Lancia Ypsilon 2024

[nino175]

On 18/11/2024 at 12:54, FaGiO scrive:

 

Io, completamente di parte e innamorato, devo ancora trovare un colore che le stia "proprio male"...  

Credo il bianco.....il più bello invece è quello gratis...che è un vero colore.

[Zyx]

17 ore fa, stev66 scrive:

Bisognerebbe verificare anche la dotazione 

 in Italia 208 base e Y base mi sembrano del tutto simili come dotazioni, ma anche se la Lancia avesse qualche dotazione aggiuntiva, dubito che in tanti accetterebbero di pagare ben 3mila euro aggiuntivi rispetto a una 208....

 

Anche storicamente non credo che ci sia mai stata un differenza così marcata tra le 2, ok che ora la Lancia deve essere premium ma max 1000 euro, non di più, almeno all'inizio

Modificato Venerdì alle 10:08 da Zyx

[stev66]

Tutto dipende da due cose:

Differenze sottopelle . Per esempio Ypsilon in tutte le prove risulta molto più  silenziosa e confortevole di 208, proprio per tarature ad hoc di sospensioni ed ammortizzatori , e per un uso molto più esteso di materiale insonorizzante.

Oltre che ovviamente a sedili specifici.

208 è a fine carriera. 

Ps è lo stesso tipo di differenza che si tollera tra un A1 ed una Fabia.

[v13]

1 hour ago, stev66 said:

Tutto dipende da due cose:

Differenze sottopelle . Per esempio Ypsilon in tutte le prove risulta molto più  silenziosa e confortevole di 208, proprio per tarature ad hoc di sospensioni ed ammortizzatori , e per un uso molto più esteso di materiale insonorizzante.

Oltre che ovviamente a sedili specifici.

208 è a fine carriera. 

Ps è lo stesso tipo di differenza che si tollera tra un A1 ed una Fabia.

 

Ammesso che sia così (e qualche dubbio onestamente ce l'ho), non mi pare che l'A1 sia stato proprio questo successone

Modificato Venerdì alle 14:45 da v13

[Zyx]

1 ora fa, stev66 scrive:

Tutto dipende da due cose:

Differenze sottopelle . Per esempio Ypsilon in tutte le prove risulta molto più  silenziosa e confortevole di 208, proprio per tarature ad hoc di sospensioni ed ammortizzatori , e per un uso molto più esteso di materiale insonorizzante.

Oltre che ovviamente a sedili specifici.

208 è a fine carriera. 

Ps è lo stesso tipo di differenza che si tollera tra un A1 ed una Fabia.

 

sono tutti miglioramenti leciti, se non  doverosi, su Y rispetto a una 208, ma ripeto.... il prezzo finale non deve essere superiore oltre mille euro rispetto alla francese, se no la gente compra quest'ultima, tutto questo valore il marchio Lancia OGGI non ce l'ha, fino a ieri ne parlavano come di un marchio morto e sepolto.

Serve fare un passo alla volta, non si può passare dal vendere una Panda ricarrozzata a chiedere un prezzo premium dall'oggi al domani (e come molti qui dentro dubito che Y sia tanto diversa dalla 208 sottopelle)

[stev66]

Vediamola  così. 

Se il mercato non riconosce un prezzo adeguato al valore di un prodotto,  alla fine puoi fare due cose:

Mantieni il valore ed il prezzo fissato , ed accetti minori vendite.

Fissi il prezzo che il mercato vuole,  ma svaluti il prodotto  per mantenere il margine unitario.

Per Lancia si è  scelta la prima strada. A differenza dei modelli precedenti,  dove si è  spesso scelto la seconda, per arrivare alla Panda Lusso recentemente dipartita.

A mio parere , tentativo corretto. Costruire un'immagine passa anche da queste scelte .

Tanto la clientela che perdi è quella che compra a prezzo .

Importante,  ma che puoi soddisfare con altre marche ( es Citroën,  oggi la vera low cost del gruppo )

 

Certo non passa dallo svendere .

 

[kenzo]

Completamente d'accordo con Stev.

 

[Graziano68dt]

Io invece penso che si debba trovare soluzioni di buon senso, soprattutto ora che i dealer exFCA fanno fatica a campare per mancanza di prodotto(in un solo anno persa l'ordinazione di 500x,500 ice, Ypsilon 312, Tipo, e altro che ora non ricordo sotto la voce Maserati).

Quello che hanno a catalogo oggettivamente stenta a fare legna nel senso stretto di vendite(11 mila ordinativi in 10 mesi per la Ypsilon 2024 sono veramente un magro bottino) per mettere immatricolazioni dai concessionari.

 

A volte penso che per andare avanti serva fare un passo indietro, e secondo me su Ypsilon 2024 qualcosa di meglio a listino penso si possa fare.

No, non dico partire da 17k di listino che diventano 15k al momento dell'ordine, ma la versione base con i cerchi di ferro, senza sala, e con tappezzeria palesemente mutuata dalla corsa, puoi anche farla partire a listino a 21k che di sicuro non ci rimetti.

Questo non per riprendersi la clientela da prezzo un tanto al chilo, ma per aumentare la presenza dell'auto su strada e dire "ci sono anche io", cosa che in Stella mi sembra abbiano capito poco(vedasi 600, o anche Astra/308 vs 3008/Grandland), aumentando l'interesse per l'auto in questione.

 

Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi.

 

Il discorso ora lo faccio per la Ypsilon, ma si può applicare anche per Fiat(600 su tutte, ma pure G.Panda se continua a farsi aspettare) e la Junior Milano(il prezzo di attacco è altino, a sto giro se non si abbassano le pretese JPI non vedrà mai i 50 mila pezzi immatricolati che avevano preventivato all'anno).

 

Rimpiango il bagarozzo/pera/pandoro/panettone su 4 ruote che era la Ypsilon 312?No.

Vorrei spendere 24k per una segmento B ponte torcente,3 cilindri 1.2, assemblata sulla linea della più popolare Corsa, e che porta in dote di serie giusto il cambio automatico(perchè la rende mhev) e il tablet della Trevi come autoradio?No sir.

Troviamoci a metà strada ecco. XD

 

[GL91]

1 ora fa, stev66 scrive:

Vediamola  così. 

Se il mercato non riconosce un prezzo adeguato al valore di un prodotto,  alla fine puoi fare due cose:

Mantieni il valore ed il prezzo fissato , ed accetti minori vendite.

Fissi il prezzo che il mercato vuole,  ma svaluti il prodotto  per mantenere il margine unitario.

Per Lancia si è  scelta la prima strada. A differenza dei modelli precedenti,  dove si è  spesso scelto la seconda, per arrivare alla Panda Lusso recentemente dipartita.

A mio parere , tentativo corretto. Costruire un'immagine passa anche da queste scelte .

Tanto la clientela che perdi è quella che compra a prezzo .

Importante,  ma che puoi soddisfare con altre marche ( es Citroën,  oggi la vera low cost del gruppo )

 

Certo non passa dallo svendere .

 

Strategia sacrosanta per un marchio che deve ricostruirsi l'immagine, il problema è che si scontra un po' con i proclami secondo cui "i marchi devono sostenersi da soli". Se accetti il rischio di fare minori vendite, devi mettere in conto che, in una fase iniziale, queste possano non essere sufficienti a coprire l'investimento.

Spero che in Stellantis ne siano consapevoli.

[mccll]

45 minuti fa, Graziano68dt scrive:

 

 

Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi.

 

 

Scusami, ma che senso ha sperare che mettano a listino una configurazione di motore che nemmeno esiste e che, anche se vedesse la luce oggi, non arriverebbe a listino prima di un anno e mezzo almeno?

 

La verità è che ha ragione qui chi dice che hanno optato per un cambio di strategia che, adesso, fa il paio con il posizionamento auspicato per il marchio. 

 

Fossi in chi gestisce Lancia mi preoccuperei di convincere i clienti dei C-SUV a spendere magari 50k per Gamma (e quindi capire come tirare fuori rate NLT vantaggiose), non come svendere la Ypsilon per tornare poi alla casella di partenza con le multe per la CO2 sulle spalle e i volumi contratti (che, volere o volare, a 9900€ comunque non la porti a casa la Ypsilon nuova).

 

Pazienza, se vende poco è costata poco svilupparla. 

L'unica cosa che mi turba in questa strategia di rilancio è che avrebbero dovuto iniziare, appunto, da Gamma. 

 

A svendere la Ypsilon dopo un anno, o a proporre soluzioni impoverite, in primis ci perdono loro in immagine. E poi credo che la reticenza sul cambio automatico sia più una questione da forum, basti vedere i numeri di vendita di Yaris + Yaris cross. Che ok, hanno un sistema ibrido coi baffi e di cui la gente si fida, ma di certo non sono né manuali né economiche. Eppure vendono