Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[doppiorene]

16 minuti fa, Alain scrive:

beh la Ghibli è senza erede (Maserati più venduta di sempre con clienti che stanno rientrando i fine leasing) 4P "congelata", Levante in coda con ipotetica nuova versione nel 2027 (con i clienti che anche qua stanno rientrando i fine leasing)...

praticamente la rete deve campare con Grecale e GT (ognuna con i suoi problemi) per i prossimi quattro anni almeno. se vuoi fare un giro sul configuratore Porsche e il 3d dei prossimi modelli loro fai pure...

 

E' il male dell'auto italiana, che non ha mai offerte in continuità di prodotto ovvero con uscite cadenzate e target sovrapponibili.

L'unico modello FIAT >> FCA >> Stellantis che si può dire abbia ben rispettato questa regola fondamentale è...la Panda! 

 

 

 

[AlexMi]

53 minuti fa, doppiorene scrive:

 

E' il male dell'auto italiana, che non ha mai offerte in continuità di prodotto ovvero con uscite cadenzate e target sovrapponibili.

L'unico modello FIAT >> FCA >> Stellantis che si può dire abbia ben rispettato questa regola fondamentale è...la Panda! 

 

 

 

Però qui non siamo più in un contesto di "auto italiana", ma dentro una multinazionale di dimensioni mondiali che ha (o dovrebbe avere) Maserati come punta di diamante.

Dovrebbero investire anche se fosse in perdita, perchè questo brand traina l'immagine di tutti gli altri marchi della galassia, invece abbiamo gli stessi contafagioli che tagliano i colori sulla Panda.

E da italiano dispiace.

[Alain]

1 ora fa, doppiorene scrive:

 

E' il male dell'auto italiana, che non ha mai offerte in continuità di prodotto ovvero con uscite cadenzate e target sovrapponibili.

L'unico modello FIAT >> FCA >> Stellantis che si può dire abbia ben rispettato questa regola fondamentale è...la Panda! 

 

 

 

 

paradossalmente anche la Y / Ypsilon, mai mancata una generazione dalla prima di Fumia. 

25 minuti fa, AlexMi scrive:

Però qui non siamo più in un contesto di "auto italiana", ma dentro una multinazionale di dimensioni mondiali che ha (o dovrebbe avere) Maserati come punta di diamante.

Dovrebbero investire anche se fosse in perdita, perchè questo brand traina l'immagine di tutti gli altri marchi della galassia, invece abbiamo gli stessi contafagioli che tagliano i colori sulla Panda.

E da italiano dispiace.

 

si difatti vediamo quanto durerà il Ceo che arriva dalla Nike anche perchè per i prossimi anni che può fare? oltre le serie speciali di Grecale e le stories con Beckham intendo?

[doppiorene]

2 ore fa, AlexMi scrive:

3 ore fa, doppiorene scrive:

 

Però qui non siamo più in un contesto di "auto italiana",

 

Il ramo francese ben fidelizza i clienti quindi il problema é puramente italico.

[OverBoost]

In Maserati devono affrontare anche questo problema non da poco :

 

https://www.motor1.com/news/696046/cars-that-depreciate-most/

 

ovvero Quattroporte e Ghibli al 1° e 3° posto tra le auto che si deprezzano di più.

La sfida contro le berline top di gamma della triade è persa in partenza, figuriamoci adesso che  questi modelli hanno 10 anni di vita

Maserati per cercare di migliorare i suoi numeri di vendita ridicoli deve cercare secondo me di sparigliare le carte dell'offerta, non essere una alternativa pura a Classe S, serie 7 ecc..
per esempio con una linea futuristica da berlina coupè
oppure con una BEV ( siamo all'inizio di questa fase di mercato, i valori un po' si resettano, un po' come quando è partita l'era dei SUV e nuovi player, come le coreane, hanno conquistato quote di mercato )

oppure con tutte e due !

A quanto si legge, in Maserati non sono i soli ad avere grattacapi con le nuove architetture BEV , vedi problemi che sembrano avere anche Porsche e gruppo VAG

Da profano, penso che il dilemma in questo momento per l'alto di gamma sia se cercare di essere tra i primi ad adottare le batterie a stato solido e quindi forzatamente aspettare ancora un po'; ma non rischiare di avere una proposta obsoleta dopo magari solo un anno

[pennellotref]

1 ora fa, OverBoost scrive:

In Maserati devono affrontare anche questo problema non da poco :

 

https://www.motor1.com/news/696046/cars-that-depreciate-most/

 

ovvero Quattroporte e Ghibli al 1° e 3° posto tra le auto che si deprezzano di più.

La sfida contro le berline top di gamma della triade è persa in partenza, figuriamoci adesso che  questi modelli hanno 10 anni di vita

Maserati per cercare di migliorare i suoi numeri di vendita ridicoli deve cercare secondo me di sparigliare le carte dell'offerta, non essere una alternativa pura a Classe S, serie 7 ecc..
per esempio con una linea futuristica da berlina coupè
oppure con una BEV ( siamo all'inizio di questa fase di mercato, i valori un po' si resettano, un po' come quando è partita l'era dei SUV e nuovi player, come le coreane, hanno conquistato quote di mercato )

oppure con tutte e due !

A quanto si legge, in Maserati non sono i soli ad avere grattacapi con le nuove architetture BEV , vedi problemi che sembrano avere anche Porsche e gruppo VAG

Da profano, penso che il dilemma in questo momento per l'alto di gamma sia se cercare di essere tra i primi ad adottare le batterie a stato solido e quindi forzatamente aspettare ancora un po'; ma non rischiare di avere una proposta obsoleta dopo magari solo un anno

 

Si vabbeh, però viste le percentuali o meglio i divari fra le stesse, non penso che si parli di un fattore determinante nella decisione d'acquisto di certi modelli. Anche perchè se così fosse nessuno comprerebbe Ferrari V12 ad es. e men che meno auto analoghe di altri marchi.

Modificato 17 Novembre 2023 da pennellotref

[schtrunz]

48 minutes ago, Gengis26 said:

Non esiste nessun traguardo. Di quattroporte BEV esistono solo muli e lontani dall'essere significativi, altro che traguardo. 

Beh questo e` anche peggio perche dimostra che anche per il loro marchio di punta non riescono a fare una pianificazione generazionale decente senza sempre lasciare gap di anni tra EOP di un modello ed SOP del successore. Non basta che rimpiazzano 2 modelli con uno solo?

Anche Levante nuova al 2027, ma perche? Va rimpiazzata ora, o forse nel 2025 max. O almeno restylizzata nel frattempo. 

Anche qui "colpa"  della fusione? O errore di prevedere i nuovi modelli BEV only, sottovalutando le sfide collegate ad una tecnologia nuova soggetta a cambiamenti velocissimi? 

Tutta la gestione del marchio, dal design al marketing al product management (eccetto MC 20 azzeccata) e` poco professionale, e i risultati si vedono. 

[Gengis26]

1 minuto fa, schtrunz scrive:

Beh questo e` anche peggio perche dimostra che anche per il loro marchio di punta non riescono a fare una pianificazione generazionale decente senza sempre lasciare gap di anni tra EOP di un modello ed SOP del successore. Non basta che rimpiazzano 2 modelli con uno solo?

Anche Levante nuova al 2027, ma perche? Va rimpiazzata ora, o forse nel 2025 max. O almeno restylizzata nel frattempo. 

Anche qui "colpa"  della fusione? O errore di prevedere i nuovi modelli BEV only, sottovalutando le sfide collegate ad una tecnologia nuova soggetta a cambiamenti velocissimi? 

Tutta la gestione del marchio, dal design al marketing al product management (eccetto MC 20 azzeccata) e` poco professionale, e i risultati si vedono. 

Che la gestione non sia di livello pari al brand sono d'accordo, ma sicuramente essersi trovati alla fusione con progetti già sulla carta (e non solo) e dopo aver dovuto fare integrazione e razionalizzazione non ha aiutato. 

[Motron]

Pur volendo capire tutto, se un'auto viene immaginata prima della fusione con delle considerazioni che la rendono profittevole, come può una fusione rendere necessario un ripensamento così profondo?

Per altro PSA non porta davvero niente in quel settore.

[ILM4rcio]

42 minuti fa, Gengis26 scrive:

Che la gestione non sia di livello pari al brand sono d'accordo, ma sicuramente essersi trovati alla fusione con progetti già sulla carta (e non solo) e dopo aver dovuto fare integrazione e razionalizzazione non ha aiutato. 

Adesso è sopraggiunta la fusione come scusa? A me sembra di vedere la stessa, solita, distruttiva e poco lungimirante strategia (se di strategia si può parlare) che ormai da un decennio, se non più, contraddistingue il gruppo Fiat, lo abbiamo visto con Alfa Romeo, lo abbiamo visto con Maserati e lo vedremo finché non chiuderanno.

Purtroppo noto che si tratta di un modus operandi abbastanza comune in Italia, si fa il lavoro della vita, lo si butta fuori e poi....Poi lo si abbandona a se stesso campando di rendita finchè non vale più nulla e non si è pensato ad un futuro, che sia un prodotto, che sia un rifacimento di uno spazio pubblico, che sia un servizio, la storia è sempre la stessa, si crea l'eccellenza per poi lasciarla morire nell'oblio dell'indifferenza.

All'estero si mettono giù, pianificano e lavorano costantemente per migliorare, giorno dopo giorno si costruisce, ci si impegna e non ci si ferma mai, lo hanno fatto i Giapponesi, lo hanno fatto i Coreani, lo stan facendo i Cinesi (seppur con l'aiuto dello stato che droga il mercato) però in Asia sono così e lo sono in tutti gli ambiti.

 

Maserati poteva diventare un marchio profittevole, ha tutto quello che nel mondo vogliono, auto belle, potenti e, soprattutto, italiane ma guarda un po', a Dubai ti tirano dietro le granturismo al prezzo di una duster usata da tanto che ormai sono considerate una barzelletta.