Fiat -> FCA -> Stellantis - Filosofia su una holding multinazionale

[KimKardashian]

54 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

Intanto una di queste potresti prenderla, eh...

 

 

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Anno: -
Prezzo: € 61.900,-
 

Un oggetto da collezione, diventi 1 dei 7 mila fortunati proprietari… è più rara di una Quattroporte…

39 minuti fa, AlexMi scrive:

A patto che arrivi un altro miliardo di incentivi da spalmare su auto prodotte all'estero... 🙃

Nah, figurati questa nuovissima DS costerá minimo 50-55 mila euro quindi non rientra 😂

 

Peró le potranno mettere la bandierina italiana da qualche parte…

[AndreaB]

1 ora fa, gianmy86 scrive:

 

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[Pawel72]

Prima che chiudano questo topic..🤣                                                                                                                       

 

Ghidella, che fu un autentico innovatore nei campi del processo e del prodotto.

La capacità di affrontare il tema della complessità, cioè quella di diversificare l’offerta, portò la Fiat all’avanguardia in quel periodo. La creazione delle prime piattaforme di prodotto, un pianale con componenti standardizzati, da cui poi ricavare una gamma vasta di modelli, fu imitata successivamente dalla concorrenza.

Alla fine degli anni ’80 il gruppo Fiat era il primo in Europa per vendite e il secondo nel mondo (dopo General Motors). Sarà stata questa la spinta a progettare un’alleanza con la Ford perché l’idea era quella di trasformarsi in un grande gruppo mondiale già dall’inizio degli anni ’90.

Il conflitto tra Romiti e Ghidella è noto. Romiti, amministratore delegato dell’epoca, “uomo di Mediobanca”, spedito in Fiat da Cuccia per controllare i finanziamenti raccolti negli anni precedenti da Mediobanca per sostenere la Fiat..

 

Gli anni ’90, lo “Stato imprenditore” che non c’è

 Il controllo pubblico sulle attività produttive in Germania avviene tramite i lander. Il lander della Bassa Sassonia è il principale azionista della Volkswagen e le banche pubbliche regionali finanziano le attività produttive.

Il controllo francese invece è esercitato direttamente dallo Stato centrale. La Renault è stata un’azienda pubblica fino al 1996, ma continua ad essere partecipata dallo Stato, mentre il capitale pubblico è entrato in PSA solo recentemente.

Il potere della proprietà della Fiat ha invece tenuto sempre fuori il potere politico, provando ad assoggettarlo e ricattarlo a più riprese per ottenere sussidi. Ma lo Stato italiano non è mai entrato nel capitale azionario pur potendolo in teoria pretenderlo vista la mole di aiuti statali erogati lungo la storia della azienda.

Tutte queste condizioni portano la Fiat a perdere forza, passando da crisi in crisi. Negli anni ’90 l’unico momento di ripresa fu legato all’iniziativa della rottamazione promossa dal primo governo Prodi.

 

 

 05novembre2012

 

Marchionne? Il declino Fiat è cominciato 25 anni fa..  

Tuttavia, forse perché impegnati a decidere se Marchionne sia più angelo o più diavolo, qui da noi si è persa di vista una realtà difficile da smentire: la storia Fiat degli ultimi 25 anni, e quindi al di là dell’operato dell’uomo col maglione che la guida solo dal 2004, è una storia fatta più di sconfitte e ripieghi che di successi e avanzate..

 

Dal punto di vista industriale e degli stabilimenti dell’auto, per esempio, il progressivo declino automobilistico di Fiat appare nettissimo. Nel 1968 il Lingotto s’impadronisce dell’Autobianchi, il cui stabilimento di Desio resterà in vita fino al 1992, quando l’ultimo modello prodotto, la Y10, verrà affidato a quello Alfa Romeo di Arese, che continuerà a fabbricarla con il marchio Lancia. Presto l’Autobianchi scompare con tutto lo stabilimento e nel 1990 è la volta dell’Automobili Innocenti, ceduta dall’imprenditore Alejandro De Tomaso insieme alla fabbrica di Lambrate che però viene chiusa da Fiat già nel 1993, con il marchio che, prima di sparire nell’oblio, viene utilizzato solo per un tentativo poco convincente di abbinarlo ai modelli di gamma economica di Torino fabbricati all’estero.

 

Nel 1986 era stata la volta dell’Alfa Romeo, ceduta dall’IRI a Fiat (che la accorperà alla Lancia già rilevata nel 1969) con modalità che ancora oggi suscitano aspre polemiche mai sopite. In ogni caso, nel 2005 anche il sito Alfa Romeo di Arese cessa ogni attività e perfino l’annesso e bellissimo museo storico del marchio del Biscione risulta oggi chiuso al pubblico. Nel 1993 se ne va anche lo storico stabilimento Lancia di Chivasso, passato da Fiat alla Maggiora, che lo gestirà (producendo modelli del Lingotto) fino al fallimento del 2003. Nello stesso anno, Fiat si libera anche della fabbrica di Rivalta (che nei primi anni 70 contava circa 18mila dipendenti e che era stata la culla della mitica 128) che dopo il trasferimento della produzione della Lancia Thesis a Mirafiori, viene conferita al consorzio Carlyle-Finmeccanica insieme alla divisione Fiat Avio dei motori aeronautici.

 

Il resto è storia recente: oggi gli stabilimenti di Mirafiori e di Cassino restano in piedi solo grazie all’esteso ricorso alla cassa integrazione, con la produzione del primo ridotta alla sola Alfa Romeo MiTo e quella del secondo limitata all’Alfa Romeo Giulietta e alle residue Fiat Bravo e Lancia Delta, ormai al termine della vita commerciale. Per Termini Imerese la chiusura definitiva è avvenuta nel 2010. Senza contare, uscendo per un attimo dall’ambito strettamente automobilistico, lo stop imposto anche al sito campano Irisbus, interamente di proprietà Fiat, la cui produzione di autobus e filobus, ridotta a poco più di un centinaio di pezzi l’anno, è stata trasferita ad Annonay, in Francia. Quanto alla forza lavoro, due numeri per tutti: nel 1980 i dipendenti diretti Fiat nella sola Torino erano circa 130mila; oggi, in tutta Italia sono meno di 80 mila, dei quali non pochi stipendiati dallo stato tramite gli ammortizzatori sociali..

 

Tuttavia, ciò che più fa impressione non sono tanto i flop dei modelli (quasi ogni costruttore può lamentare in buon numero i suoi, che a casa della tanto osannata Volkswagen-Audi, per esempio, si chiamano Jetta e Bora, senza contare la recente e non molto gradita up! e l’incomprensibile Audi A1), ma il fatto che molti di questi modelli non siano più stati sostituiti da altri: senza eredi sono rimaste per ora le Fiat Marea, Stilo MultiWagon, Multipla e Croma, le Alfa Romeo 166, 159 e Spider, la Lancia Lybra e la stessa Thesis. Insomma, interi segmenti di mercato sono stati lasciati alla concorrenza e non può non creare perplessità il fatto che oggi la produzione automobilistica italiana non sia in grado di proporre, per esempio, una sola berlina popolare di taglia e prezzo medi, né una vettura giardinetta di qualsiasi segmento, né una spider in grado di riproporre almeno in parte i fasti della mitica Alfa Romeo Duetto guidata da Dustin Hofmann ne “Il laureato”. “I nostri concorrenti lanciano modelli nuovi in un mercato che non tira e perdono soldi”, continua a sostenere un convinto Marchionne per giustificare i vistosi buchi nella gamma.

 

Può darsi che il manager abbia ragione e che la strategia di Fiat di non investire in nuove proposte in tempi di crisi per rimandarle a tempi migliori si rivelerà a lungo andare vincente. Tuttavia, non può sfuggire, anche se molti tendono a dimenticarlo, che la decisione di abbandonare vasti segmenti del mercato ai concorrenti è largamente precedente all’avvitarsi della congiuntura sfavorevole e della penuria di vendite che affliggono l’Europa e il suo mercato automobilistico, italiano in particolare. L’ultima Fiat Marea, non sostituita da alcun modello, uscì dalle catene di montaggio di Cassino nel lontano 2003, cioè quando il mercato andava ancora bene, mentre la decisione di non sostituire la giardinetta Stilo Multiwagon fu presa più o meno mentre ci si avviava a un 2007 che avrebbe registrato il record storico italiano di quasi 2,5 milioni di nuove immatricolazioni. Quindi, la decisione di Marchionne di non presidiare più alcuni settori dove altri costruttori hanno invece mantenuto la loro presenza è di vecchia data. In altre parole, non dipende affatto da una crisi che ancora non c’era e che avrebbe iniziato a farsi sentire in tempi più recenti..

Modificato 14 Luglio da Pawel72

[HF integrale]

3 ore fa, Pawel72 scrive:

Prima che chiudano questo topic..🤣                                                                                                                       

 

Ghidella, che fu un autentico innovatore nei campi del processo e del prodotto.

La capacità di affrontare il tema della complessità, cioè quella di diversificare l’offerta, portò la Fiat all’avanguardia in quel periodo. La creazione delle prime piattaforme di prodotto, un pianale con componenti standardizzati, da cui poi ricavare una gamma vasta di modelli, fu imitata successivamente dalla concorrenza.

Alla fine degli anni ’80 il gruppo Fiat era il primo in Europa per vendite e il secondo nel mondo (dopo General Motors). Sarà stata questa la spinta a progettare un’alleanza con la Ford perché l’idea era quella di trasformarsi in un grande gruppo mondiale già dall’inizio degli anni ’90.

Il conflitto tra Romiti e Ghidella è noto. Romiti, amministratore delegato dell’epoca, “uomo di Mediobanca”, spedito in Fiat da Cuccia per controllare i finanziamenti raccolti negli anni precedenti da Mediobanca per sostenere la Fiat..

 

Gli anni ’90, lo “Stato imprenditore” che non c’è

 Il controllo pubblico sulle attività produttive in Germania avviene tramite i lander. Il lander della Bassa Sassonia è il principale azionista della Volkswagen e le banche pubbliche regionali finanziano le attività produttive.

Il controllo francese invece è esercitato direttamente dallo Stato centrale. La Renault è stata un’azienda pubblica fino al 1996, ma continua ad essere partecipata dallo Stato, mentre il capitale pubblico è entrato in PSA solo recentemente.

Il potere della proprietà della Fiat ha invece tenuto sempre fuori il potere politico, provando ad assoggettarlo e ricattarlo a più riprese per ottenere sussidi. Ma lo Stato italiano non è mai entrato nel capitale azionario pur potendolo in teoria pretenderlo vista la mole di aiuti statali erogati lungo la storia della azienda.

Tutte queste condizioni portano la Fiat a perdere forza, passando da crisi in crisi. Negli anni ’90 l’unico momento di ripresa fu legato all’iniziativa della rottamazione promossa dal primo governo Prodi.

 

 

 

 

Grazie, da dove è tratto?

 

Anche io ricordo che nei primi anni 90 la Fiat era il terzo gruppo planetario per fatturato ma anche utili in concorrenza con Ford (e la mancata acquisizione di Chrysler propiziata da Iacocca).

 

Interessante tutto l'excursus sulla progressiva chiusura delle fabbriche per errori di prodotto e mancati investimenti.

Una cosa è interessante, la politica di Ghidella della condivisione delle piattaforme e componenti per più modelli fu copiata da VW e concorrenti, e quindi non una novità ne è criticabile quello che sta facendo Stellantis.

 

Secondo me un punto focale del successo di Ghidella è stata la stabilità per quasi 10 anni come capo di FIAT AUTO, se cambi AD e strategia ogni 2 anni e ce ne metti 3 per poratare un modello in strada, sarà difficile fare una strategia di rilancio dei marchi coerente.

 

Lapidario fu il commento di Ghidella alla decisione di Agnelli di preferire Romiti a lui (riferendosi a Romiti, che fino ad allora aveva curato solo la parte amministrativa del Gruppo): «Non ci si improvvisa ingegnere dell'auto a 60 anni.» E aveva ragione.

 

 

 

[Auditore]

Vi consiglio di recuperare la puntata di 100 minuti (su la7) del 15 luglio. E' dedicata interamente alla famiglia Agnelli ed all'evoluzione della Fiat. Ad una prima parte dedicata alla famiglia e alle vicende della successione, segue una seconda con tante interviste ai vari protagonisti Fiat (compreso De Benedetti).
Vi allego un video da brividi, in cui Bianca Carretto, giornalista molto vicina a Marchionne, descrive la figura di John Elkan. Prendiamo atto che il futuro non sarà così roseo...

Intervista
https://www.la7.it/100minuti/video/bianca-carretto-corriere-svela-le-ultime-confidenze-che-le-fece-sergio-marchionne-sulla-fiat-29-04-2024-539861

 

Puntata intera
https://www.la7.it/100minuti/rivedila7/100-minuti-autostop-30-04-2024-539867

Modificato 16 Luglio da Auditore

[AlessioAlfa]

32 minuti fa, Auditore scrive:

Vi consiglio di recuperare la puntata di 100 minuti (su la7) del 15 luglio. E' dedicata interamente alla famiglia Agnelli ed all'evoluzione della Fiat. Ad una prima parte dedicata alla famiglia e alle vicende della successione, segue una seconda con tante interviste ai vari protagonisti Fiat (compreso De Benedetti).
Vi allego un video da brividi, in cui Bianca Carretto, giornalista molto vicina a Marchionne, descrive la figura di John Elkan. Prendiamo atto che il futuro non sarà così roseo...

Intervista
https://www.la7.it/100minuti/video/bianca-carretto-corriere-svela-le-ultime-confidenze-che-le-fece-sergio-marchionne-sulla-fiat-29-04-2024-539861

 

Puntata intera
https://www.la7.it/100minuti/rivedila7/100-minuti-autostop-30-04-2024-539867

 

Vista anch'io ieri sera. Sicuramente molto interessante, anche se il piglio era un po' troppo anti-Elkann a priori.

Inoltre anche qui abbiamo dovuto sentire centinaia di volte la solita litania che "FCA è stata venduta ai francesi".

[__P]

Una decina di anni fa era FGA ad esser stata venduta agli americani secondo il sentir comune e propagandato dalla stampa invisa agli Elkann, anche con un CEO non americano…

Corsi e ricorsi storici da popolino italico.

[stev66]

8 minuti fa, __P scrive:

Una decina di anni fa era FGA ad esser stata venduta agli americani secondo il sentir comune e propagandato dalla stampa invisa agli Elkann, anche con un CEO non americano…

Corsi e ricorsi storici da popolino italico.

Questi Agnelli vendono Fiat come Toto' la fontana di Trevi

[Gas Panic!]

19 minuti fa, __P scrive:

Una decina di anni fa era FGA ad esser stata venduta agli americani secondo il sentir comune e propagandato dalla stampa invisa agli Elkann, anche con un CEO non americano…

Corsi e ricorsi storici da popolino italico.

Una ventina di anni fà era stata venduta... poi GM si tirò indietro...

[__P]

4 minuti fa, Gas Panic! scrive:

Una ventina di anni fà era stata venduta... poi GM si tirò indietro...

 

Certo, ma il contesto era completamente diverso. Quella era vendita vera e propria senza che gli Agnelli entrassero nel CDA.

Quella attuale era una fusione quasi paritetica, con Elkann che ha voluto la presidenza. Se ne sono avvantaggiati i francesi nel lato EU? Può essere, ma evidentemente anche agli azionisti exFCA va bene così…