La mia Toyota Prius Lounge + 2024 - Impressioni e test

[Maxwell61]

Viaggio Autostradale A/R di 266 km per tratta, in piano, a 115 km/h con autopilota (CCAdatt + Lane keeping + cambio corsia auto), Bologna-dintorni di Milano, 3 persone + bagagli. Pioggia intermittente, A/C on.

 

Un pieno elettrico (11,4 kWh lordi, 10,6 kWh netti) all'andata, uno al ritorno.

 

Si conferma il miglioramento dei consumi estivi, in queste condizioni, 3,7 lt/100 km - 27 km/lt alla pompa. CDB molto preciso tra 1-1,5% ottimismo. 

 

Ricordo che la Prius PHEV ha la gestione automatica del SOC se attivata l'opzione utilizzando il navigatore per il viaggio. Ovvero il pieno elettrico viene usato dove è più vantaggioso per il consumo totale, esaurendolo a 0% all'arrivo.

 

Molto efficiente, valorizza il PHEV anche in autostrada e su lunghe tratte. La media consumo totale EV continua a restare identica a 14,8 kWh/100km, ma il range sta aumentando, 79 km col mio utilizzo prevalentemente autostradale, superiore al WLTP di 71 km.

 

 

Modificato 24 Giugno da Maxwell61

[LiF]

I calcoli per le auto PHEV sono sempre difficili da fare, in particolare discernere tra i diversi contributi, EV e ICE.

Prendendo per vero il dato di consumo totale EV (suppongo da computer di bordo), ipotizzando che il consumo lungo questo percorso sia rimasto invariato e considerando la capacità netta della batteria, ne risulta una percorrenza in elettrico di circa 71-72 km. Sottraendo alla lunghezza di ciascuna tratta questa distanza, ne risulta una percorrenza con ICE di 195 km consumando circa 9.84 l di benzina, ovvero circa 19.8 km/l. Ho sbagliato qualche cosa?

[VuOtto]

14 ore fa, Maxwell61 scrive:

 

 

 

Max ma la nuova Prius non ha in nessun modo la modalità di rigenerazione della carica senza ricorrere alla spina? Mio suocero (che guida Toyota ibride dal 2007) ora ha la Corolla Wagon, e sta pensando alla Prius (lui ha avuto sia la seconda serie che la terza, ha omesso la quarta perché era terribile esteticamente, preferendo Auris e ora Corolla), ma lo frena il fatto di dover ricorrere alle colonnine....ed è un peccato, perché la nuova Prius è comunque molto bella e di rottura con il passato a mio avviso.

[Maxwell61]

17 ore fa, LiF scrive:

I calcoli per le auto PHEV sono sempre difficili da fare, in particolare discernere tra i diversi contributi, EV e ICE.

Prendendo per vero il dato di consumo totale EV (suppongo da computer di bordo), ipotizzando che il consumo lungo questo percorso sia rimasto invariato e considerando la capacità netta della batteria, ne risulta una percorrenza in elettrico di circa 71-72 km. Sottraendo alla lunghezza di ciascuna tratta questa distanza, ne risulta una percorrenza con ICE di 195 km consumando circa 9.84 l di benzina, ovvero circa 19.8 km/l. Ho sbagliato qualche cosa?

 

Invece sarebbe possibile sapere i km in EV percorsi precisi in una viaggio e quindi la % in EV del totale, lo può dare la APP collegata all'auto che registra tutto. Sfortunamente funziona male, dovrebbe azzerare i viaggi e dare la panoramica di consumo benzina e % in EV ad ogni pieno e invece non lo fa, fa a testa sua. 

 

Quindi per darti quel dato dei km in EV, (li ho appena contati  ) dovrei fare a mano la media pesata di 16 percorsi parziali, disponibili ogni volta che spegni l'auto e ti fermi. 

 

Tieni presente comunque che la percorrenza in elettrico "caricato", nel caso del PHEV, si mischia con la percorrenza in elettrico in modalità Hybrid, in parte proveniente da recuperi, in parte da ricarica con benzina. Infatti anche a batteria secca in autostrada (ci sono finito diverse volte) l'auto va in EV non di rado (fino a 135 km/h), basta una leggera pendenza o un rilascio pedale prolungato.

 

PS: Comunque in marzo ho potuto fare un viaggio Padova-Bologna in piano a 110 km/h da solo e senza bagaglio (l'ho riportato qui) e ad auto con pochi km, ed ero a 19,5 km/lt. Quindi non credo che sei lontano dal valutare che ora un pò piu sciolta, con temperature buone anche se piu veloce e ben piu carico starò in HV a batteria scarica intorno ai 20 km/lt a 115 km/h.

 

 

Modificato 25 Giugno da Maxwell61

[Maxwell61]

5 ore fa, VuOtto scrive:

 

Max ma la nuova Prius non ha in nessun modo la modalità di rigenerazione della carica senza ricorrere alla spina? Mio suocero (che guida Toyota ibride dal 2007) ora ha la Corolla Wagon, e sta pensando alla Prius (lui ha avuto sia la seconda serie che la terza, ha omesso la quarta perché era terribile esteticamente, preferendo Auris e ora Corolla), ma lo frena il fatto di dover ricorrere alle colonnine....ed è un peccato, perché la nuova Prius è comunque molto bella e di rottura con il passato a mio avviso.

Puoi dire al suocero che la Corolla 2.0 attuale 2024 consuma WLTP esattamente come la Prius a batteria scarica, quindi può fare un confronto (a seconda della versione che sceglie e della presenza degli incentivi) economico a prescindere da tutto, e si tiene una macchina che gli piace anche se avesse pochissime occasioni di caricarla. Credo che con incentivi la differenza tra le due sia del tutto minima.

 

E credo che il PHEV vuoto in realtà in molte situazioni faccia consumare meno dell'Hybrid a causa delle molto molto maggiori capacità di recupero rigenerativo. In molti qui ricorderanno The Tramp, il gestore del Forum hybrid synergy: da qualche anno ha una Prius PHEV vecchio modello che non carica mai, e i consumi globalmente sono piuttosto inferiori alla Hybrid normale nel suo uso.  

 

La Prius ha una modalità EREV che può caricare la batteria con la benzina fino all'80% della batteria, quindi in teoria è indipendente dalle colonnine. Da tempo, per nerdismo, ho cercato di valutare il costo del kWh prodotto dalla benzina in modalità EREV (si chiama modalità CHARGE), ma non è facile. Ad occhio il costo del kWh sarebbe quello caro della colonnina ON-Demand intorno ai 0,7 Eur/100km o poco più. Ma onestamente è una cosa da emergenza, non ha molto senso usarla se non per entrare in un centro dopo aver fatto tanto autostrada.

 

L'auto è potente e dovrebbe sopportare bene la ricarica contemporanea alla marcia, ma probabilmente va fatto soprattutto in autostrada a velocità costante. Non ho esperienza comunque. 

[Maxwell61]

Il sommario di un'estate di viaggi all'estero con tratte da 1000 + 1000 km fatte 2 volte , altre da 600 + 600, il tutto con una sola o nessuna carica EV per tratta, ovvero quasi tutto in HEV a batteria scarica o quello che riusciva a raccogliere con il tetto solare. Non è ancora del tutto finita, ma essenzialmente da ora in poi questi lunghi viaggi in HEV sono finiti.

 

Il risultato finale, prima di ricominciare a scendere con le tratte piu brevi, o in EV 100% o a consumi bassissimi, è il seguente dal 1 marzo 2024:

 

 

Ho rifatto 2 volte  a distanza di pochi giorni una tratta che faccio non di rado, Bologna centro città - Padova dintorni. Essenzialmente tutta autostrada tra 110 e 115 km/h piu le uscite e entrate dalla città, 120 + 120 km.

 

Posso confermare con con un pieno EV in partenza e uno al ritorno, su 4 viaggi la media si attesta su 2,5 lt/100km = 40 km/litro. Nel mio caso, i pieni EV sono ancora gratis.  

 

La guida autonoma è favolosa, provata sui viaggi da 13 ore - 1000 km, senza, non avrei potuto mai reggerli. Quando avrò un pò di tempo ne parlo un pò, gran lavoro Toyota che ormai su 11000 km ho ben testato. Tanto affidabile che sono tentato di fare qualcosa di illegale 😁

 

Soddisfattissimo di questo coupé 🥰

 

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PS: potrei aggiungere un dato sui kWh caricati (comprensi di perdite) perchè compaiono sulla App di ENEL X con cui ho praticamente sempre caricato = 363 kWh dal 1° marzo.

 

Ma mancano alcuni pieni, totali o parziali, che ho fatto nella mia vecchia casa prima di lasciarla, più qualche altro rubato in giro da amici. Molto a spanne saranno ulteriori 90 kWh.  

Modificato 5 Settembre da Maxwell61

[Maxwell61]

Fantastica Prius. 

 

Ho consolidato le tante prove autostradali fatte a 110 km/h con CC, che ritengo essere quella che in altri campi si chiama "Velocità Economica" ovvero che dà il miglior bilanciamento tra consumi, costi e tempi.

 

Agosto-Settembre temp media 25-32° con AC a 23°.

 

In EV puro a 110, consumo 13,50 kWh/100km 

Autonomia EV puro a 110 = 78,5 km

In HV puro a 110, consumo 4,3 lt/100, 23,3 km/lt.

 

Tratto combinato, Auto EV/HV , l'auto decide dove e come usare la carica elettrica in base alla tratta del navi (Guida EV predittiva, la chiama Toyota).

 

Oggi alla Fiera del Camper, Parma-Bologna, tutta in piatta Padana, 95% autostrada, 103 km: 

 

 

Non voglio immaginare cosa possa fare con dei 17" in classe A invece dei miei 19" in classe C.

Modificato 20 Settembre da Maxwell61

[Gengis26]

59 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Fantastica Prius. 

 

Ho consolidato le tante prove autostradali fatte a 110 km/h con CC, che ritengo essere quella che in altri campi si chiama "Velocità Economica" ovvero che dà il miglior bilanciamento tra consumi, costi e tempi.

 

Agosto-Settembre temp media 25-32° con AC a 23°.

 

In EV puro a 110, consumo 13,50 kWh/100km 

Autonomia EV puro a 110 = 78,5 km

In HV puro a 110, consumo 4,3 lt/100, 23,3 km/lt.

 

Tratto combinato, Auto EV/HV , l'auto decide dove e come usare la carica elettrica in base alla tratta del navi (Guida EV predittiva, la chiama Toyota).

 

Oggi alla Fiera del Camper, Parma-Bologna, tutta in piatta Padana, 95% autostrada, 103 km: 

 

 

Non voglio immaginare cosa possa fare con dei 17" in classe A invece dei miei 19" in classe C.

Ciao Max hai provato a fare dei calcoli in cui tiri fuori il costo al Km al netto del fatto di essere Phev?

[Maxwell61]

25 minuti fa, Gengis26 scrive:

Ciao Max hai provato a fare dei calcoli in cui tiri fuori il costo al Km al netto del fatto di essere Phev?

Se clicchi sul link di spritmomotor trovi il costo al km preciso di quanto ho speso perché fino a marzo 2026 non pago le ricariche, bonus Toyota. E trovi i consumi reali alla pompa (cdb precisissimo, 1%).

Se intendevi questo.