Alfa Romeo Junior 2024

[stev66]

Una Junior 136 cv avrà prestazioni assolute molto vicine a quelle della 208 con pari motore, quindi eccellenti.

[ILM4rcio]

  On 06/05/2024 at 13:19, led zeppelin scrive:

Ok, ma allora permettimi di dirlo, da questa discussione non se ne esce.

 

Perché da una parte hai la banca meccanica a cui attingere. Che sappiamo essere per n ragioni quello che è.

 

Dall'altra, hai comunque da proporre con questo marchio un'auto che non sfiguri come qualità stradali con quello che è il benchmark nel segmento, ad oggi la suddetta Puma. 

 

Il tutto senza costare possibilmente 10mila euro in più (cit.).

 

La coperta è corta, a meno di non chiamarsi Mazda Cx-30 (che per me, è l'unica concorrente che rende difficilmente acquistabile non solo questa Junior, ma anche qualsiasi altro B/C SUV/crossover, compresa pure Puma). 

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Sinceramente continuo a non vedere il problema, lato dinamico/telaistico le francesi son sempre state ottime negli ultimi anni, sono i motori PSA ad essere decisamente perfettibili.

 

[nucarote]

  On 06/05/2024 at 13:31, stev66 scrive:

Una Junior 136 cv avrà prestazioni assolute molto vicine a quelle della 208 con pari motore, quindi eccellenti.

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Mokka o DS3 con i nuovi gen3 da 136 CV sono state provate da qualche rivista?

Modificato 6 Maggio 2024 da nucarote

[AlexMi]

  On 06/05/2024 at 13:01, led zeppelin scrive:

Ma se è per questo, ci sono delle segmento C con ponte torcente che hanno qualità stradali complessivamente superiori a concorrenti che montano le sospensioni posteriori indipendenti. 

 

Due nomi su tutti: Ford Focus e Mazda 3. 

 

E la concorrente più prossima di questa Junior sotto il profilo del handling è la Ford Puma, che altro non è che una Fiesta (sempre con ponte torcente) leggermente rialzata. 

 

 

 

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Focus sulle versioni più potenti (ma anche sulle Active per esempio) monta il multilink a 3 bracci e mezzo.

 

 

 

Modificato 6 Maggio 2024 da AlexMi

[led zeppelin]

  On 06/05/2024 at 13:30, nucarote scrive:

Comunque è un prodotto che secondo me non sostituisce tout court nessuna delle due, ma solo le Giulietta e Mito fino a 120 CV, per quelle sopra i 120 CV gli orfani mi sa che rimarranno tali a meno che di non considerare la elettrica da 240 CV.

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Secondo me potrebbe avvicinarsi se non addirittura coincidere come prestazioni anche con Giulietta 1.4 Multiair (140-150 CV). 

 

Oltre effettivamente no. 

  On 06/05/2024 at 13:40, AlexMi scrive:

Focus sulle versioni più potenti (ma anche sulle Active per esempio) monta il multilink a 3 bracci e mezzo.

 

 

 

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Nei primi anni, si. 

 

Da quanto mi risulta, già da qualche anno è solo torcente, anche su Active e St line. 

[AlexMi]

  On 06/05/2024 at 13:42, led zeppelin scrive:

Da quanto mi risulta, già da qualche anno è solo torcente, anche su Active e St line. 

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Non mi risulta ma fa nulla.

La cosa più importante è che abbiamo in famiglia una 1.0 con torcente, e ne ho guidata una con il multilink, e la differenza è notevole e assolutamente avvertibile (basta prendere un dissuasore, prima ancora di mollare il gas in curva).

Perchè è vero che si può fare una auto con ottime caratteristiche di handling anche con torcente, ma a prezzo del confort, mentre con il multilink la coperta è molto più grande.

[led zeppelin]

  On 06/05/2024 at 13:48, AlexMi scrive:

Non mi risulta ma fa nulla.

La cosa più importante è che abbiamo in famiglia una 1.0 con torcente, e ne ho guidata una con il multilink, e la differenza è notevole e assolutamente avvertibile (basta prendere un dissuasore, prima ancora di mollare il gas in curva).

Perchè è vero che si può fare una auto con ottime caratteristiche di handling anche con torcente, ma a prezzo del confort, mentre con il multilink la coperta è molto più grande.

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Sono d'accordo.

 

In questo sta il punto di forza del multilink e la sua raffinatezza (pure io sono ben contento di montare le sospensioni posteriori indipendenti sulla mia auto).

 

Ma su un crossover compatto che fa della sua sportività (almeno presunta, in attesa delle prove su strada), e ad un prezzo allineato in buona sostanza con la concorrenza, è un minus che si può accettare (oppure non, legittimamente).

 

In ultimo, aggiungerei che uno schema posteriore semplificato aiuta a non pregiudicare la capacità di carico, che sappiamo non essere disprezzabile sulla vettura in questione (400 litri per una famiglia possono bastare ed avanzare).

[abracat]

  On 06/05/2024 at 12:42, stev66 scrive:

Ehm..145 406 x 171 cm .potenze da 90 a 129 cv.

 

una Junior 136 cv se la mangia viva.

 

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è un'auto di 30 anni fa però...dimensioni e potenze son cresciute

  On 06/05/2024 at 12:46, led zeppelin scrive:

Appunto. 

 

Senza dimenticare che, anche 3 porte a parte, non è che 145 brillasse per abitabilità o bagagliaio.

 

Per carità, poi c'era 146 per chi teneva famiglia. 

 

Ma anche lì, tra una 146 e una Junior come minimo siamo alla pari (al netto ovviamente di tutte le innovazioni in tecnologia, sicurezza e ambientali intervenute nel frattempo). 

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si ma sempre segmento C era...non era fatta su base punto (come la Y per capirci)

  On 06/05/2024 at 13:30, nucarote scrive:

Comunque è un prodotto che secondo me non sostituisce tout court nessuna delle due, ma solo le Giulietta e Mito fino a 120 CV, per quelle sopra i 120 CV gli orfani mi sa che rimarranno tali a meno che di non considerare la elettrica da 240 CV.

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esatto...con il "piccolo "porblema che con la giulietta la gente ci fa anche 150 km al giorno con le diesel...qui la junior (vedremo i consumi) non credo possa competere

  On 06/05/2024 at 13:39, nucarote scrive:

Mokka o DS3 con i nuovi gen3 da 136 CV sono state provate da qualche rivista?

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mi sa che su 4ruote c'è la prova della 208 con questo motore?ma non ne sono sicuro visto che non è ancora uscito (strano)

[poliziottesco]

  On 06/05/2024 at 13:19, led zeppelin scrive:

Ok, ma allora permettimi di dirlo, da questa discussione non se ne esce.

 

Perché da una parte hai la banca meccanica a cui attingere. Che sappiamo essere per n ragioni quello che è.

 

Dall'altra, hai comunque da proporre con questo marchio un'auto che non sfiguri come qualità stradali con quello che è il benchmark nel segmento, ad oggi la suddetta Puma. 

 

Il tutto senza costare possibilmente 10mila euro in più (cit.).

 

La coperta è corta, a meno di non chiamarsi Mazda Cx-30 (che per me, è l'unica concorrente che rende difficilmente acquistabile non solo questa Junior, ma anche qualsiasi altro B/C SUV/crossover, compresa pure Puma). 

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In realty' non so neanche da dove e' uscita la discussione (e non voglio saperlo 🥶), volevo solo far notare che ci sono auto della stessa categoria che montano soluzioni telaistiche piu' raffinate. Vedremo come saranno i confronti, sia nel caso della dinamica di guida che in quello del confort di bordo. Per ora, come hai sottolineato, a livello di capacita' di baule  la Junior ha un bel vantaggio. 

[falconero79]

  On 06/05/2024 at 12:42, stev66 scrive:

Ehm..145 406 x 171 cm .potenze da 90 a 129 cv.

 

una Junior 136 cv se la mangia viva.

 

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dipende da quali consideriamo.

Nel 97 i cv erano da 103 a 150. Non vedo che c'entri però

 

 

  On 06/05/2024 at 13:39, ILM4rcio scrive:

Sinceramente continuo a non vedere il problema, lato dinamico/telaistico le francesi son sempre state ottime negli ultimi anni, sono i motori PSA ad essere decisamente perfettibili.

 

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sicuro?

le piccole francesi son sempre state molto ballerine... specialmente di posteriore