Porsche Panamera 2024

[Osv]

 

 

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The high end chassis Porsche Active Ride combines comfort and dynamic

08/01/2024

The new Panamera is both a sports car and a touring sedan – and thanks to the new Porsche Active Ride chassis, it offers a driving experience that sets new standards.

 

Sports car and touring sedan, agility plus comfort – this is the goal of the Porsche Panamera. When it comes to chassis development, this poses a challenge, as the development goals of optimum traction and high-performance cornering are at odds with driving comfort, and vice versa.

This trade-off is resolved in the new Panamera with the optional Porsche Active Ride chassis. Porsche spent six years working on the system that enables the new Panamera to adapt to any road situation. It balances out road imperfections by isolating them. At the same time, it aims to offer an especially involving driving experience by establishing intimate contact with the road. “The vehicle boasts composed body control – but nevertheless remains agile on the racetrack,” explains Ingo Albers, Head of Drive Systems at Porsche. The design varies depending on the driving mode (Normal, Sport, and Sport Plus), but the system’s benefits come to bear in all three modes.

The chassis also allows for new features – it automatically reduces pitching and rolling in all the driving modes. The body therefore remains horizontal. It also adapts wheel load distribution to the degree of available grip and lowers the chassis when corners are taken in a spirited manner in Sport Plus mode. The result is greater traction in all situations. At the touch of a button, the innovative chassis can do more than offset body movements. The Panamera then leans into the corner like a motorcycle. Or it leans forward when accelerating and back when braking like a helicopter, to make the situations more comfortable. The system can additionally raise the body to make it easier for passengers to get in and out.

Freedom of movement for ample comfort

The new suspension’s construction is not comparable to a regular chassis. Stabilizer bars usually stiffen the axle to reduce vehicle rolling. But Porsche has done away with this in Porsche Active Ride. This allows the Panamera to absorb a road bump at, for example, the front left without transferring the motion to the body or the front right strut.

This affords the engineers greater scope for comfort. But rolling motion does have to be absorbed elsewhere. In a regular chassis, the dampers absorb the body vibrations. But the active dampers of the new chassis can do more – the system stabilizes the vehicle by controlling the wheels individually. For example, a wheel can be rapidly applied to the road or withdrawn into the wheel well. To this end, each damper features an electrically operated hydraulic pump that pushes hydraulic oil around a cycle in the damper under high pressure to actively manage compression and rebound. The control system uses sensors to determine how the damper should respond. These analyze wheel and body acceleration as well as body and spring motion. In contrast to camera-based systems, this works in all visibility and road conditions.

More efficient air suspension

The system is certainly fast enough – it has a control frequency of 13 hertz, meaning up to 13 adjustments are made per second. “With this kind of design, we theoretically don’t need a spring anymore,” says Albers. The system could assume the spring’s role of absorbing shocks. However, this would be very energy-intensive, so the chassis features a single-chamber air spring. This is even lighter and more efficient than the dual-chamber air spring of the standard chassis.

Porsche Active Ride requires a high-performance power source. In the new Panamera Turbo E-Hybrid, this is provided by a 400-volt high-voltage battery. The technology is therefore not an option for purely combustion engine–powered versions. A version for all-electric vehicles has already been developed and will be gradually rolled out in future Porsche sports cars.

Via Porsche.

[kire_06]

Ho la sensazione che da qui al 2035 ogni nuovo modello sarà solo un pesante restyling della versione attuale, in ottica contenimento costi e all-in sulla versione bev.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive

 

 

Porsche Panamera 4S E-Hybrid

 

 

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Porsche presenta due nuove versioni E-Hybrid di Panamera

20/02/2024

Porsche amplia la gamma di modelli Panamera con le versioni 4 E-Hybrid e 4S E-Hybrid. I nuovi ibridi plug-in offrono valori di accelerazione e prestazioni di guida impressionanti, oltre a ottime prestazioni elettriche: l'autonomia elettrica raggiunge ora i 96 chilometri.

 

Porsche sta ampliando ulteriormente la gamma di motorizzazioni della berlina sportiva Panamera. Nell'ambito della strategia E-Performance, la Panamera 4 E-Hybrid e la Panamera 4S E-Hybrid sono state aggiunte da subito alla gamma. Questa è la risposta di Porsche all'interesse particolarmente forte per i motori ibridi efficienti e dinamici dimostrato da molti mercati. La Panamera sarà disponibile in un totale di quattro motorizzazioni dotate di questa tecnologia avanzata.

Motore: prestazioni ibride ottimizzate

La Panamera 4 E-Hybrid è particolarmente efficiente e versatile. Per la propulsione potente, Porsche combina un nuovo sistema E-Hybrid con un motore a benzina V6 biturbo da 2,9 litri completamente rielaborato (224 kW/304 CV). La potenza del sistema di 346 kW (470 CV) e la coppia massima di 650 Nm consentono un'accelerazione da zero a 100 km/h in 4,1 secondi e una velocità massima di 280 km/h. L'autonomia completamente elettrica della Panamera 4 E-Hybrid sale a 96 chilometri nel ciclo WLTP (EAER City).

La Panamera 4S E-Hybrid si concentra maggiormente sulla dinamica di guida e su un'erogazione di potenza sostenuta agli alti regimi. Il suo motore sei cilindri biturbo da 2,9 litri eroga 260 kW (353 CV). La potenza del sistema è di 400 kW (544 CV) e la coppia massima di 750 Nm. Tutte queste caratteristiche consentono alla Panamera 4S E-Hybrid di scattare da zero a 100 km/h in 3,7 secondi e di raggiunge una velocità massima di 290 km/h.

 

Rispetto alla generazione precedente, tutti i modelli Panamera E-Hybrid offrono una maggiore autonomia elettrica, una maggiore velocità di ricarica, un comportamento di risposta più agile e migliori prestazioni di guida in quasi tutte le discipline. Con 25,9 kWh (lordi), la nuova batteria ad alta tensione offre circa il 45% di capacità in più a parità di spazio. Allo stesso tempo, il nuovo caricatore CA di bordo da 11 kW riduce il processo di ricarica a circa due ore e 39 minuti. Con 140 kW (190 PS) e 450 Nm di coppia, il motore elettrico completamente riprogettato offre una potenza significativamente maggiore rispetto al suo predecessore. È inoltre integrato in modo efficiente e ottimizzato nel peso nell'alloggiamento e nel circuito di raffreddamento dell'olio del cambio PDK. Il design del rotore interno (il rotore ruota all'interno dello statore) riduce l'inerzia del 50% e migliora quindi il comportamento di risposta. Con una potenza di recupero fino a 88 kW, il motore elettrico contribuisce anche all'autonomia elettrica notevolmente aumentata dei modelli Panamera E-Hybrid.

Modalità di guida E-Hybrid con strategia ottimizzata

Le quattro modalità di guida ottimizzate specifiche per l'E-Hybrid e le modalità Sport e Sport Plus migliorate ottimizzano ulteriormente l'efficienza dei modelli E-Hybrid. I veicoli partono sempre in modalità puramente elettrica E-Power. Se il livello di carica scende al di sotto del minimo previsto, il sistema passa automaticamente alla modalità Hybrid Auto, che adatta la strategia di funzionamento alla situazione attuale. Inoltre, se si attiva la guida a destinazione in Hybrid Auto, la strategia di funzionamento viene ulteriormente ottimizzata grazie alla conoscenza del tragitto da percorrere. In questo modo è possibile massimizzare la percentuale della distanza percorsa in modalità elettrica e aumentare l'efficienza nel traffico urbano. Per fare ciò, il sistema utilizza sia i dati del veicolo che quelli di navigazione.

 

Nella modalità E-Hold, viene mantenuto il livello di carica attuale della batteria. Nella modalità E-Charge, invece, il motore a combustione ricarica la batteria fino all'80% nel ciclo extraurbano e al di sopra dei 55 km/h, mentre la Panamera sfrutta i vantaggi di efficienza del motore ibrido nel traffico cittadino. Nelle modalità Sport e Sport Plus, Porsche riduce il livello di carica target della batteria rispettivamente al 20% e al 30% (in precedenza 30% e 80%). Così facendo, si aumenta l'efficienza senza sacrificare le prestazioni.

Versioni ibride con innovative sospensioni attive

Porsche equipaggia tutte le versioni della nuova Panamera con sospensioni pneumatiche adattive a due camere, incluso Porsche Active Suspension Management (PASM) con ammortizzatori a due valvole. Le innovative sospensioni attive Porsche Active Ride sono disponibili anche per i modelli E-Hybrid. Risolvono il conflitto tecnico di obiettivi tra trazione comportamento in curva ottimizzati e comfort di guida elevato. Ogni ammortizzatore - anch'esso dotato di tecnologia a due valvole - è dotato di una pompa idraulica azionata elettricamente, alimentata dalla rete a 400 volt, che consente di accumulare attivamente le forze nella direzione di trazione o di spinta. In questo modo, le sospensioni assorbono quasi completamente i movimenti della carrozzeria causati dalle sollecitazioni della strada e mantiene sempre il veicolo in posizione orizzontale durante le manovre di guida dinamica. Gli ammortizzatori lavorano fino a 13 Hz, il che significa che possono regolare l'assetto fino a 13 volte al secondo e rispondere così alla rispettiva situazione di guida e al fondo stradale alla velocità della luce. La tecnologia consente anche funzioni innovative come la sovracompensazione delle tendenze al beccheggio e al rollio e il sollevamento della carrozzeria quando si sale e si scende dal veicolo.

Accenti sportivi ed equipaggiamento aggiornato

Tutte le versioni della nuova Panamera hanno un design atletico e fresco. Nella parte anteriore, l'aspetto è caratterizzato dai nuovi proiettori a LED Matrix di serie e da una presa d'aria orizzontale aggiuntiva. Sul posteriore della berlina sportiva, una striscia luminosa continua e un lunotto senza telaio caratterizzano la nuova Panamera. Le cornici dei finestrini laterali in argento lucido esaltano la linea laterale.

 

La dotazione di serie della Panamera 4 E-Hybrid comprende ruote da 19 pollici, pinze freni nere e proiettori a LED Matrix. L'innovativo sistema di illuminazione LED a matrice HD ad alta risoluzione è disponibile come optional. La Panamera 4S E-Hybrid si distingue per le ruote da 20 pollici in Panamera AeroDesign, i terminali di scarico sportivi argentati e le pinze freni rosse. Le pinze freni nei colori verde acido e nero sono disponibili come optional. La Panamera 4S E-Hybrid frena di serie con pinze a dieci pistoncini sull'asse anteriore. In alternativa, per questo modello sono disponibili freni in carboceramica PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) in abbinamento alle ruote da 21 pollici. I dischi in composito di ceramica misurano ben 440 millimetri sull'asse anteriore e 410 millimetri sull'asse posteriore.

Lancio sul mercato e prezzo

La Porsche Panamera 4 E-Hybrid e la Panamera 4S E-Hybrid sono ordinabili da subito come berline sportive. L'allestimento di serie ampliato della Panamera comprende ParkAssistant e un supporto per smartphone raffreddato per la ricarica wireless fino a 15 watt. È inoltre possibile scegliere tra optional come asse posteriore sterzante, Remote ParkAssist, Porsche InnoDrive con sistema di guida attiva in corsia, display passeggero e sistema di qualità dell'aria. La versione Executive con passo ruote lungo è offerta in base allo specifico mercato; gli optional come il climatizzatore automatico a 4 zone o l'ampia console centrale sono inclusi di serie. La clientela svizzera beneficia di un prolungamento della garanzia (2 + 2), di un prolungamento dell'assistenza (2 + 2), di un premio di compensazione dell'inflazione corrente e dei contenuti del Porsche Swiss Package, che comprende le seguenti opzioni senza sovrapprezzo:*

 

Panamera 4 E-Hybrid
Accesso comfort, chiusura soft delle portiere, cruise control adattivo, assistente al cambio di corsia, sedili posteriori riscaldati, sistema di qualità dell'aria

 

Panamera 4 E-Hybrid Executive
Accesso comfort, chiusura morbida delle porte, cruise control adattivo, assistente al cambio di corsia, sistema di qualità dell'aria

 

Panamera 4S E-Hybrid
Fari principali HD-Matrix LED, porte a chiusura morbida, cruise control adattivo, assistente al cambio di corsia, sedili posteriori riscaldati, sistema di qualità dell'aria, sistema audio surround BOSE®

In Svizzera, i prezzi della Panamera 4 E-Hybrid partono da 151.200 franchi o 164.900 franchi per la Panamera 4 E-Hybrid Executive, entrambi comprensivi di IVA e di equipaggiamento specifico per il Paese. La Panamera 4S E-Hybrid è disponibile a partire da 169.600 franchi. Le consegne in Europa inizieranno nel secondo trimestre del 2024.

 

[Beckervdo]

Moby Dick entra nei listini Italiani di Porsche. Sposto.

[Osv]

 

Panamera GTS

 

 

Panamera Turbo S E-Hybrid

 

Comunicato stampa

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Panamera Turbo S E-Hybrid e Panamera GTS: dinamicità ai massimi livelli

• Panamera Turbo S E-Hybrid: la punta di diamante della serie con 1.000 Nm di coppia motrice
• La berlina top di gamma più veloce sul Nürburgring Nordschleife
• Sistema ibrido plug-in da 575 kW (782 CV) e una gamma completa di equipaggiamenti
• Panamera GTS con motore a benzina V8 biturbo dal carattere puristico e con potenza di 368 kW (500 CV)

 

Con la Panamera Turbo S E-Hybrid e la Panamera GTS Porsche lancia i modelli top di gamma. La messa a punto della Panamera GTS, focalizzata in particolare sulle prestazioni, stabilisce gli standard di riferimento in fatto di purismo e agilità. Per contro, la Turbo S E-Hybrid colpisce per la sua capacità di spaziare da caratteristiche di guida di un modello di lusso a prestazioni elevate tipiche delle auto da corsa.

La Porsche Panamera ha ridefinito il segmento delle berline di lusso, coniugando in modo unico il confort di guida con le caratteristiche sportive tipiche di una Porsche. Alla gamma di modelli si aggiungono ora due varianti particolarmente potenti e sportive. Si tratta di automobili concepite con obiettivi diversi: la Panamera GTS è una berlina sportiva dinamica che mette in primo piano l'esperienza di guida emozionale, mentre la Panamera Turbo S E-Hybrid si posiziona al vertice della serie di modelli in quanto variante più potente, più veloce e più lussuosa. Questo modello top di gamma è il nuovo detentore del record nella classifica ufficiale delle auto con motore termico e delle berline ibride di lusso più veloci sul Nürburgring Nordschleife.

Entrambi i modelli sono alimentati dal motore V8 biturbo da 4,0 litri ulteriormente perfezionato, già utilizzato per la Panamera Turbo E-Hybrid. Questo potente propulsore è stato predisposto per soddisfare i rigorosi requisiti della norma Euro 7 sulle emissioni. Il passaggio da un turbocompressore twin-scroll a uno single-scroll riduce la fase di riscaldamento dei convertitori catalitici. Le temperature dei gas di scarico fino a 1.000°C e la relativa combustione stechiometrica, nonché l'aumento della pressione media di picco a 140 bar nelle camere di combustione, aumentano l'efficienza del propulsore, soprattutto nella fascia altamente dinamica. Il cambio a doppia frizione Porsche (PDK) a 8 rapporti è stato sostanzialmente riprogettato ed è ora in grado di gestire l'enorme coppia motrice della Panamera Turbo S E-Hybrid grazie a superfici di trasmissione ottimizzate e a una maggiore capacità di carico termico.

Il modello più potente della gamma: la Panamera Turbo S E-Hybrid
In Porsche, la denominazione Turbo indica tradizionalmente l'apice delle prestazioni tra le varianti di modello destinate principalmente all'uso stradale. Allo stesso tempo, il logo Turbo è sinonimo di eccellenza tecnologica nel rispettivo segmento. La combinazione di motori termici altamente efficienti e di un powertrain elettrico consente di ottenere una potenza particolarmente elevata e prestazioni eccezionali.

La nuova Panamera Turbo S E-Hybrid è il modello più potente della gamma finora prodotto in serie. Il suo motore V8 biturbo sviluppa una potenza di 441 kW (600 CV), mentre la potenza del motore elettrico completamente integrato nell'alloggiamento e nel circuito di raffreddamento del PDK arriva a 140 kW (190 CV). Rispetto al modello precedente, la potenza del sistema risulta incrementata di 75 kW (102 CV), raggiungendo i 575 kW (782 CV), mentre la coppia del sistema è aumentata di 150 Nm, arrivando a 1.000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid accelera da zero a 100 km/h in 2,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 325 km/h, il che significa un miglioramento delle prestazioni di 25 km/h e 0,5 secondi, rispettivamente.

Al contempo, la nuova Panamera Turbo S E-Hybrid vanta un'elevata efficienza di guida. Rispetto alla generazione precedente, il suo powertrain ibrido offre una maggiore autonomia di percorrenza in modalità elettrica, una ricarica più rapida e una maggiore reattività. Con una capacità di 25,9 kWh (lordi), la batteria ad alta tensione accumula il 45% di energia in più rispetto alla batteria precedente. Ciò garantisce alla Panamera più performante un'autonomia elettrica fino a 88 km (WLTP EAER City). Grazie a un aumento della potenza di recupero a 88 kW, la Panamera Turbo S E-Hybrid si distingue per un'efficienza mai vista prima in modalità completamente elettrica. Utilizzando una fonte di alimentazione adeguata, il caricatore CA di bordo da 11 kW carica la batteria da zero al 100% in circa due ore e 39 minuti.

Un design distintivo per i modelli Turbo
Porsche sottolinea il ruolo dei modelli Turbo quali esemplari più performanti della rispettiva gamma utilizzando un paraurti posteriore distintivo e un frontale inconfondibile in tinta con la carrozzeria. Nella sezione posteriore, terminali di scarico cromati in tonalità Bronzo Scuro completano il look. La dotazione di serie della Turbo S E-Hybrid include anche l'impianto frenante in carboceramica Porsche (PCCB) con pinze dei freni gialle. È inoltre disponibile il colore Verde Acido, tipico dell'E-Hybrid.

Il colore Turbonite, un'elegante tonalità di grigio metallizzato, è riservato esclusivamente ai modelli Turbo. La Panamera Turbo S E-Hybrid sfoggia questo colore sulle prese d'aria lamellari nella parte anteriore dell'auto, sul profilo del paraurti posteriore e sui cerchi forgiati monodado Panamera Turbo S da 21 pollici. Porsche utilizza la tonalità Turbonite anche per gli interni, ad esempio per i profili decorativi e le cinghie delle cinture di sicurezza, per i comandi sulla console centrale e per il volante. Cuciture a contrasto in Turbonite sono presenti anche sui sedili, sui rivestimenti dei pannelli delle portiere, sul cruscotto e sui tappetini. Il rivestimento del tetto è interamente realizzato in Race-Tex scamosciato.

Nuovo record per la Panamera Turbo S E-Hybrid
Ancora prima del lancio, la nuova Panamera Turbo S E-Hybrid ha stabilito un miglior tempo. Il collaudatore di Porsche, Lars Kern (36 anni), ha completato il giro della Nordschleife del Nürburgring (20,832 chilometri) in soli 7:24.172 minuti. Con questo risultato certificato, Porsche ha stabilito il record per la più veloce berlina di lusso con motore termico e ibrido nella classifica ufficiale stilata da Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG. La nuova Panamera ha battuto il record esistente in questa categoria di auto con un margine di 3,62 secondi. Il giro del record è stato effettuato da Lars Kern il 12 luglio 2024. A protezione del pilota, la Panamera del record era dotata di un sedile da corsa e di una gabbia di sicurezza, ma per il resto era uguale alla versione di serie.

Lars Kern aveva già stabilito dei record di categoria sulla Nordschleife nel 2016 e nel 2020 con la Panamera, più recentemente con la Panamera Turbo S. Questo nuovo miglior tempo della Panamera Turbo S E-Hybrid testimonia l'ulteriore e continuo sviluppo cui è stata sottoposta la sportiva a quattro porte. Con il nuovo tempo di 7:24.172, Lars Kern ha migliorato il suo record del 2020 di 5,64 secondi.

Pneumatici da pista e Carbon Aerokit per i modelli Panamera Turbo
Stabilendo questo nuovo record di classe, la nuova Panamera ha dimostrato di cosa è capace. Le prestazioni dell'auto sono in gran parte dovute al nuovo Carbon Aerokit e agli pneumatici UHP appositamente sviluppati da Michelin. L'Aerokit è disponibile per i modelli berlina sportiva della Panamera Turbo e della Turbo S E-Hybrid. Comprende prese d'aria lamellari, minigonne laterali e un diffusore posteriore in carbonio, e permette di ottimizzare l'equilibrio aerodinamico per la guida in pista. Il bordo dello spoiler anteriore elimina completamente la portanza sull'asse anteriore; insieme al flap di Gurney dello spoiler posteriore adattivo a 4 vie, genera un effetto netto di deportanza.

A una velocità di 200 km/h, migliora la deportanza di 60 chilogrammi e consente di raggiungere velocità ancora più elevate nelle serie di curve più impegnative. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 con marcatura N0 ottimizzano ulteriormente la trazione della vettura. Le gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 con dimensioni 275/35 ZR 21 all'anteriore e 325/30 ZR 21 al posteriore sono state sviluppate appositamente per la Panamera e per le situazioni di guida dinamica.

Vasta gamma di equipaggiamenti per la Panamera Turbo S E-Hybrid
Per il modello di punta della famiglia Panamera, Porsche propone di serie le sospensioni Porsche Active Ride. Questo telaio innovativo è abbinato a un sistema ad alta tensione da 400 V e pertanto può essere utilizzato tecnicamente solo nei modelli Panamera con trazione E-Hybrid. Ogni ammortizzatore è dotato di una pompa idraulica azionata elettricamente che genera attivamente forze in estensione o in compressione. In questo modo, le sospensioni riescono a compensare quasi completamente i movimenti della carrozzeria e a mantenere l'auto in posizione orizzontale durante le manovre di guida dinamica. Questa tecnologia consente inoltre funzioni innovative come la sovra-compensazione dei movimenti di beccheggio e di rollio, oltre ad adeguare la distribuzione del carico delle ruote alle condizioni di aderenza, ottimizzando così la trazione. L'ampia gamma di equipaggiamenti disponibili per la Panamera Turbo S E-Hybrid include anche tutti i sistemi di controllo del comportamento dinamico, l'asse posteriore sterzante, l'impianto frenante in carboceramica PCCB con dischi dei freni da 440 millimetri all'anteriore e da 380 millimetri al posteriore e l'impianto audio Bose®.

La più agile tra le Panamera: la Panamera GTS
GTS sta per Gran Turismo Sport. I modelli Porsche contrassegnati da questa sigla offrono un'ulteriore dose di sportività e di elevato piacere di guida, unitamente a una grande praticità di utilizzo quotidiano. Seguendo questa filosofia, la Panamera GTS si distingue anche per un telaio ottimizzato per le alte prestazioni, un esclusivo pacchetto Sport Design e interni sportivi di alta qualità. La Panamera GTS è una variante particolarmente grintosa e agile della berlina sportiva top di gamma. Il potente motore V8 biturbo, ampiamente aggiornato, svolge un ruolo fondamentale nell'esperienza di guida particolarmente intensa offerta dalla Panamera GTS; garantisce un'erogazione di potenza lineare, chiaramente percepibile anche a regimi superiori ai 6.000 giri/min.

Il motore eroga una potenza di 368 kW (500 CV), 20 CV in più rispetto all'unità del modello precedente. Ciò si traduce in prestazioni e dinamica di guida migliori e in un'efficienza addirittura superiore. La sportiva a quattro porte accelera da zero a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 302 km/h. L'impianto di scarico sportivo di serie della Panamera GTS è stato sviluppato espressamente per produrre un rombo possente ed emozionante.

Porsche ha optato per una messa a punto particolarmente sportiva delle sospensioni pneumatiche a doppia camera e due valvole montate di serie, sistema PASM incluso, sulla Panamera GTS. La carrozzeria ribassata di 10 millimetri e le barre antirollio rinforzate garantiscono un'esperienza di guida decisamente più immediata e un minore carico di base delle molle. Il differenziale autobloccante PTV Plus a gestione elettronica assicura una distribuzione ottimale della coppia tra le ruote. Insieme, questi interventi garantiscono una maggiore stabilità della scocca e una riduzione del beccheggio e del rollio sull'intera gamma di velocità. Queste caratteristiche dinamiche aggiuntive non comportano alcuna riduzione significativa del confort.

Design ed equipaggiamenti esclusivi in stile GTS
Come avviene in tutte le linee di modelli, i modelli Porsche GTS si riconoscono per il loro caratteristico design sportivo. I loghi GTS neri sulle fiancate e sul posteriore della vettura, l'esclusiva sezione frontale, i proiettori e le luci posteriori a LED con tecnologia Matrix HD oscurati e le pinze dei freni rosse conferiscono alla Panamera GTS un look inconfondibile. Il pacchetto Sport di serie comprende anche elementi della carrozzeria in Nero satinato opaco. Questi includono le minigonne laterali, gli inserti nella sezione frontale, i profili dei finestrini laterali e il paraurti posteriore. Porsche ha mantenuto i terminali dell'impianto di scarico sportivo in tonalità Bronzo Scuro per ottenere un interessante contrasto. Un ulteriore accento di colore è dato dai cerchi monodado Turbo S da 21 pollici Grigio Antracite.

All'interno dell'abitacolo, Porsche ha fatto largo uso di Race-Tex scamosciato. Questo materiale si ritrova nel rivestimento del tetto, sui braccioli e sui pannelli delle portiere, oltre che nella fascia centrale dei sedili sportivi adattivi a 18 vie. Porsche propone inoltre due pacchetti per gli interni specifici per la GTS in tinta Rosso Carminio o Grigio Agata. Anche le impunture decorative e le cinture sono disponibili nel colore del pacchetto selezionato. È disponibile altresì un pacchetto di interni in Carbonio opaco. La dotazione di serie della Panamera GTS comprende anche un impianto audio Bose® e il pacchetto Sport Chrono con cronometro e funzione push-to-pass.

Lancio sul mercato e prezzi
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e la Panamera GTS possono essere ordinate da subito come berline sportive. Entrambi i modelli beneficiano delle numerose novità introdotte dalla terza generazione della Panamera. Tra queste, il sistema di comando Porsche Driver Experience, l'alta risoluzione e la portata particolarmente estesa dei fari a LED con tecnologia Matrix HD, le funzioni di connettività notevolmente ampliate, come la maggiore integrazione di Apple CarPlay®, lo streaming video sullo schermo opzionale per il passeggero e la possibilità di parcheggiare l'auto dall'esterno tramite un'applicazione per smartphone. La variante Executive della Panamera Turbo S E-Hybrid con passo allungato è offerta a seconda del mercato; il climatizzatore automatico a quattro zone e l'ampia console centrale sono inclusi nella dotazione di serie. La Panamera GTS è disponibile esclusivamente come berlina sportiva a passo corto.

In Italia, i prezzi della Panamera Turbo S E-Hybrid partono da 236.930 euro e quelli della Panamera Turbo S E-Hybrid Executive da 248.654 euro, inclusi IVA e dotazioni specifiche. Il prezzo base della Panamera GTS è di 171.229 euro. Le consegne in Italia inizieranno nell'autunno del 2024.

Via Porsche.