Fiat -> FCA -> Stellantis - Filosofia su una holding multinazionale

[gpat]

Per intenderci, hanno fatto la Purosangue e faranno altre auto a quattro porte quindi potrebbero fare anche qualsiasi tipo di Maserati, certo in quel caso il listino partirebbe dai livelli di Bentley o poco meno.

Avranno fatto i loro conti e visto che non c'è mercato per Maserati solo con auto dai 150k€ in su.

Modificato 2 ore fa da gpat

[__P]

58 minuti fa, gpat scrive:

Per intenderci, hanno fatto la Purosangue e faranno altre auto a quattro porte quindi potrebbero fare anche qualsiasi tipo di Maserati, certo in quel caso il listino partirebbe dai livelli di Bentley o poco meno.

Avranno fatto i loro conti e visto che non c'è mercato per Maserati solo con auto dai 150k€ in su.

Ma non è una questione di prodotto! Le Maserati le facevano in Ferrari anche prima che Marchionne decidesse di spostare il brand modenese sotto FCA.

Maserati sotto Ferrari è un brand da ricostruire da zero completamente: gamma, produzione, rete di vendita e assistenza etc

Ferrari da sola vola sia in borsa che commercialmente parlando, almeno finché anche per loro la crisi del settore del lusso non arriverà: perché dovrebbero accollarsi una zavorra del genere? Solo per fare un favore agli autopareristi? 
E questi son solo gli aspetti pratici, senza contare a quelli finanziari/borsa…

[Kay195]

Penso che Ferrari quando si ritroverà (se mai succederà) a dover mantenere una linea di modelli ICE e una linea BEV potrebbe considerare Maserati come mezzo per spalmare piattaforme e motori e rendere più sostenibili gli investimenti. Ma per ora come ha spiegato @__P che è sicuramente più informato di me, il gioco non vale la candela. 

[A.Masera]

12 minuti fa, __P scrive:

Ma non è una questione di prodotto! Le Maserati le facevano in Ferrari anche prima che Marchionne decidesse di spostare il brand modenese sotto FCA.

Maserati sotto Ferrari è un brand da ricostruire da zero completamente: gamma, produzione, rete di vendita e assistenza etc

Ferrari da sola vola sia in borsa che commercialmente parlando, almeno finché anche per loro la crisi del settore del lusso non arriverà: perché dovrebbero accollarsi una zavorra del genere? Solo per fare un favore agli autopareristi? 
E questi son solo gli aspetti pratici, senza contare a quelli finanziari/borsa…

 

OT

 

ho saputo oggi che Maserati a Bolzano che ha riaperto tipo un anno fa chiuderà entro fine anno.

 

il commerciale ha detto che hanno venduto benissimo I Grecale in leasing ma ad una volta finito il leasing riproponi ai clienti lo stesso prodotto ti mandano a FC e quindi si stanno bruciando la clientela

[__P]

11 minuti fa, A.Masera scrive:

 

OT

 

ho saputo oggi che Maserati a Bolzano che ha riaperto tipo un anno fa chiuderà entro fine anno.

 

il commerciale ha detto che hanno venduto benissimo I Grecale in leasing ma ad una volta finito il leasing riproponi ai clienti lo stesso prodotto ti mandano a FC e quindi si stanno bruciando la clientela

Grecale è in vendita dal 2022, siamo al 2024…

Manco Porsche fa un restyling ogni 18/24 mesi.

[A.Masera]

9 minuti fa, __P scrive:

Grecale è in vendita dal 2022, siamo al 2024…

Manco Porsche fa un restyling ogni 18/24 mesi.

ma il problema è che c’è solo lui

[gpat]

44 minuti fa, __P scrive:

Ma non è una questione di prodotto! Le Maserati le facevano in Ferrari anche prima che Marchionne decidesse di spostare il brand modenese sotto FCA.

Maserati sotto Ferrari è un brand da ricostruire da zero completamente: gamma, produzione, rete di vendita e assistenza etc

Ferrari da sola vola sia in borsa che commercialmente parlando, almeno finché anche per loro la crisi del settore del lusso non arriverà: perché dovrebbero accollarsi una zavorra del genere? Solo per fare un favore agli autopareristi? 
E questi son solo gli aspetti pratici, senza contare a quelli finanziari/borsa…

 

Beh oddio... reti di vendita e assistenza sono andate a braccetto per una vita, per la produzione ci sono Mirafiori e Grugliasco che si potrebbero cedere in blocco, curare la gamma sarebbe il problema minore.

 

La vera motivazione è l'altra che hai detto, ovvero che gli azionisti guardano i bilanci di Ferrari come se stessero guardando la Gioconda (specie per il mostruoso profitto per ogni unità venduta) e cambiare la "formula" dei suddetti bilanci anche solo di una virgola, anche in maniera sensata e pensando a un "rischio calcolato", sarebbe come prendere il suddetto dipinto e lasciarlo incustodito giusto per vedere cosa succede.

Modificato 37 minuti fa da gpat

[libbio]

2 ore fa, A.Masera scrive:

probabilmente sempre meno che tenerlo alla guida 

 

Anche se lo cacci oggi e non il 2026 come da contratto, cambia poco niente...le scelte che ha fatto, a livello di prodotto, si ripercuoteranno per almeno 4/5anni e penso che in quest'ultimo periodo abbiano, proprio per questa patata bollente che si ritrovano in mano, frenato bruscamente tutta una serie di scelte da deliberare da qui ad un anno per non fare ulteriori danni. Stanno alla finestra fino al 2026 e nel frattempo spero stiano pensando già alla programmazione dal 2026 in poi. Sta di fatto è Stellantis si è cacciata in bel mare di cacca e la puzza si iniziò a sentire già con prodotti cannati tipo la Grecale e, di seguito, le varie CMP polacche. Uscirne non sarà facile e secondo me stiamo iniziando solo ora a vedere, concretamente, i danni fatti da una filosofia di prodotto completamente sbagliata dove il ragionamento è stato "i clienti sono un branco di coj***ni e noi gli piazziamo prodotti di qualità appena accettabile a prezzi folli". 

[__P]

23 minuti fa, A.Masera scrive:

ma il problema è che c’è solo lui

Perché in Porsche chi ha budget per una Macan 2.0 si prende una Cayenne?

 

 

17 minuti fa, gpat scrive:

 

Beh oddio... reti di vendita e assistenza sono andate a braccetto per una vita, per la produzione ci sono Mirafiori e Grugliasco che si potrebbero cedere in blocco, curare la gamma sarebbe il problema minore.

 

La vera motivazione è l'altra che hai detto, ovvero che gli azionisti guardano i bilanci di Ferrari come se stessero guardando la Gioconda (specie per il mostruoso profitto per ogni unità venduta) e cambiare la "formula" dei suddetti bilanci anche solo di una virgola, anche in maniera sensata e pensando a un "rischio calcolato", sarebbe come prendere il suddetto dipinto e lasciarlo incustodito giusto per vedere cosa succede.

Le due cose vanno di pari passo, anche perché significa che il gruppo Ferrari deve accollarsi anni di investimenti senza alcun ritorno per almeno 3/4 anni, parlando solo del tempo di sviluppo di un singoli modello e con gli altri a seguire etc…

E parlo proprio del minimo del minimo.

Mi dispiace, continuate ad avere una visione troppo semplicistica dell’automotive

Modificato 22 minuti fa da __P

[AlexMi]

31 minuti fa, libbio scrive:

Anche se lo cacci oggi e non il 2026 come da contratto, cambia poco niente...le scelte che ha fatto, a livello di prodotto, si ripercuoteranno per almeno 4/5anni ...

A livello di prodotto si, ma a livello di  posizionamento puoi fare tantissimo; serve un chiaro cambio di rotta, con qualcuno che inizi a mettere al centro il cliente, non solo nella progettazione dei prodotti, per la quale ci vogliono anni, ma anche nei servizi al cliente, nell'ascolto degli stessi, nelle modifiche suggerite dai clienti stessi e fattibili subito (vedi dotazioni/personalizzazioni).

Insomma, serve iniziare a investire nel futuro, non depredarlo come ha fatto l'attuale dirigenza. 

 

 

 

Modificato proprio ora da AlexMi