Stilo e le simil-stilo...

[GioFX]

Sulla Stilo le critiche più frequenti riguardano la 5p e il suo posteriore con i fari a detta di molti posticci e "piccoli"... ora, e quelli dell'Altea allora, che sono microscopici? e quelli pressochè identici della serie 1? e quelli della A4? Isonmma, solo la stilo fa cacare?!?

Se poi il design è tanto importante, perchè la 3p non vende mooolto di più della 5p, dato che conosciamo tutti (o almeno dovremmo) le qualità intrinseche della macchina?

[Ospite]

peccato che, a differenza della stilo, la golf v ha un multilink dietro

[luciano]

peccato che, a differenza della stilo, la golf v ha un multilink dietro

bella forza 4 anni dopo della focus!! Come sempre però lo hanno inventato e montato loro per primi!! In compenso la serie V a quanto pare è tenuta insieme con la colla, magari al concessionario ti forniranno di serie un flacone di attack o simile!!!

[maxsona]

peccato che, a differenza della stilo, la golf v ha un multilink dietro

bella forza 4 anni dopo della focus!! Come sempre però lo hanno inventato e montato loro per primi!! In compenso la serie V a quanto pare è tenuta insieme con la colla, magari al concessionario ti forniranno di serie un flacone di attack o simile!!!

Quante baggianate che leggo, questo è spam...intanto il telaio Golf V è quello con il più alto valore di rigidità strutturale tra le segmento C. e mi sembra pure l'unica con la scocca saldata al laser, per non parlare delle porte costruite in due pezzi, piuttosto pensa al carrozzone che hai tu...

[GioFX]

credo intendano lo stile d'insieme dell'auto... la muscolatura sul frontale, la linea di cintura alta e con la nervatura, e soprattutto i passaruota larghi e gli interni.

Certo, non ha compiato da nessuna in particolare, men che meno dalla Golf...

[GioFX]

a ridagliela... e di quanto è più alto il valore di rigidità del telaio della Golf, rispetto alle altre? Tenendo conto che, BELLA FORZA, è uscita 3 anni dopo la Stilo????

e poi, sei sicuro che sia l'unica saldata a laser?

[luciano]

peccato che, a differenza della stilo, la golf v ha un multilink dietro

bella forza 4 anni dopo della focus!! Come sempre però lo hanno inventato e montato loro per primi!! In compenso la serie V a quanto pare è tenuta insieme con la colla, magari al concessionario ti forniranno di serie un flacone di attack o simile!!!

Quante baggianate che leggo, questo è spam...intanto il telaio Golf V è quello con il più alto valore di rigidità strutturale tra le segmento C. e mi sembra pure l'unica con la scocca saldata al laser, per non parlare delle porte costruite in due pezzi, piuttosto pensa al carrozzone che hai tu...

Il senso di superioritá mentale e di capacitá di scelta che si autoassegna chi compera vw o tedesco in genere mi ha sempre sbalordito da un lato e preoccupato dall'altro in quanto è attinente ad un concetto espresso da quelle parti 70 anni fa, si trattava solo e sottolineo il solo di considerarsi superiori, le conseguenze nefaste si sono viste nel corso del XX secolo. Comunque sappi che da persona confusa e turbata ho comprato la stilo IL CARROZZONE dopo aver girato per motivi di lavoro per 2 anni con una golf IV 110 e per 2 con la 130CV TDI, ne ero troppo entusiasta.

[Artemis]

e poi, sei sicuro che sia l'unica saldata a laser?

[luciano]

e poi, sei sicuro che sia l'unica saldata a laser?

Si, è l'unica.

Ed è anche effettivamente quella che ha la scocca con la maggiore rigidità torsionale, per quello che può contare una cosa del genere quando non si è capaci di progettare sospensioni.

Non chiamatelo multilink il posteriore della Golf V, fa ridere i polli ed offende gli inventori veri del multilink, nonchè coloro che lo sanno adoperare a dovere.

ciao ciao!

Hai ragione!! Ti ricordi i dirigibili, ce ne erano 2 modelli

1 italiano dell' ing. Nobile aveva un telaio diciamo pure elastico

2 tedesco con telaio rigido

quello italiano era ammirato perchè possedeva una manovrabilità elevata, quello tedesco era robusto ma aveva un difetto di manovrabilità ne limitava la utilizzabilità

Una struttura antisismica non può essere rigida ma deve essere dissipativa (può essere rigida solo se di modeste dimensioni), un'auto secondo me troppo rigida torsionalmente rappresenta un pericolo perchè in caso di accumulo di energia dovuta a momento torsionale invece che dissiparla te la restituisce a dovere (ecco perchè l'anno scorso ho visto una ibiza letteralmente volare fuori strada in prossimità del passo rolle, a bordo c'erano 2 giovani che sono finiti all'ospedale, già allora mi ricordo di aver ipotizzato una eccessiva rigidezza torsionale che poi dovrebbe essere riassorbita dalle sospensioni che non possono fare dato i tempi modesti.

In ingegneria una struttura ben progettata è una struttura che ha una fase di comportamento elastico seguita da una lunga fase in campo plastico, perchè si deforma e consente un assorbimento diciamo di energia. Una struttura rigida composta da molte parti difficilmente è ben progettata in quanto, siccome esiste sempre un punto debole, la sollecitazione alla fine va a gravare proprio lì.

Se guardi il crash test della stilo, della megane, dell'astra e della golf vedrai che quella che rimbalza di più è proprio la golf penso sia dovuto all'incapacità della scocca di assorbire energia e quindi la macchina la restituisce volando lateralmente, non è un buon segno perchè voglio vedere se a lato della strada c'è un fosso o un pedone!!

Sono proprio contento che in questo forum sia venuto allo scoperto il discorso della rigidezza perchè da troppe parti più è rigido un telaio, una struttura e meglio si considera progettato invece è quasi sempre il contrario.

Ciao

[Artemis]

Sono proprio contento che in questo forum sia venuto allo scoperto il discorso della rigidezza perchè da troppe parti più è rigido un telaio, una struttura e meglio si considera progettato invece è quasi sempre il contrario.

Ciao

No aspetta non ho detto questo

In un auto, progettare un corpo pianale+scocca il più rigido possibile, in prima approssimazione, è fondamentale.

In seconda approssimazione, il discorso diventa ben più complicato.

La scocca, infatti, viene progettata a braccetto con le sospensioni. succedere quindi che, più importante ancora del comportamento da solo della scocca e quello da solo delle sospensioni, serve che questi due componenti stiano bene insieme.

Non da ultimo, il dato di rigidità torsionale non serve praticamente a nulla se non nei telai tubolari.

Nelle scocche portanti, infatti, la rigidità torsionale risulta come una rigidità media di tutta la scocca, dato insignificante nella progettazione, dato che le scocche portanti hanno almeno 15 punti di rigidità differenziata lungo la scocca, ognuno dimensionato per un motivo e per componenti diverse.

ciao ciao!

[GioFX]

e poi, sei sicuro che sia l'unica saldata a laser?

Si, è l'unica.

Ed è anche effettivamente quella che ha la scocca con la maggiore rigidità torsionale, per quello che può contare una cosa del genere quando non si è capaci di progettare sospensioni.

Non chiamatelo multilink il posteriore della Golf V, fa ridere i polli ed offende gli inventori veri del multilink, nonchè coloro che lo sanno adoperare a dovere.