Lancia Ypsilon 2024

[v13]

ma come fa a grattare un cambio doppia frizione? (che poi non è un vero doppia frizione, se non ricordo male, giusto?)

[nucarote]

1 ora fa, libbio scrive:

Consumi ottimi!
Per i problemi hai indagato se è solo il tuo caso o sono riscontrati da altri? Parlo soprattutto dello scricchiolio e del cambio che gli altri problemi penso siano solo noie software

 

Lo scricchiolio è comparso oggi, per il momento non ho trovato molto su Internet su questo fatto della radio. 

Per il resto la macchina si muove anche in elettrico per circa un km. Per i consumi se si riesce a tenere il termico abbastanza alto e soprattutto costante in extraurbano (vel: tra gli 80 e i 90 km/h dove penso sia in sesta) e gestire meglio la frenata rigenerativa (in tal caso si potrebbe arrivate ad essere non molto distante da una guida one pedal)  si può migliorare ancora.

36 minuti fa, v13 scrive:

ma come fa a grattare un cambio doppia frizione? (che poi non è un vero doppia frizione, se non ricordo male, giusto?)

Strano anche per me però il rumore mi è sembrato quello. 😄

Comunque è un doppia frizione con motore elettrico integrato. 

Modificato 24 Gennaio da nucarote

[stev66]

Se ha una frizione o due o tre, gratta

comunque si conferma powertrain ottimizzato per extraurbano veloce.

[ILM4rcio]

Se ha una frizione o due o tre, gratta [emoji4]
comunque si conferma powertrain ottimizzato per extraurbano veloce.

Si ma, in teoria, nei passaggi la marcia successiva dovrebbe essere già stata innestata, altrimenti a che serve?[emoji28]

[Delta Force]

Oggi e domani porte aperte nelle concessionarie Lancia, immagino opportunità di spuntare buoni sconti per gli esemplari in pronta consegna, da immatricolare entro il 31/01…

[Gabri Magnussen]

Se può essere utile c'è una pagina piuttosto attiva su FB, dedicata alla nuova Ypsilon.
Magari si possono trovare soluzioni ai vari problemi emersi.

[nucarote]

1 ora fa, Gabri Magnussen scrive:

Se può essere utile c'è una pagina piuttosto attiva su FB, dedicata alla nuova Ypsilon.
Magari si possono trovare soluzioni ai vari problemi emersi.

Si ho visto il gruppo, e ho visto pure che segnalano problemi ai pannelli porta.

2 ore fa, stev66 scrive:

Se ha una frizione o due o tre, gratta

comunque si conferma powertrain ottimizzato per extraurbano veloce.

Se potesse andare in EV in città per 3/4 Km entro i fatidici 30 Km/h sarebbe valida anche in città IMHO, ma purtroppo in questo caso il termico viene acceso e spento in continuazione. 

Modificato 25 Gennaio da nucarote

[TurboGimmo]

16 ore fa, Alain scrive:

25 km al litro 😱😱😱

 

ma come funziona l’ibrido? Va anche solo in  l’elettrico per una parte?

 

Quei contafagioli di Stellantis in pochi anni han tirato fuori un ottimo ibrido, con prestazioni oneste e consumi bassi.

Bravi.

[nucarote]

7 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Quei contafagioli di Stellantis in pochi anni han tirato fuori un ottimo ibrido, con prestazioni oneste e consumi bassi.

Bravi.

Speriamo che non abbiano strozzato troppo i fornitori giocandosi la validità dell'accrocchio con l'affidabilità...

Comunque il capo officina mi ha raccomandato tagliandi ogni 15K Km.

[stev66]

3 ore fa, ILM4rcio scrive:

Si ma, in teoria, nei passaggi la marcia successiva dovrebbe essere già stata innestata, altrimenti a che serve?

Guarda io gli scrolloni in scalata del DSG Vag non li auguro a nessuno.

Ma essendo auto a noleggio, potevano essere frizioni alla frutta.

Questo per dire che le frizioni si aprono e si chiudono anche sui doppia frizione.

Il cambio stellantis è  un doppio frizione strano, in quanto ha solo tre o quattro rapporti moltiplicati per due da un ruotismo epicicloidale .

Comunque mi sa più  di un fine Turing del sw di controllo.