Piano da rivedere...

[Betha23]

Da un rapprto di Boschetti fatto nel novembre 2002 era nelle notizie per gli investitori ed è stato citato anche da automotive news

Guarda che se sulla Thesis perdessero 7500euro la vera perdita sarebbe ENORMEMENTE maggiore visto che sulle automobili oltre a guadagnarci bisogna ripagare anche i costi di industrializzazione, marketing, R&D etc etc

[daimlerchrysler]

German car maker DaimlerChrysler aims to sell a total of 230,000 new A-class compact cars by the end of next year, the company said on Monday during the model's official unveiling in Greece.

The company expects 50,000 units to be sold this year, and another 180,000 in 2005 -- its first full year of production.

"One hundred and eighty thousand is a reasonable number," Mercedes sales boss Joachim Schmidt said during the presentation of the A-class, now in its second generation.

Mercedes Car Group chief Juergen Hubbert later told journalists on Monday that the Rastatt plant's capacity would allow the company to build up to 300,000 new A-class units a year.

In its most successful year, customers bought nearly 200,000 units of the old A-Class, the smallest branded Mercedes car in the group's product range.

This time around, Hubbert said, the company would turn a profit too on the snub-nosed compact, after the first generation failed to recoup the costs invested in its production.

Meeting the sales goal would provide a needed boost to Mercedes, which has suffered from falling car sales because of a lack of new models coupled with sluggish demand for cars in Europe.

Mercedes-Benz, DaimlerChrysler's most profitable brand, reported a 9.2 percent decline in vehicle deliveries in May, contributing to a 6.2 percent drop through the first five months this year.

For 2004, DaimlerChrysler is forecasting stagnant vehicle sales for the Mercedes Car Group as a whole, which also includes the "smart" and "Maybach" brands.

By comparison, rival luxury carmaker BMW said last week it aimed to sell at least 100,000 units of its new 1-series compact hatchback in its first full year of production.

It boosted sales in May by 12.9 percent for the core BMW brand, or a total 6.5 percent in the first five months. The company predicts record sales for the brand this year.

Daimler said that it would bring out a brand new "compact sports tourer" model based on the revamped A-class that would arrive at dealerships in 2006.

Questo è un articolo da automotive news europe la vecchia classe A non faceva profitti, per quanto riguarda la Thesis le perdite sono frutto di una media aritmetica: in Europa la vendono con almeno il 30% di sconto e in Italia le poche vendute lo sono alle flotte ( notoriamente una vendita non redditizia). Ricordati che la Thesis secondo Testore doveva vendere 25000 unità all' anno e con quella cifra sarebbe stata di poco in perdita. Non si è arrivati a 5000 unità nel 2003

[Stefano73]

Ma non lo sapevate delle perdite economiche che thesis ha arrecato a Fiat??

..taurus un anno fa diceva che sarebbe andata in pareggio col nuovo piano programmato per 12-15 mila auto l'anno...nel 2003 meno di 7000 mila...nel 2004 4 mesi 1300-1500 auto..quindi mi sa che sono ancora in perdita...aggiungete poi che in Italia è la E col più alto costo della pubblicità in rapporto ala venduto...che anche ai saloni dell'auto (vera funzione di thesis) è snobbata a favore la fulvia o il prototipo di turno...oltre alla ex miss svizzera....io non aggiungerei altro solo capisco perchè non la sviluppano più è un caso disperato.

Tornando non off-topic anche Marchionne ha i dubbi che io e latri qui dicevamo cioè che fiat in europa è aumentata molto meno del previsto....in rapporto al 2003 disastroso e in rapporto alle vendite in europa....sarà un caso ma in luglio anche fiat prtaica prezzi e campagne agressive come la concerrenza su tutti anche y e idea....panda invece no quella si che è un successo.

[Guglielmo]

peccato che l'inesattezza sia la tua

vedo che continui a ripetere errori di calcolo nelle quote

[Stefano73]

Dai Guglielmo anche Demel si aspettava una crescita d almeni il 10%...logica dopo i risultati disastrosi del 2003...e con 3 modelli nuovi.

[Guglielmo]

Dai Guglielmo anche Demel si aspettava una crescita d almeni il 10%...logica dopo i risultati disastrosi del 2003...e con 3 modelli nuovi.

E'indubbio che sul mercato ci sono i Koreani che vendono a prezzi da fallimento ..e Ford che vive di Km=0..

il 5% è la metà di quello cche si voleva ...ma ci vuole tempo.

[Stefano73]

E'indubbio che sul mercato ci sono i Koreani che vendono a prezzi da fallimento ..e Ford che vive di Km=0..

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Ford di KMO mah....più che altro a prezzi di saldo...direi prezzi giusti dato che ford assieme a fiat è risaputo sia fra le case che hanno trovato il modo per contenere i prezzi di produzione di un auto...ww invece è l'opposto...da li vende ma nn ci guadagna.

[Guglielmo]

Non esserne così sicuro la Thesis è stata concepita in perdita ( la Fiat per ogni thesis venduta perde ben 7500 euro) così come la classe A, la Toyota Prius e centinaia di altre automobili.

bisogna vedere cosa si intende per prodotta in perdita .

Io credo che i costi variabili della Thesis ,materiali e manodopera, siano inferiori al prezzo di vendita .....c'è un margine certo ...ma questo moltiplicato per il numero delle unita prodotte e vendute non è sufficente a coprire i costi fissi,impianti e macchinari vari,

Allora siamo nella situazione in cui è comunque conveniente produrre .

Cio vale anche per la Classe A e per la Smart anch' essa in perdita.

Rimane comunque il valore degli impianti...ma in questo caso non so in che percentuale si possano riutilizzare per produzioni future.

[daimlerchrysler]

ford assieme a fiat è risaputo sia fra le case che hanno trovato il modo per contenere i prezzi di produzione di un auto...ww invece è l'opposto...da li vende ma nn ci

Dai risultati del 2003 non si direbbe Fiat auto 2003 circa -900 milioni di euro, Ford europa -987 milioni di euro se le cifre non sono esattissime mi spiace ma non ho tempo per cercarle più o meno siamo lì.

Rimane comunque il valore degli impianti

La Thesis viene prodotta a Mirafiori che è considerata una fabbrica obsoleta dagli anni 70. Quando Piech lasciò la carica di ceo di VW il consiglio di amministrazione decise di stanziare ben 36 miliardi di euro per ammodernare le fabbriche tedesche. E' vero che i costi industriali in Germania sono i più alti del mondo ma Fiat non ha stanziato niente per ammodernare i suoi impianti. Le fabbriche di automobili ( è una stima generale fatta dal Sole 24 ore) per raggiungere il break even devono girare all' 80%. Adesso cito alcune fabbriche Fiat che non raggiungono l' 80% ( tutte non me le ricordo). Mirafiori, Arese, Termini Imerese, Cassino. E Melfi gioiello del gruppo sarà meno competitiva rispetto a prima a causa della CGIL

[Guglielmo]

Forse le uniche sopra 80% sono MELFI ..TERMINIIMERESE (forseb ora fanno la Ypsilon) POMIGLIANO (147-157-157sw-GT)

CASSINo dovrebbe andare a posto con la LARGE ....

e credo che queste siano fabbriche all'avanguardia.

nb:ARESE .....che nostalgia la mia Milano nebbiosa e industriale