Porsche 911 Facelift 2024

[GL91]

15 ore fa, 4200blu scrive:

 

Perche l'anno prossimo?

E ordinabile subito come dice il press release ufficiale:

 

 

 

 

Vabbè sto fuori di testa io allora, questa è la conferma 😅

[poliziottesco]

Trovo questa T-Hybrid molto interessante per cui sono in attesa di vederne il comportamento su strada. A questo punto, pur non essendo mai stato un amante delle turbo (da 991 in poi), sono curioso di vedere cosa tirano fuori per le versioni top. 
 

Per il resto trovo che la Carrera base sia migliorata esteticamente, per la GTS T-Hybrid invece le griglie anteriori non piacciono neanche a me, anche se da chiuse immagino non le si noterà.

 

Da amante, estimatore ed ex proprietario di 911 (parecchi anni ho avuto una 997.2 Carrera S che tuttora ritengo una delle migliori auto possedute)…non posso che continuare ad ammirare ed amare il modello, anche se la 992 non mi ha mai entusiasmato al 100% per via della stazza esagerata. 

[Beckervdo]

Solo 205 mila Euro ed ho dovuto aggiungere il cruise control adattivo e la leva cambio in alluminio per togliere quell'idea di rasoio elettrico. PS ci sono 10mila euro di tinta extraserie e 2500 euro di pellame sedili-plancia.

[AlexMi]

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Solo 205 mila Euro ed ho dovuto aggiungere il cruise control adattivo e la leva cambio in alluminio per togliere quell'idea di rasoio elettrico. PS ci sono 10mila euro di tinta extraserie e 2500 euro di pellame sedili-plancia.

cut

 

Mick, gli interni beige con carrozzeria gialla non si possono vedere però 😛

Modificato 30 Maggio da AleMcGir

[VuOtto]

1 ora fa, poliziottesco scrive:

Trovo questa T-Hybrid molto interessante per cui sono in attesa di vederne il comportamento su strada. A questo punto, pur non essendo mai stato un amante delle turbo (da 991 in poi), sono curioso di vedere cosa tirano fuori per le versioni top. 
 

Per il resto trovo che la Carrera base sia migliorata esteticamente, per la GTS T-Hybrid invece le griglie anteriori non piacciono neanche a me, anche se da chiuse immagino non le si noterà.

 

Da amante, estimatore ed ex proprietario di 911 (parecchi anni ho avuto una 997.2 Carrera S che tuttora ritengo una delle migliori auto possedute)…non posso che continuare ad ammirare ed amare il modello, anche se la 992 non mi ha mai entusiasmato al 100% per via della stazza esagerata. 

 

997. L'ultima 911 nella quale aprivi il cofano posteriore e ancora vedevi un po' il motore. bei tempi.

[j]

 

 

 

[Osv]

 

Cita

Staying Power: the Porsche 911 drive technology

11/07/2024

The story of the Porsche 911 drive technology is a story of continuous innovation and unique heritage. The highlight for now: high-performance partial hybridization for the 992 generation.

 

The interim result after six decades of 911 drive development: twice the displacement, four times the power, and an unchanged basic concept. “We’re surprised again and again at how improvable and adaptable the six-cylinder boxer engine is,” says Thomas Krickelberg, Head of Operating Excellence in the 911/718 series. Going forward, there will be an electric exhaust gas turbocharger for even greater power and thrust coupled with lower emissions. So, as it enters its seventh decade, what is the fantastic basis which has been reinvented time and again?

The Mezger engine

When Porsche unveiled the future 911 in 1963, still known as the 901, its six-cylinder boxer engine delivered power of 96 kW (130 PS) with displacement of two liters. “Compact design, low weight, maximum performance,” says Albrecht Reustle, boxer engine construction specialist at Porsche, summing up the qualities that apply to this day. Until 1993, he worked under Hans Mezger – the design engineer under whose name the engine became famous.

911 with turbocharger

Every generation of the 911 sets milestones in drive technology. The turbo technology tested in motorsport was ready for 911 production in 1974. Thanks to the combination of exhaust gas turbocharging and fuel injection, the 930 type was streets ahead of the competition in terms of performance and efficiency with its 191 kW (260 PS) in Europe.

 

It met strict exhaust gas regulations from the start. “Looking back, you realize that turbocharging revolutionized the entire world of combustion engines,” says Krickelberg. Turbo engines are an engineer’s dream as they use the energy from hot exhaust gases that would otherwise go to waste. Their centerpiece is the turbocharger, consisting of a turbine wheel and compressor wheel that are firmly attached to one another. The turbine is powered by the engine exhaust gases and achieves speeds of close to 200,000 rpm. The compressor wheel rotates at the same speed and feeds the cylinders with compressed air. The additional fresh air promotes combustion, thus boosting the engine’s performance. To avoid subjecting the engine parts to excessive strain, the pressure generated in the turbocharger by the exhaust gas flow has to be limited. When the boost pressure hits a certain limit, the exhaust gases escape via a bypass valve called the waste gate.

Performance boost thanks to intercooling

The Porsche engineers refined the turbo principle on the basis of ongoing development work. The air gets hot due to being compressed and because of the high temperatures on the turbine side. This has a negative impact on the filling of the cylinders and on the combustion of the injected fuel. From the 1978 model year, the compressed intake air was cooled on its way to the combustion chamber, as had already been put to the test in motorsport. The cooler is mounted on the imposing rear spoiler under a grille. This elaborate intercooling boosts performance to 221 kW (300 PS) in specific markets and enables remarkable engine elasticity.

Another inherent problem with the turbo engine was initially tricky to get a handle on: delayed response when accelerating. At low speeds, the 911 Turbo responds to acceleration much like its weaker counterpart with a naturally aspirated engine. But immense thrust then kicks in from approximately 3,500 rpm. “We needed to close this ‘turbo lag’ to achieve better drivability,” explains developer Krickelberg.

Biturbo: a stormy development

Porsche presented a solution with the fourth-generation 911 Turbo (993). The most powerful production Porsche at the time boasting 300 kW (408 PS) was rolled out in spring 1995. Featuring two turbochargers and two intercoolers for the first time, its 3.6-liter power unit made quite an impression. Two smaller turbines accelerate more quickly than one big one. In particular the smaller rotors’ lower moment of inertia has a positive effect. “And to reliably put the power on the road,” adds Krickelberg, “the 993 Turbo came with enhanced all-wheel drive as standard.” Thanks to the progress made in engine control and sensors as well as modern exhaust aftertreatment, the Turbo model in the last air-cooled 911 generation was considered the lowest-emission production automobile of its day.

Moving into the 21st century with water-cooling

August Achleitner called the switch from air- to water-cooling in the six-cylinder boxer engine of the fifth-generation 911 (996) in the late 1990s a “ticket to the new technology.” Achleitner was Head of Technical Product Planning at the time and was responsible for the 911 series from 2001 to 2018. Water-cooling was a prerequisite for further performance enhancements, more efficient consumption, and compliance with exhaust gas and noise laws. The Porsche design engineers developed cylinder heads with four valves per combustion chamber. “As early as in 1970, preliminary V12 engine testing with an air-cooled four-valve was performed on a 908 type, planned for subsequent use in the 917. The idea was then picked up again in the 1980s in 911 series production development and was put through its paces on the test bench with the 964 generation,” recalls Albrecht Reustle. “But the cylinder head literally melted.” Once again, the solution came from motorsport: the successful endurance prototype 962 was already operating with water-cooled cylinder heads, as was the 959 supercar. In spite of all the debate back then surrounding the retirement of air-cooling, the 996 generation proved to be a game-changing success.

“Turbocharging revolutionized the world of combustion engines.”Thomas Krickelberg

Variable turbine geometry

In 2006, the 911 Turbo (997) made a splash with a noticeable performance increase: power and torque increased by more than 10 percent. Above all thanks to a new and globally unique technology – variable turbine geometry (VTG). This allows for turbocharger efficiency optimization over a wider speed range by adapting the angle and therefore also the cross-section of the exhaust gas flowing past the turbine blades. “The development of VTG was pioneering and VTG has been a USP in gas engine turbo technology for close to 20 years,” explains Thomas Krickelberg. “To vary the flow of exhaust gas to the turbine, you need to be able to specifically modify the little blades at temperatures in excess of 1,832 degrees Fahrenheit.” It used materials that were also used in the Space Shuttle.

Less displacement, more power and efficiency

The next milestone after the introduction of water-cooling and VTG followed in 2015: turbocharging of the basic models Carrera and Carrera S of the 991 generation. Krickelberg: “We reduced the displacement and were able to simultaneously achieve a considerable increase in performance.” Altogether 20 PS more power was initially realized with the new engine generation featuring biturbo chargers – coupled with lower consumption.

Sporty hybridization

The design engineers are again exploring new avenues to perfect the six-cylinder boxer engine with the overhaul of the current 911 generation (992) in summer 2024 (911 Carrera GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.5 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 251 – 239 g/km, CO₂ class G ).

The new 911 Carrera GTS is the first road-legal 911 to feature a particularly lightweight high-performance hybrid powertrain. The newly developed, innovative engine not only allows for another significant increase in power and improved acceleration – it is also readying the vehicle for future emission standards. “We developed and tested all kinds of ideas and approaches in order to choose a hybrid system that’s the perfect fit for the 911. The result is a unique engine that fits with the overall 911 concept and significantly boosts its performance,” says Frank Moser, head of the 911 and 718 series.

At the heart of the technology is the electrically assisted turbocharger. There is an electric motor between the turbine powered by the exhaust gas and the compressor. Its function: to hit high speeds in a flash upon acceleration and build up boost pressure immediately without any delay. The turbocharger is given wings, as it were, by the small electric motor. “The technology enables responsiveness similar to that of a naturally aspirated engine,” explains Matthias Hofstetter, 911 Combustion and Hybrid System Project Manager. “And the acceleration figures are comparable with those of our all-electric sports cars.”

The acceleration at lower speeds is sensational, confirms Thomas Krickelberg. “We couldn’t have realized the intended performance increase with conventional technology while also complying with future emissions legislation.” Multiple measures led to the desired outcome. The displacement has increased again from 3.0 to 3.6 liters, while the combustion engine now only needs one rather than two turbochargers thanks to its electric assistance – coupled with improved responsiveness and greater dynamism.

“This saves weight and keeps the engine compact,” explains design engineer Reustle. As a result of the high-voltage system, the alternator and air-conditioning compressor could be powered by electricity, meaning that the fan drive was no longer needed. The 20 percent flatter crankcase creates space for the additional components, such as the pulse-controlled inverter feed and DC/DC converter. “We didn’t want to make the 911 any longer, wider, or heavier,” says Hofstetter, “we wanted to make optimum use of the existing package.” This means weight management coupled with a noticeable performance boost. The engine with electrically assisted turbocharger initially being offered in the GTS version delivers 398 kW (541 PS) and torque of 610 Nm. The powertrain also includes a permanently excited synchronous motor incorporated into the new, reinforced, eight-speed dual-clutch transmission (PDK). This assists the boxer engine right from idling speed with drive torque of up to 150 Nm and provides power of up to 40 kW.
All-electric locomotion as with a plug-in hybrid was not the objective with the 911 as a T-hybrid. “Because we also didn’t want the battery to be too big or too heavy,” says Hofstetter, explaining its capacity of 1.9 kWh.

 

Instead, it benefits from a system-based advantage of the electrically assisted turbocharger: exhaust energy recuperation. The electric motor in the exhaust gas turbocharger also works as a generator. It generates electric power of up to 11 kW (15 PS) that it extracts from the exhaust gas energy.

This is a principle which is both simple and fascinating. The electric motor works like a speed control. As soon as the boost pressure spikes due to higher revs per minute, the motor decelerates the turbine. This generates electricity, which is then fed into the battery or the electric engine. Thanks to this efficient energy recuperation, the relatively small battery is more than adequate for day-to-day usage, especially as the cell chemistry has been specifically designed with the T-hybrid needs in mind. “The technology allows the battery to deliver a lot of energy in a short space of time,” explains Hofstetter, “and be recharged relatively quickly.”

Another advantage of the electric turbocharger: the familiar waste gate is superfluous. This makes it a world first in this form. “The energy that once bypassed the turbine used to evaporate unused,” explains Hofstetter. “The pressure regulation now generates electrical energy.” That has a positive effect on the engine’s efficiency and therefore also on fuel consumption.

“Turbocharging in combination with hybridization, energy recuperation, in-engine friction reduction, cooling optimization, and optimum combustion chamber design is the perfect formula to comply with future exhaust gas and emissions legislation,” says engine developer Reustle in summary. “At the same time, we are satisfying ever-increasing expectations in terms of performance and efficiency.” The implementation of this formula is “an outstanding team effort on the part of everyone involved,” he says.

The six-cylinder boxer engine in the 911 remains a compact powerhouse – entirely in keeping with the tradition of the innovative engine that Hans Mezger once invented for the original 911.

Via Porsche.

[Beckervdo]

Entra a listino la 911. Sposto in Porsche.

[MotorPassion]

 

Cita

Arriva la versione coupé o cabrio per la nuova 911 Carrera T

La Porsche 911 Carrera T privilegia l'essenziale. L'attenzione all'agilità, la struttura ultraleggera e il rombo emozionante, oltre al cambio manuale a sei rapporti, la rendono la Carrera ideale per i puristi. I pacchetti di equipaggiamento appositamente studiati per la Carrera T garantiscono un'individualità all'insegna dello stile. Per la prima volta, la nuova versione della Carrera T è disponibile anche come cabriolet.

 

Porsche amplia la gamma di modelli della nuova 911 inserendo la leggera e dinamica 911 Carrera T. Le misure adottate per ridurne il peso, la messa a punto dinamica e il cambio manuale a sei rapporti rendono questa Carrera un modello per puristi alla ricerca di un piacere di guida superlativo. Grazie ai finestrini ultraleggeri, all'isolamento ridotto e al cambio manuale a sei rapporti, la configurazione più leggera della nuova 911 Carrera T, con sedili avvolgenti, pesa solo 1.478 chilogrammi. Con questo equipaggiamento, la vettura risulta più leggera di oltre 40 kg rispetto all'attuale 911 Carrera. Per la prima volta, la 911 Carrera T è inoltre disponibile in versione cabriolet.

 

 

La “T” sta per Touring, e in Porsche la tradizione di questo modello risale a quando, nel 1968, la 911 T fu omologata come auto da turismo. La prima 911 T è stata prodotta fino al 1973. Dal 2017, la 911 Carrera T è poi tornata a far parte della gamma di modelli, posizionandosi tra la Carrera e la Carrera S. Puro piacere di guida, manovrabilità fluida, sound emozionale e focalizzazione sull'essenziale sono le caratteristiche distintive di questa sportiva a trazione posteriore.

Powertrain: cambio manuale e boxer biturbo a sei cilindri

La 911 Carrera T è alimentata dal motore boxer biturbo a sei cilindri da 3,0 litri della 911 Carrera. Eroga una potenza di 290 kW (394 CV) e una coppia motrice di 450 Nm. Il cambio manuale a sei rapporti di serie trasferisce la forza motrice all'asse posteriore. In fase di scalata, è possibile selezionare una funzione di apertura intermedia della valvola a farfalla (auto-blip) per compensare automaticamente e in modo specifico le differenze di velocità tra il motore e il cambio. Con il pacchetto Sport Chrono di serie, la Carrera T Coupé scatta da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi (versione cabriolet: 4,7 secondi). La velocità massima raggiunta è di 295 km/h (versione cabriolet: 293 km/h). A fronte dell'aumento di potenza rispetto al modello precedente, la Carrera dispone di un impianto frenante di dimensioni maggiori, con dischi freno da 350 millimetri di diametro su tutto il perimetro e pinze fisse a sei pistoncini all'anteriore. In abbinamento all'isolamento interno ridotto e alla funzione auto-blip, l'impianto di scarico sportivo di serie garantisce un profilo sonoro particolarmente coinvolgente.

Telaio e messa a punto sviluppati esclusivamente per questo modello

Come di consueto, il pacchetto Sport Chrono, comprensivo di Track Precision App, fa parte della dotazione di serie della 911 Carrera T. Inoltre, per la prima volta Porsche equipaggia il modello con l'asse posteriore sterzante di serie abbinato a un rapporto di sterzata più diretto sull'asse anteriore, migliorando così in modo significativo la maneggevolezza della vettura. L'accelerazione laterale si sviluppa più rapidamente e lo sterzo risponde in modo più diretto, aumentando contemporaneamente la stabilità. La messa a punto dell'asse posteriore sterzante è stata studiata specificamente per la 911 Carrera T. 

Anche le sospensioni sportive adattive PASM, ribassate di 10 mm, fanno parte della dotazione di serie e sono state oggetto di una taratura sportiva specifica per questo modello, così da rendere la Carrera T ancora più performante e maneggevole in termini di guida. L'asse posteriore sterzante di serie e un bilanciamento aerodinamico ottimizzato esclusivamente per la 911 Carrera T hanno consentito una messa a punto delle barre antirollio sull'asse anteriore e sul posteriore che garantisce una maneggevolezza neutra.

La 911 Carrera T monta cerchi in lega leggera Carrera S da 20/21 pollici, con pneumatici 245/35 ZR20 all’anteriore e 305/30 ZR21 al posteriore.

 

Esterni e interni

Sono numerosi gli elementi che distinguono la Carrera T dagli altri modelli della serie. Un adesivo con il logo dello schema del cambio su ciascuno dei finestrini posteriori triangolari la identifica come un esemplare a cambio manuale e dal carattere particolarmente purista della linea di modelli. Le denominazioni dei modelli sul retro sono in colore a contrasto Grigio Vanadio. Gli inserti sulla griglia del cofano posteriore, i profili superiori e inferiori degli specchietti retrovisori esterni e i cerchi in lega leggera con finitura lucida sono verniciati in tinta in Grigio Vanadio metallizzato. Un'altra caratteristica della Carrera T è il bordo dello spoiler aerodinamicamente ottimizzato, ripreso dalla 911 Carrera GTS.

Per la Porsche Carrera T, lo schema cromatico Legends propone per la carrozzeria i colori Shade Green metallizzato, Gesso e Grigio Ardesia Neo, mentre lo schema cromatico Dreams comprende le tinte Guards Red, Blu Lugano, Blu Genziana metallizzato e Giallo Cartagena metallizzato. La gamma Shades consente di scegliere tra i colori più discreti Nero Jet metallizzato, Argento GT metallizzato e Grigio Ghiaccio metallizzato. La palette Contrasts propone le varianti di colore Nero e Bianco. Altri colori per la carrozzeria sono disponibili con i programmi Paint to Sample e Paint to Sample Plus. La capote della 911 T Cabriolet è disponibile su richiesta nei colori Nero, Rosso, Blu e Marrone.

se ambientale: G

Arriva la versione coupé o cabrio per la nuova 911 Carrera T

29/10/2024

La Porsche 911 Carrera T privilegia l'essenziale. L'attenzione all'agilità, la struttura ultraleggera e il rombo emozionante, oltre al cambio manuale a sei rapporti, la rendono la Carrera ideale per i puristi. I pacchetti di equipaggiamento appositamente studiati per la Carrera T garantiscono un'individualità all'insegna dello stile. Per la prima volta, la nuova versione della Carrera T è disponibile anche come cabriolet.

Porsche amplia la gamma di modelli della nuova 911 inserendo la leggera e dinamica 911 Carrera T. Le misure adottate per ridurne il peso, la messa a punto dinamica e il cambio manuale a sei rapporti rendono questa Carrera un modello per puristi alla ricerca di un piacere di guida superlativo. Grazie ai finestrini ultraleggeri, all'isolamento ridotto e al cambio manuale a sei rapporti, la configurazione più leggera della nuova 911 Carrera T, con sedili avvolgenti, pesa solo 1.478 chilogrammi. Con questo equipaggiamento, la vettura risulta più leggera di oltre 40 kg rispetto all'attuale 911 Carrera. Per la prima volta, la 911 Carrera T è inoltre disponibile in versione cabriolet.

La “T” sta per Touring, e in Porsche la tradizione di questo modello risale a quando, nel 1968, la 911 T fu omologata come auto da turismo. La prima 911 T è stata prodotta fino al 1973. Dal 2017, la 911 Carrera T è poi tornata a far parte della gamma di modelli, posizionandosi tra la Carrera e la Carrera S. Puro piacere di guida, manovrabilità fluida, sound emozionale e focalizzazione sull'essenziale sono le caratteristiche distintive di questa sportiva a trazione posteriore.

Powertrain: cambio manuale e boxer biturbo a sei cilindri

La 911 Carrera T è alimentata dal motore boxer biturbo a sei cilindri da 3,0 litri della 911 Carrera. Eroga una potenza di 290 kW (394 CV) e una coppia motrice di 450 Nm. Il cambio manuale a sei rapporti di serie trasferisce la forza motrice all'asse posteriore. In fase di scalata, è possibile selezionare una funzione di apertura intermedia della valvola a farfalla (auto-blip) per compensare automaticamente e in modo specifico le differenze di velocità tra il motore e il cambio. Con il pacchetto Sport Chrono di serie, la Carrera T Coupé scatta da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi (versione cabriolet: 4,7 secondi). La velocità massima raggiunta è di 295 km/h (versione cabriolet: 293 km/h). A fronte dell'aumento di potenza rispetto al modello precedente, la Carrera dispone di un impianto frenante di dimensioni maggiori, con dischi freno da 350 millimetri di diametro su tutto il perimetro e pinze fisse a sei pistoncini all'anteriore. In abbinamento all'isolamento interno ridotto e alla funzione auto-blip, l'impianto di scarico sportivo di serie garantisce un profilo sonoro particolarmente coinvolgente.

Telaio e messa a punto sviluppati esclusivamente per questo modello

Come di consueto, il pacchetto Sport Chrono, comprensivo di Track Precision App, fa parte della dotazione di serie della 911 Carrera T. Inoltre, per la prima volta Porsche equipaggia il modello con l'asse posteriore sterzante di serie abbinato a un rapporto di sterzata più diretto sull'asse anteriore, migliorando così in modo significativo la maneggevolezza della vettura. L'accelerazione laterale si sviluppa più rapidamente e lo sterzo risponde in modo più diretto, aumentando contemporaneamente la stabilità. La messa a punto dell'asse posteriore sterzante è stata studiata specificamente per la 911 Carrera T. 

Anche le sospensioni sportive adattive PASM, ribassate di 10 mm, fanno parte della dotazione di serie e sono state oggetto di una taratura sportiva specifica per questo modello, così da rendere la Carrera T ancora più performante e maneggevole in termini di guida. L'asse posteriore sterzante di serie e un bilanciamento aerodinamico ottimizzato esclusivamente per la 911 Carrera T hanno consentito una messa a punto delle barre antirollio sull'asse anteriore e sul posteriore che garantisce una maneggevolezza neutra.

La 911 Carrera T monta cerchi in lega leggera Carrera S da 20/21 pollici, con pneumatici 245/35 ZR20 all’anteriore e 305/30 ZR21 al posteriore.

 

Esterni e interni

Sono numerosi gli elementi che distinguono la Carrera T dagli altri modelli della serie. Un adesivo con il logo dello schema del cambio su ciascuno dei finestrini posteriori triangolari la identifica come un esemplare a cambio manuale e dal carattere particolarmente purista della linea di modelli. Le denominazioni dei modelli sul retro sono in colore a contrasto Grigio Vanadio. Gli inserti sulla griglia del cofano posteriore, i profili superiori e inferiori degli specchietti retrovisori esterni e i cerchi in lega leggera con finitura lucida sono verniciati in tinta in Grigio Vanadio metallizzato. Un'altra caratteristica della Carrera T è il bordo dello spoiler aerodinamicamente ottimizzato, ripreso dalla 911 Carrera GTS.

Per la Porsche Carrera T, lo schema cromatico Legends propone per la carrozzeria i colori Shade Green metallizzato, Gesso e Grigio Ardesia Neo, mentre lo schema cromatico Dreams comprende le tinte Guards Red, Blu Lugano, Blu Genziana metallizzato e Giallo Cartagena metallizzato. La gamma Shades consente di scegliere tra i colori più discreti Nero Jet metallizzato, Argento GT metallizzato e Grigio Ghiaccio metallizzato. La palette Contrasts propone le varianti di colore Nero e Bianco. Altri colori per la carrozzeria sono disponibili con i programmi Paint to Sample e Paint to Sample Plus. La capote della 911 T Cabriolet è disponibile su richiesta nei colori Nero, Rosso, Blu e Marrone.

 

Di gusto sportivo e di colore nero, con cuciture a contrasto a richiesta, gli interni della Carrera T sono stati realizzati da Porsche in un'ottica di purismo che è tipica del modello T. Sul cruscotto spicca il vistoso cronometro inserito nel pacchetto Sport Chrono di serie. Alcuni dettagli particolari sottolineano l'esclusività della 911 Carrera T come sportiva a trasmissione manuale: la leva del cambio accorciata è sormontata da un pomello in legno laminato di noce a poro aperto che offre un'esperienza visiva e tattile davvero unica. Davanti alla leva del cambio è presente uno stemma con il logo “MT” (Manual Transmission). Il logo dello schema del cambio è riportato sul cruscotto, lato passeggero. L'elenco delle dotazioni di serie comprende anche il volante sportivo GT rivestito in pelle e riscaldato, con selettore di modalità. In alternativa, è disponibile anche un volante rivestito in Race-Tex. Gli inserti decorativi della plancia e della console centrale sono in Grigio Vanadio, mentre quelli dei pannelli delle portiere sono in alluminio spazzolato nero.

 

Perfettamente in linea con il carattere sportivo degli interni, la Carrera T dispone di sedili sportivi neri, regolabili elettricamente in quattro direzioni, con inserti centrali in Sport-Tex di serie. Il tessuto tartan degli interni è riservato esclusivamente alla 911 Carrera T. Sui poggiatesta è cucito il logo 911. È possibile ordinare come optional i sedili sportivi adattivi Plus (regolabili a 18 vie) o i sedili integrali ultraleggeri.

 

Pacchetti Carrera T per esterni e interni

L'esclusività della 911 Carrera T è esaltata ulteriormente dai pacchetti di design Carrera T per gli esterni e gli interni. Questi ultimi sono disponibili nel classico colore Porsche Blu Genziana per offrire un contrasto cromatico di grande effetto. All'esterno della vettura, sono in questo colore gli inserti sul cofano posteriore, le decalcomanie Carrera T sui cofani anteriori e posteriori e sulle portiere, gli adesivi MT e i cerchi in lega leggera con finitura esterna lucida. I gusci superiori degli specchietti retrovisori esterni sono invece neri. Le cuciture a contrasto in Blu Genziana, al posto di quelle nere di serie, impreziosiscono gli interni e anche sui sedili sono presenti strisce a contrasto in Blu Genziana. La stessa tonalità caratterizza anche le cinture di sicurezza, i profili della console centrale e i pannelli delle portiere, oltre che gli inserti a contrasto e i loghi 911 cuciti sui poggiatesta.

 

Ordinabile da subito

La nuova Porsche 911 Carrera T può essere ordinata già da ora, con prezzi a partire da 147.320 euro, inclusa IVA ed equipaggiamento specifico. La 911 Carrera T Cabriolet costa 161.751 euro.

 

Modificato 29 Ottobre da Osv

[nicogiraldi]

Mio commento, ormai serve un enciclopedia per riconoscere ogni versione di 911, qui interessante che usino il cambio 6 marce, il 7 manuale non era riuscito.

 

Bella versione, certo l'adesivo con il tipo di cambio era evitabile secondo me