Volkswagen Golf 2.0 TDI Life con DSG

[nucarote]

Guardando il sempre più misero mercato delle seg. C hatch con cagafumo, l'occhio mi è andata su questa:

 

https://www.autodue.it/auto/usate/salerno/volkswagen/golf/diesel/8-2-0-tdi-scr-life-dsg-115-cv/8036270

 

La retrocamera si può mettere aftermarket?

 

Per il resto 

Troppo? Troppo poco?

Modificato 28 Maggio da nucarote

[AlexMi]

1 ora fa, nucarote scrive:

Sembra strano anche a me, ma il venditore sembrava esserne sicuro tant'è che si è pure consultato con il suo responsabile. 

C'è un modo per saperlo a partire dal numero di telaio. 

Quello a secco regge sino a 250 Nm di coppia, se non sbaglio il 2.0 TDI da 115 cv ne eroga 330.

[led zeppelin]

10 ore fa, nucarote scrive:

 

La risposta razionale dentro di me dice di ordinare questa cavolo di Clio a

GPL e chiuderla qui. L'altra risposta un po meno razionale di non volerla e si farebbe andare bene anche la Golf barbon noia edition.😀

 

 

Razionalmente, l'unico motivo oggettivo per preferire con le tue percorrenze una Clio alla Golf è il prezzo di acquisto. Ma se sei arrivato a questo punto di indecisionismo e stai valutando la Golf, vuol dire che nemmeno questo è un argomento del tutto decisivo. 

 

Anche a livello di affidabilità.... sei davvero così sicuro che un TCE + GPL nel lungo periodo possa dare così meno rogne di un TDI + DSG? 

[stev66]

10 ore fa, nucarote scrive:

Visto che il costo del cambio dell'olio è a carico del cliente alla concessionaria cosa cambia dire che è secco quando non lo è?

Si guadagna la riparazione della meccatronica che invece sembra sensibile alla qualità dell'olio

[led zeppelin]

13 minuti fa, stev66 scrive:

Si guadagna la riparazione della meccatronica che invece sembra sensibile alla qualità dell'olio

Aldilà del fatto che non sarebbe un comportamento all'insegna della correttezza professionale, sarebbe anche una pratica sleale nei confronti del consumatore. 

 

A questo punto, se non altro, chiederei che rilasciassero per iscritto se è a secco o a bagno d'olio. 

 

E comunque cercherei di approfondire la questione anche con altri concessionari/officine autorizzate. Dopo tutto parliamo del DSG montato sull'unica motorizzazione diesel della Golf, non dovrebbe essere un argomento così oscuro per chi è del mestiere.

[stev66]

Adesso, led zeppelin scrive:

Aldilà del fatto che non sarebbe un comportamento all'insegna della correttezza professionale, sarebbe anche una pratica sleale nei confronti del consumatore. 

 

A questo punto, se non altro, chiederei che rilasciassero per iscritto se è a secco o a bagno d'olio. 

 

E comunque cercherei di approfondire la questione anche con altri concessionari/officine autorizzate. Dopo tutto parliamo del DSG montato sull'unica motorizzazione diesel della Golf, non dovrebbe essere un argomento così oscuro per chi è del mestiere.

Navigando qua e là per i forum specializzati,  sembra che sia una specie di incomprensione tra la casa madre e le officine,  in quanto la sostituzione dell'olio varia tra ogni 60k km, ogni 120k km o mai.

Sempre tra i forum , i problemi alla meccatronica di controllo avvengono in media intorno ai 100k km se l'olio non è stato sostituito. 

Comunque il nome del cambio a bagno d'olio è  dq381 codice ricambio OGC3000xxx ( le x sono tre cifre o lettere che dipendono dall'applicazione ) .

Non dovrebbe essere troppo difficile risalire al path number del cambio sull'auto inquisizione. 

Il 2.0 ti ha 360 Nm di coppia , scarsamente compatibile con il frizioni a secco.

[nucarote]

9 minuti fa, stev66 scrive:

Navigando qua e là per i forum specializzati,  sembra che sia una specie di incomprensione tra la casa madre e le officine,  in quanto la sostituzione dell'olio varia tra ogni 60k km, ogni 120k km o mai.

Sempre tra i forum , i problemi alla meccatronica di controllo avvengono in media intorno ai 100k km se l'olio non è stato sostituito. 

Comunque il nome del cambio a bagno d'olio è  dq381 codice ricambio OGC3000xxx ( le x sono tre cifre o lettere che dipendono dall'applicazione ) .

Non dovrebbe essere troppo difficile risalire al path number del cambio sull'auto inquisizione. 

Il 2.0 ti ha 360 Nm di coppia , scarsamente compatibile con il frizioni a secco.

Non c'è un modo a partire dal numero di telaio per capire qual'è il codice DSG effettivamente montato su quell'auto?

 

Comunque guardando i listini di Golf MY24 noto che  la 2.0 TDI 115 non è più disponibile col DSG.

 

1 ora fa, led zeppelin scrive:

Razionalmente, l'unico motivo oggettivo per preferire con le tue percorrenze una Clio alla Golf è il prezzo di acquisto. Ma se sei arrivato a questo punto di indecisionismo e stai valutando la Golf, vuol dire che nemmeno questo è un argomento del tutto decisivo. 

 

Anche a livello di affidabilità.... sei davvero così sicuro che un TCE + GPL nel lungo periodo possa dare così meno rogne di un TDI + DSG? 

Quasi tutto quello che può succedere di male col GPL sul TCE si può risolvere smontando l'impianto e andare a benzina, se si scassa il DSG l'auto sarà praticamente ferrovecchio o quasi.

[led zeppelin]

2 minuti fa, nucarote scrive:

 

 

Quasi tutto quello che può succedere di male col GPL sul TCE si può risolvere smontando l'impianto e andare a benzina, se si scassa il DSG l'auto sarà praticamente ferrovecchio o quasi.

È vero. 

 

Ma il cambio automatico montato su Clio GPL a livello di affidabilità/manutenzione come si prospetta?

[nucarote]

1 minuto fa, led zeppelin scrive:

È vero. 

 

Ma il cambio automatico montato su Clio GPL a livello di affidabilità/manutenzione come si prospetta?

La Clio GPL è manuale, il CVT ce l'ha la Sandero a benzina.

[led zeppelin]

3 minuti fa, nucarote scrive:

La Clio GPL è manuale, il CVT ce l'ha la Sandero a benzina.

E allora in una prospettiva puramente di affidabilità, vai di segmento C con cambio manuale. 

[nucarote]

8 minuti fa, led zeppelin scrive:

E allora in una prospettiva puramente di affidabilità, vai di segmento C con cambio manuale. 

Di quelle che rientrano nel mio budget e non volendo la rialzetta, ci sono solo i pochi fondi di magazzino della Tipo 1.6 M-Jet risalenti alla chiusura degli ordini di febbraio.