Opuscoli di automobili da fine anni 50 a inizio 2000

[multiplex]

Ferma e decisa nella sua conformazione, il Maggiolino Volkswagen, qui nella versione 1968, seppe resistere saldamente mantenendo più che buone le sue vendite. Anch'essa faceva parte della rosa delle concorrenti 128

Forse dico una sciocchezza ma parte del suo successo la Maggiolino lo deve anche alla gamma vivace dei colori

Ma poi dal 1974, non ce ne fu più per nessuno perchè vera concorrente di tutte, arrivò LEI, Sua Maestà GOLF, ah si Volkswagen dimenticavo...

[Amleto]

4 ore fa, Mazinga76 scrive:

 

Posso solo che confermare in toto. Qui da me, ancora nella prima metà degli anni '80, di Kadett B e C era pieno, perlomeno per quanto riguarda le berline, sia a 2 che 4 porte. Decisamente rare invece le versioni coupè e familiari di entrambe le serie; poche anche le City. L'Olympia, poi, era una vera e propria meteora.

 

Per quanto riguarda l'Escort, vale lo stesso discorso delle Kadett berlina. Ma solo relativamente alla I serie; la II serie ebbe una diffusione solo discreta, comunque non paragonabile alla I. Anche qui le familiari erano veramente delle mosche bianche, persino più della Kadett.

concordo, era così anche dalle mie parti, e in effetti forse anche la kadett C non vendette quanto la B, o forse ricordo male. In ogni caso, tra kadett ed escort fino a metà anni 80 ce n'erano tantissime, la concorrenza a 128 e ritmo era notevole. Successivamente, invece, tale concorrenza diventò molto più frammentata, anche se più numerosa. Curiosamente, di golf I tutto sommato non ne circolavano tantissime...della II invece si

[Renault]

2 ore fa, multiplex scrive:

Forse dico una sciocchezza ma parte del suo successo la Maggiolino lo deve anche alla gamma vivace dei colori

 

Da noi la gamma colori di quella serie del Maggiolino era molto ridotta rispetto quella tedesca, si ampliò notevolmente dalla 1302-3 (diventando simile a quella presente nella brochure della Golf).

[stev66]

Notare come nella brochure della Golf si citano i freni a disco anteriori, ma nelle foto della linea dimontaggio si vedono i tamburi ( che erano di serie nella 1100). 

Comunque Golf prima serie era sentita come una via di mezzo tra le segmento B e le segmento C vere e proprie, che erano tutte decisamente più lunghe e larghe. 

Rarissime infatti erano le 5p.

 

[v13]

45 minutes ago, stev66 said:

Notare come nella brochure della Golf si citano i freni a disco anteriori, ma nelle foto della linea dimontaggio si vedono i tamburi ( che erano di serie nella 1100). 

Comunque Golf prima serie era sentita come una via di mezzo tra le segmento B e le segmento C vere e proprie, che erano tutte decisamente più lunghe e larghe. 

Rarissime infatti erano le 5p.

 

 

Che io ricordi le diesel della 1ª serie erano quasi tutte o 3p furgonata o 5 porte.

[stev66]

31 minuti fa, v13 scrive:

 

Che io ricordi le diesel della 1ª serie erano quasi tutte o 3p furgonata o 5 porte.

Il diesel fino al primo td era una minoranza. 

 

[v13]

55 minutes ago, stev66 said:

Il diesel fino al primo td era una minoranza. 

 

 

Io vado a memoria e non ho cifre, ma ricordo che le Golf 5 porte diesel (specie le restyling) erano parecchio diffuse. Sicuramente vendevano meno dei benzina.

 

(PS: comunque è impressionante la somiglianza della Golf 1 con la Talbot Horizon)

 

[Pandino]

22 ore fa, multiplex scrive:

 

 

 

[multiplex]

In Italia le concorrenti erano fuori gioco. L'Innocenti con la sua IM3 era oramai agli sgoccioli. La successiva Regent, non fu affatto ben accolta, anzi. Eppure aveva uno degli spot più belli di sempre.

[stev66]

2 ore fa, v13 scrive:

 

Io vado a memoria e non ho cifre, ma ricordo che le Golf 5 porte diesel (specie le restyling) erano parecchio diffuse. Sicuramente vendevano meno dei benzina.

 

(PS: comunque è impressionante la somiglianza della Golf 1 con la Talbot Horizon)

 

La Horizon era decisamente più grossa

VW Golf 1 370 x 171

SIMCA Horizon 396 x 168