Alfa Romeo Stelvio II 2025 - Prj. 951/A5U (Notizie)

[Falco]

5 ore fa, 8coibaf scrive:

LP3, come Giulia e la congelata Levante

 

A parte la LP2 che è per applicazioni trasversali, la differenza tra LP1 e LP3 quale è? La LP3 è nativa elettrica? Grazie

[Kay195]

21 minuti fa, Falco scrive:

La LP3 è nativa elettrica? Grazie

Così si diceva inizialmente, al contrario di LP1 che è multienergia. Ora non so se hanno iniziato qualcosa di concreto anche per LP3 per renderla disponibile ad applicazioni HEV, fino a poco tempo fa c'erano solo proposte su carta (e sulla bocca di JPI).

Modificato 8 Dicembre da Kay195

[4200blu]

24 minuti fa, Kay195 scrive:

Così si diceva inizialmente, al contrario di LP1 che è multienergia. Ora non so se hanno iniziato qualcosa di concreto anche per LP3 per renderla disponibile ad applicazioni HEV, fino a poco tempo fa c'erano solo proposte su carta (e sulla bocca di JPI).

 

Ma se davvero stanno trasformando l'Lp3 in una piattaforma multienergia, in cosa differisce l'Lp3 dall'Lp1 in termini di dettagli tecnici?

 

 

[__P]

LP3 è sostanzialmente la variante di Large progettata qui in IT, che come da programma iniziale doveva solo essere BEV 800 V, al contrario delle altre versioni.

LP1 è per applicazioni di tipo sedan EV 400V e 800V e ICE, LP4 per applicazioni SUV EV 400 e 800V e ICE. LP2 è l’unica variante delle 3 con applicazioni per SUV a motore trasversale, e con applicazioni di tipo HEV: il che significa che in caso di variante ICE di Cherokee (od in caso Recon) la trazione è FWD di base e AWD.

Adesso una cosa che non ho ben capito di LP1 e specialmente LP4 è se in US con ICE intendano anche varianti MHEV o PHEV del T6.

Ma sostanzialmente, per quanto siano tutte versioni di un’unica piattaforma modulare fatta per condividere il più possibile di moduli e sotto sistemi, hanno tutte delle specificità che hanno facilitato il lavoro di sviluppo, ma che rendono più difficile modifiche successive.

LP3 sostanzialmente è prevista per avere il pack batteria centrale, con il motore elettrico posteriore per avere la trazione posteriore. Significa quindi che non c’è la necessità di avere un pavimento adatto ad avere il cambio e l’albero di trasmissione ad esempio, e non è una cosa così secondaria…

Quindi sulla carta il “modulo ICE” con ogni probabilità si può usare anche in questa variante, ma bisogna capire con quali altri compromessi tra costi e tempi.

Modificato 8 Dicembre da __P

[Kay195]

Grazie @__P per la delucidazione. In merito all'ultima parte, LP2 e quindi Cherokee/WGNS/Recon in variante ICE/HEV al problema del pavimento non progettato per ospitare l'albero di trasmissione potrebbero ovviare adottando una TI come la 4xe di Avenger.

[__P]

2 minuti fa, Kay195 scrive:

Grazie @__P per la delucidazione. In merito all'ultima parte, LP2 e quindi Cherokee/WGNS/Recon in variante ICE/HEV al problema del pavimento non progettato per ospitare l'albero di trasmissione potrebbero ovviare adottando una TI come la 4xe di Avenger.

L’ultima parte era riferita ad LP3, ho sbagliato, quindi una eventuale variante ibrida (si parla di PHEV con ogni probabilità se avesse via libera) di Stelvio e Giulia.

LP2 è la versione più “multi energia” e con varianti di trazione delle 4.

[Kay195]

Sisi lo so, difatti mi sembrava strana la frase "non c’è la necessità di avere un pavimento adatto ad avere il cambio..." essendo LP2 trasversale, mente con LP3 ha più senso. Comunque tornando I.T. per Giulia/Stelvio PHEV che motorizzazione sarebbe più papabile? Il 2.0 GME? Dopotutto lo hanno già in variante PHEV su GC, quindi al netto di ottimizzazioni (magari per renderlo più adatto ad un Alfa) basterebbe adattare LP3 a questo powertrain.