La mia Fabia Montecarlo

[davos]

Montecarlo? Chiaramente è un abuso di nome di indicazione geografica. Domani chiamo il principe e lo avverto 

[falconero79]

10 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Per esperienza diretta col 1.0 TSI su Golf8 e 1.5 TSI su Karoq, posso dirti che dopo km si slegano e son più sciolti ai bassi, anche se non rimane il loro forte la ripresa sottocoppia, ma direi che è una caratteristica delle euro 6.

Il 1.0 TSI in montagna andava un po' in crisi, passati al 1.0 ibrido la situazione è migliorata.

Lo reputo comunque un ottimo motore e stava benissimo su Golf.

giusto 3 settimane fa ho fatto un po' di montagna.. non grandi passi, ma qualche tornante sulle dolomiti.

Complice il traffico praticamente assente mi sono anche un po' divertito e, si.. la ripresa specialmente fino a che non arrivava ai regimi delle turbina era un po' così così.. ma dopo tutto sommato andava.. 

La stessa strada l'avevo fatta ad ottobre con la GT e anche allora non c'era traffico.. la differenza è stata notevole ovviamente. Però ecco mi sono divertito lo stesso, consumando meno della metà 😅

 

 

[carletto86]

15 ore fa, AlexMi scrive:

Tutti i motori di piccola cilindrata turbo sono vuoti sino al regime in cui soffia il turbo, è più una caratteristica della configurazione che altro.

il vecchio 1.0tsi da 116cv però era molto più vispo anche sotto i 2000 giri, l'ultima versione da 110cv fra cui il mio, l'hanno reso molto più fiacco, sembra proprio un altro motore...

[led zeppelin]

12 minuti fa, carletto86 scrive:

il vecchio 1.0tsi da 116cv però era molto più vispo anche sotto i 2000 giri, l'ultima versione da 110cv fra cui il mio, l'hanno reso molto più fiacco, sembra proprio un altro motore...

 

Credo che in via generale i moduli mild hybrid possano dare una mano ad ovviare a questi problemi. 

 

 

[libbio]

10 minuti fa, led zeppelin scrive:

 

Credo che in via generale i moduli mild hybrid possano dare una mano ad ovviare a questi problemi. 

 

 

io non sono favorevole ai mild....o meglio: sono spaventato dalla manutenzione post vendita. Da valutare dopo 5-10 anni e ancora di esempi ne abbiamo ben pochi. Escludo, ovviamente, Toyota che è un caso a parte. 

[led zeppelin]

53 minuti fa, libbio scrive:

io non sono favorevole ai mild....o meglio: sono spaventato dalla manutenzione post vendita. Da valutare dopo 5-10 anni e ancora di esempi ne abbiamo ben pochi. Escludo, ovviamente, Toyota che è un caso a parte. 

Boh. Parliamo di una tecnologia a bassissima complessità che non mi sembra abbia dato finora problemi particolari.

 

In altre parole, non lo vedo causa di inaffidabilità maggiori di un cambio automatico doppia frizione....

[leon82]

18 ore fa, AlexMi scrive:

Tutti i motori di piccola cilindrata turbo sono vuoti sino al regime in cui soffia il turbo, è più una caratteristica della configurazione che altro.

Il Puretech turbo, a parte i ben noti problemi, sotto i 2000 giri ha molta coppia. Ovviamente il merito sarà anche dei 200cc supplementari.

Il TSI 1000 manuale, pur generoso, è affossato da un cambio troppo lungo. Il DSG è obbligatorio.

[falconero79]

50 minuti fa, leon82 scrive:

 

Il TSI 1000 manuale, pur generoso, è affossato da un cambio troppo lungo. Il DSG è obbligatorio.

Infatti ha il cambio lungo.

Per curiosità  mi sono documentato e ho reperito i rapporti al cambio e al ponte della Fabia e della Giulietta 120cv

Questo perchè la velocità massima dichiarata di fabia è di 205 in 5a, mentre la Giulietta con 10cv in più ha una velocità dichiarata di 195 e volevo capire tecnicamente come mai, tralasciando ovviamente l'aerodinamica.

 

Ho trovato questo:

La Fabia ha due versioni e magari vedo di trovare quale sia la mia

 

Fabia 110 manuale:

Versione UCH

1a 3,77

2a 1,95

3a 1,28

4a 0,97

5a 0,78

6a 0,64

 

r.ponte 4,06

 

Versione VGR

1a 3,77

2a 2,11

3a 1,45

4a 0,97

5a 0,74

6a 0,55

 

r. ponte 4,35

 

Giulietta TB 120

1a 3,9

2a 2,12

3a 1,48

4a 1,12

5a 0,90

6a 0,77

 

r.ponte 4,12

 

[stev66]

In pratica la sesta di Giulietta ha un rapporto totale di 3,17

Che è uguale a quello della quinta col cambio VAG più corto, e più corto dell'altro. 

Con un motore che ha una curva di coppia ben più favorevole, visto cilindrata e turbina. 

Probabilmente I rapporti VAG sono scelti per abbassare al massimo i consumi a velocità costante, a scapito della reattività. 

Problema che ovviamente non si pone con il DSG. 

[falconero79]

2 minuti fa, stev66 scrive:

Probabilmente I rapporti VAG sono scelti per abbassare al massimo i consumi a velocità costante, a scapito della reattività. 

Problema che ovviamente non si pone con il DSG. 

secondo me si. Questo spiega come in 6a a 120 costanti io consumi tranquillamente 4,5-5,0 litri x100 km.