in più hanno senso?

 

Ci dovrebbe essere solo un'altra piccola differenza, il caricatore AC da 7 kW monofase invece che 22 trifase, ma sarebbe compatibile con il mio tipo di utilizzo, nel senso che quando ricaricherei in AC a casa o da colonnina non avrei fretta, mentre per le emergenze potrei usare delle colonnine DC, in 20 minuti si ricaricano come minimo 25 kWh, ovvero 100 km di autostrada, sui mie percorsi abituali ci sono svariate colonnine fast.

 

* numeri da verificare perché la EX30 sulla stessa piattaforma, ma passo più corto, ha una batteria LFP da 51 kWh e 49 kWh netti dichiarati.

Modificato 23 Novembre 2023 da xtom

[poliziottesco]

@xtom questa sarebbe l’unica auto oppure avresti un back up con auto ICE? In questa maniera l’emergenza eventuale può asserte affrontata con meno problemi (io faccio così a casa, ho la 500e di default e la Yaris sempre a disposizione se/quando serve o semplicemente di va. 

[xtom]

13 minuti fa, poliziottesco scrive:

@xtom questa sarebbe l’unica auto oppure avresti un back up con auto ICE? In questa maniera l’emergenza eventuale può asserte affrontata con meno problemi (io faccio così a casa, ho la 500e di default e la Yaris sempre a disposizione se/quando serve o semplicemente di va. 

 

Sì avrei un'auto di backup una Panda, anche se ho sempre pensato all'emergenza a destinazione e non in partenza, nel senso che potrei arrivare a destinazione e per emergenza dover subito ripartire senza aver tempo di ricaricare, ma con le colonnine fast che già ci sono nelle zone che frequento con una sosta di 10-20 minuti potrei tranquillamente ripartire.

 

Tu che hai esperienza, quali sono le situazioni di emergenza che ti sono capitate?

[poliziottesco]

3 hours ago, xtom said:

 

Sì avrei un'auto di backup una Panda, anche se ho sempre pensato all'emergenza a destinazione e non in partenza, nel senso che potrei arrivare a destinazione e per emergenza dover subito ripartire senza aver tempo di ricaricare, ma con le colonnine fast che già ci sono nelle zone che frequento con una sosta di 10-20 minuti potrei tranquillamente ripartire.

 

Tu che hai esperienza, quali sono le situazioni di emergenza che ti sono capitate?

Ciao, ho la 500 (e la Yaris) da quasi due anni e per ora non ho avuto situazioni di emergenza semplicemente perché ho sempre pianificato gli spostamenti. Se so che devo fare una percorrenza che supera l’autonomia della 500 (partendo da full), allora non la uso. In pratica evito di utilizzare le colonnine pubbliche sia per evitare i classici intoppi (caricatore non funzionante o troppo affollato) sia per evitare una fermata non gradita. Questo non significa che non sia possibile,  semplicemente per comodità (leggi culo pesante), uso la ICE quando so che con la EV avrei bisogno di una sosta. 
 

Inoltre, qualche rara volta mi è capitato di usare la ICE quando per caso mi sono dimenticato di ricaricare la EV. 
 

Insomma, basta pianificare e se serve  eventualmente allungare le tempistiche in alcuni viaggi.