[LATAM] STELLANTIS BIO-HYBRID: MHEV 12, MHEV 48V e-DCT, PHEV, BEV Powertrains

[j]

 

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Motor T200 Hybrid: mesma performance, ainda mais eficiência 

Nas versões híbridas do Fastback e do Pulse, o consagrado motor T200 Flex aliado ao câmbio CVT de sete velocidades, 1.0 turbo mais potente do segmento com 130cv e 20,4 kgfm de torque, terá maior eficiência energética, entregando performance e o melhor custo-benefício. No ciclo urbano, o Fastback, teve uma redução no consumo de combustível de 11,5% na gasolina (9,8% no etanol), e no Pulse o percentual é de 10,7% tanto na gasolina, quanto no etanol. 

O sistema híbrido da Fiat possui um motor elétrico multifuncional que substitui o alternador e motor de partida. Esse sistema híbrido dual-battery é capaz de gerar torque adicional para o motor térmico do veículo e energia elétrica para carregar as baterias de chumbo-ácido de 68Ah e de íon de lítio de 11Ah, ambas de 12V, que fornecem energia ao motor elétrico. O sistema gera potência de até 3kW, garantindo melhor performance ao automóvel e redução de consumo de combustível 

O sistema é composto pelos seguintes componentes: 

• Duas baterias de 12V, sendo uma de chumbo-ácido (localizada no cofre do motor) e outra de íon de lítio (localizada abaixo do banco do motorista).  

• Sistema DBSM (Dual-Battery Switch Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias) usado para conectar, separar ou controlar as duas baterias de acordo com a estratégia da central eletrônica, garantindo a operação eficiente e a carga adequada. 

• Motor elétrico multifuncional de 12V e 3kW conectado mecanicamente ao motor de combustão e alimentado por uma bateria auxiliar de íon de lítio, que substitui o alternador e o motor de partida. 

O sistema funciona através de quatro modos de operação: 

1. e-Start&Stop: função Start-Stop durante paradas. Quando o veículo para completamente, o sistema desliga o motor a combustão, economizando combustível. Nas desacelerações, o motor a combustão permanece em funcionamento sem injetar combustível, priorizando a regeneração de energia. 

2. e-Assist: assistência do motor elétrico ao motor de combustão. Durante acelerações e retomadas, as baterias de lítio e chumbo fornecem energia para o motor elétrico, que gera torque adicional para o motor de combustão, reduzindo o consumo de combustível do veículo. 

3. Alternador Inteligente: dois modos de funcionamento que dependem da condição das baterias. No modo alternador, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão com baixos estados de carga, e o alternador inteligente permite o carregamento das baterias. No modo neutro, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão carregadas, e o alternador inteligente permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do veículo. 

4. e-Regen: regeneração de energia durante desacelerações. A função de regeneração converte energia mecânica em energia elétrica, que é armazenada nas duas baterias – chumbo-ácido e íon de lítio. O sistema é capaz de regenerar até 25% da energia que seria desperdiçada em um motopropulsor convencional. 

Estes modos de operação formam um ciclo sequencial que será representado de forma lúdica através do novo painel digital, com 7 polegadas na versão Impetus e 3,5 polegadas na Audace, com imagens representativas de cada fase para que o motorista consiga gerenciar a eficiência do veículo. 

 

Modificato 7 Novembre da j

[Graziano68dt]

E noi ci becchiamo il puretech. 🤧

[diciottocavalli]

25 minuti fa, Graziano68dt scrive:

E noi ci becchiamo il puretech. 🤧

Il Puretech, se non fosse per il modo pessimo con cui è stato gestito dall'inizio il suo (grave) problema di affidabilità, sarebbe un bel motore... Al contrario, io per alcune declinazioni dei Firefly non ricordo recensioni particolarmente entusiasmanti come prestazioni/consumi

[Kay195]

I FireFly sono molto riusciti ma hanno avuto diversi inconvenienti, il 1.0 su 500 e Panda non è un fulmine di guerra ma le muove discretamente per essere delle city car (dopo i 100 hanno un bel vuoto ma sono auto da città, non da extraurbano), turbizzato sulla Renegade consuma come una petroliera e non va molto, secondo me applicazione proprio sbagliata in sè, difatti molto meglio su Tipo. Invece i 1.3 hanno un'erogazione disastrosa accoppiati al DCT6 (cosa che cercarono di tamponare mettendo la modalità "sport") ma sono ottimi motori, molti li fanno ricalibrare infatti. Il 1.5 mhev non ho esperienze dirette ma ne ho sentito parlare bene.

Modificato 7 Novembre da Kay195

[machefredfa]

Perché hanno messo l'automatico sul Firefly? Non potevano lasciare il manuale?

[j]

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FIAT lancia la tecnologia bio-ibrida in Brasile

• FIAT introduce la tecnologia bio-ibrida nei suoi SUV Pulse e Fastback in Brasile, dove il marchio è leader assoluto e vuole consolidarsi come protagonista del futuro della mobilità.
• Una nuova tecnologia di rilevanza sociale con l'obiettivo di fornire una mobilità pulita, sicura e conveniente.
• FIAT è pioniere nello sviluppo e nell'applicazione della tecnologia Bio-Hybrid che combina l'elettrificazione con motori ibridi alimentati a etanolo.

 

FIAT ha lanciato la tecnologia Bio-Hybrid con i suoi modelli SUV di grande successo, Fiat Pulse e Fastback, in Brasile. Questa tecnologia combina propulsori elettrici e ibridi con biocarburanti, in particolare etanolo, per ridurre le emissioni di carbonio e promuovere una mobilità accessibile.

 

Il Brasile, dove FIAT è una forza dominante nel mercato, svolge un ruolo centrale in questo sviluppo, ospitando il centro di ricerca globale Bio-Hybrid presso lo stabilimento Stellantis di Betim. L'introduzione dei SUV bio-ibridi sottolinea l'impegno di FIAT nella creazione di veicoli sostenibili e accessibili, consolidandosi come protagonista del futuro della mobilità.

 

In quanto casa automobilistica con un forte impegno per il progresso sociale e ambientale, FIAT risponde all'urgente necessità di soluzioni di trasporto sostenibili. Con il lancio della Pulse e della Fastback con tecnologia bio-ibrida, il marchio rafforza il suo ruolo pionieristico nel fornire soluzioni di mobilità accessibili e rilevanti per le sfide globali di oggi.

 

Motore T200 Hybrid
Il motore T200 Hybrid, che equipaggia le versioni ibride di Fiat Fastback e Pulse, rappresenta un salto di qualità in termini di prestazioni ed efficienza. Abbinato a un cambio CVT a sette rapporti, questo motore 1.0 turbo Flex è il più potente del suo segmento, con una potenza di 130 CV e una coppia di 20,4 kgfm. Integrando la tecnologia ibrida, FIAT ha aumentato l'efficienza dei consumi riducendo significativamente i consumi dell'11,5% per la Fastback e del 10,7% per la Pulse con benzina ed etanolo nei cicli urbani.

 

Questo miglioramento posiziona il T200 Hybrid come una scelta eccezionale sia per le prestazioni che per l'economicità.

 

Il cuore del sistema ibrido FIAT è un motore elettrico multifunzionale che sostituisce i tradizionali componenti dell'alternatore e dell'avviamento.

 

Questa progettazione innovativa utilizza due batterie da 12 V: una batteria al piombo da 68 Ah situata nel vano motore e una batteria agli ioni di litio da 11 Ah situata sotto il sedile del conducente. Insieme, queste batterie supportano il motore elettrico, che genera fino a 3 kW di potenza, fornendo una coppia supplementare al motore a combustione e caricando entrambe le batterie per migliorare l'efficienza del carburante.

 

Il sistema funziona in quattro modalità dinamiche che massimizzano l'efficienza:

 

1. e-Start&Stop: questa modalità attiva la funzione Start-Stop quando il veicolo è fermo, spegnendo il motore a combustione per risparmiare carburante. Durante la decelerazione, il motore continua a funzionare senza iniezione di carburante, ottimizzando il recupero di energia.

2. e-Assist: In questo caso, il motore elettrico fornisce una coppia supplementare al motore a combustione durante l'accelerazione e l'avvio. Questa assistenza, alimentata dalle batterie, riduce il consumo di carburante e migliora le prestazioni.

3. Alternatore intelligente: L'alternatore funziona in due modalità, rispondendo ai livelli della batteria. In modalità alternatore, carica le batterie quando sono scariche, mentre in modalità neutra mantiene il fabbisogno elettrico del veicolo quando le batterie sono sufficientemente cariche.

4. e-Regen: Questa modalità rigenerativa cattura l'energia meccanica durante la decelerazione, convertendola in energia elettrica che ricarica sia la batteria al piombo che quella agli ioni di litio, recuperando fino al 25% dell'energia che altrimenti andrebbe persa.

 

Niente, neanche in italiano ho capito precisamente come funziona questo sistema Ibrido a 12V che utilizza anche la batteria dell'auto nel vano motore. Mi sembra una novità rispetto ai soliti sistemi 12V che già conosciamo 

[Kay195]

Penso che sia semplicemente un BSG P0, tipo Panda, con qualche funzione in più

Modificato Lunedì alle 17:08 da Kay195

[machefredfa]

22 minuti fa, j scrive:

 

Niente, neanche in italiano ho capito precisamente come funziona questo sistema Ibrido a 12V che utilizza anche la batteria dell'auto nel vano motore. Mi sembra una novità rispetto ai soliti sistemi 12V che già conosciamo 

È un normale mild hybrid 

[J-Gian]

23 ore fa, Kay195 scrive:

Penso che sia semplicemente un BSG P0, tipo Panda, con qualche funzione in più

 

Confermo, la descrizione combacia paro paro con quella del sistema usato su 500/Panda/Ypsilon, con il 1.0 3 cil

[diciottocavalli]

1 ora fa, J-Gian scrive:

 

Confermo, la descrizione combacia paro paro con quella del sistema usato su 500/Panda/Ypsilon, con il 1.0 3 cil

Ma l'interazione tra la batteria al litio e quella tradizionale al piombo, così come è descritta in questa applicazione, avviene anche sulle MHEV conosciute?