[LATAM] STELLANTIS BIO-HYBRID: MHEV 12, MHEV 48V e-DCT, PHEV, BEV Powertrains

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Motor T200 Hybrid: mesma performance, ainda mais eficiência 

Nas versões híbridas do Fastback e do Pulse, o consagrado motor T200 Flex aliado ao câmbio CVT de sete velocidades, 1.0 turbo mais potente do segmento com 130cv e 20,4 kgfm de torque, terá maior eficiência energética, entregando performance e o melhor custo-benefício. No ciclo urbano, o Fastback, teve uma redução no consumo de combustível de 11,5% na gasolina (9,8% no etanol), e no Pulse o percentual é de 10,7% tanto na gasolina, quanto no etanol. 

O sistema híbrido da Fiat possui um motor elétrico multifuncional que substitui o alternador e motor de partida. Esse sistema híbrido dual-battery é capaz de gerar torque adicional para o motor térmico do veículo e energia elétrica para carregar as baterias de chumbo-ácido de 68Ah e de íon de lítio de 11Ah, ambas de 12V, que fornecem energia ao motor elétrico. O sistema gera potência de até 3kW, garantindo melhor performance ao automóvel e redução de consumo de combustível 

O sistema é composto pelos seguintes componentes: 

• Duas baterias de 12V, sendo uma de chumbo-ácido (localizada no cofre do motor) e outra de íon de lítio (localizada abaixo do banco do motorista).  

• Sistema DBSM (Dual-Battery Switch Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias) usado para conectar, separar ou controlar as duas baterias de acordo com a estratégia da central eletrônica, garantindo a operação eficiente e a carga adequada. 

• Motor elétrico multifuncional de 12V e 3kW conectado mecanicamente ao motor de combustão e alimentado por uma bateria auxiliar de íon de lítio, que substitui o alternador e o motor de partida. 

O sistema funciona através de quatro modos de operação: 

1. e-Start&Stop: função Start-Stop durante paradas. Quando o veículo para completamente, o sistema desliga o motor a combustão, economizando combustível. Nas desacelerações, o motor a combustão permanece em funcionamento sem injetar combustível, priorizando a regeneração de energia. 

2. e-Assist: assistência do motor elétrico ao motor de combustão. Durante acelerações e retomadas, as baterias de lítio e chumbo fornecem energia para o motor elétrico, que gera torque adicional para o motor de combustão, reduzindo o consumo de combustível do veículo. 

3. Alternador Inteligente: dois modos de funcionamento que dependem da condição das baterias. No modo alternador, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão com baixos estados de carga, e o alternador inteligente permite o carregamento das baterias. No modo neutro, as baterias de chumbo-ácido e/ou íon de lítio estão carregadas, e o alternador inteligente permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do veículo. 

4. e-Regen: regeneração de energia durante desacelerações. A função de regeneração converte energia mecânica em energia elétrica, que é armazenada nas duas baterias – chumbo-ácido e íon de lítio. O sistema é capaz de regenerar até 25% da energia que seria desperdiçada em um motopropulsor convencional. 

Estes modos de operação formam um ciclo sequencial que será representado de forma lúdica através do novo painel digital, com 7 polegadas na versão Impetus e 3,5 polegadas na Audace, com imagens representativas de cada fase para que o motorista consiga gerenciar a eficiência do veículo. 

 

Modificato ieri alle 11:08 da j

[Graziano68dt]

E noi ci becchiamo il puretech. 🤧

[diciottocavalli]

25 minuti fa, Graziano68dt scrive:

E noi ci becchiamo il puretech. 🤧

Il Puretech, se non fosse per il modo pessimo con cui è stato gestito dall'inizio il suo (grave) problema di affidabilità, sarebbe un bel motore... Al contrario, io per alcune declinazioni dei Firefly non ricordo recensioni particolarmente entusiasmanti come prestazioni/consumi

[Kay195]

I FireFly sono molto riusciti ma hanno avuto diversi inconvenienti, il 1.0 su 500 e Panda non è un fulmine di guerra ma le muove discretamente per essere delle city car (dopo i 100 hanno un bel vuoto ma sono auto da città, non da extraurbano), turbizzato sulla Renegade consuma come una petroliera e non va molto, secondo me applicazione proprio sbagliata in sè, difatti molto meglio su Tipo. Invece i 1.3 hanno un'erogazione disastrosa accoppiati al DCT6 (cosa che cercarono di tamponare mettendo la modalità "sport") ma sono ottimi motori, molti li fanno ricalibrare infatti. Il 1.5 mhev non ho esperienze dirette ma ne ho sentito parlare bene.

Modificato ieri alle 18:41 da Kay195

[machefredfa]

Perché hanno messo l'automatico sul Firefly? Non potevano lasciare il manuale?