Fiat Grande Panda 2024

LUCAFUSAR · 21 Giugno

3 ore fa, Beckervdo scrive:

Fiat eDucato è bello però come nome

Male-Ducato invece è la versione sportiva.

*lelasquez* · 21 Giugno

1 ora fa, LUCAFUSAR scrive:

Male-Ducato invece è la versione sportiva.

MaleDucato va messo giù così, equipaggio incluso:

mentre per tornare al Grande, come i camperisti ben sanno...

the fool · 21 Giugno

On 19/06/2024 at 17:29, Maxwell61 scrive:

Ora modello 2024. Ne aveva stessi 64 kWh con il precedente 2022 da 4,20 mt.

PS: ora ne ha 65,4 kWh.

E sempre B-SUV, ovvero in concorrenza, è.

Infatti quando si sapranno i prezzi bisognerà vedere il confronto con le EV concorrenti.

Purtroppo per le EV i parametri non sono gli stessi delle ICE, dove la lunghezza (e quindi capienza) aveva proporzionalità con i prezzi; questo perchè il costo delle batterie (a parità di range) prevale. Ovvero l'acquirente di questa Panda EV farà anche cross-shopping con MG 4 (che arriva a 77 kWh) che è lunga 4,29, sta certo.

Tra una kona e una eC3 ci ballano 15k pippi, praticamente, con gli stessi soldi, ti puoi prendere l'elettrica per la città la termica se devi fare autostrada.

Graziano68dt · 22 Giugno

Comunque, inizio ad accarezzare l'idea che forse sotto sta macchina ci finisca il 1.0 firefly turbo come motore d'attacco, e come motore mild hybrid il 1.2 eb3 in un secondo momento(tra il 2025 e 2026).

In primis non penso che la produzione del 1.2 eb3 sia ancora a regime(e questo è un problema visto che STLA in UE si appoggia come unità ICE base a questo motore), ma poi con la recente virata su Termoli inteso come dietro front sulla gigafactory, c'è bisogno di dargli qualche altra commessa oltre al 1.0 per pandina/500 332 mhev e 1.5 firefly per compass/tonale.

Il 1.0 turbo non mi sembra utopistico produrlo a Termoli e bisarcarlo per mandarlo in Serbia, non trovate?

E poi sarebbe un bel messaggio da mandare a livello di marketing, visto che la base è indo/brasiliana, l'assemblaggio è serbo, ma se mi conservi come cuore un'unità italiana, qualche appiglio per far presa sull'italianità in più ci sarebbe(e il solo design non credo basti).

Questo ovviamente per qualche anno fino a quando l'unità mhev 1.2 eb3 non andrà a regime...

libbio · 22 Giugno

27 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Comunque, inizio ad accarezzare l'idea che forse sotto sta macchina ci finisca il 1.0 firefly turbo come motore d'attacco, e come motore mild hybrid il 1.2 eb3 in un secondo momento(tra il 2025 e 2026).

In primis non penso che la produzione del 1.2 eb3 sia ancora a regime(e questo è un problema visto che STLA in UE si appoggia come unità ICE base a questo motore), ma poi con la recente virata su Termoli inteso come dietro front sulla gigafactory, c'è bisogno di dargli qualche altra commessa oltre al 1.0 per pandina/500 332 mhev e 1.5 firefly per compass/tonale.

Il 1.0 turbo non mi sembra utopistico produrlo a Termoli e bisarcarlo per mandarlo in Serbia, non trovate?

E poi sarebbe un bel messaggio da mandare a livello di marketing, visto che la base è indo/brasiliana, l'assemblaggio è serbo, ma se mi conservi come cuore un'unità italiana, qualche appiglio per far presa sull'italianità in più ci sarebbe(e il solo design non credo basti).

Questo ovviamente per qualche anno fino a quando l'unità mhev 1.2 eb3 non andrà a regime...

secondo me non sarà così...questa "esclusività" ha dei costi che, credo, non siano sostenibili per i piani di Stellantis e la filosofia di Tavarez. Poi se così fosse ben venga ma la vedo difficilissima come cosa.

Modificato 22 Giugno da libbio

AlexMi · 23 Giugno

Il 1.0 firefly turbo ha sempre avuto il difetto della scarsa efficienza rispetto ai concorrenti, dubito lo ripeschino in Europa dove consumi/emissioni sono basilari.

v13 · 23 Giugno

8 minutes ago, AlexMi said:

Il 1.0 firefly turbo ha sempre avuto il difetto della scarsa efficienza rispetto ai concorrenti, dubito lo ripeschino in Europa dove consumi/emissioni sono basilari.

forse i primi. L'anno scorso guidai un turbo sulla Tipo Cross e aveva consumi assolutamente allineati alla concorrenza.

Graziano68dt · 23 Giugno

7 minuti fa, AlexMi scrive:

Il 1.0 firefly turbo ha sempre avuto il difetto della scarsa efficienza rispetto ai concorrenti, dubito lo ripeschino in Europa dove consumi/emissioni sono basilari.

Dipende dall'auto sulla quale ha trovato applicazione, per 500x/Renegade era troppo limitato vista la stazza/peso/cx aerodinamico delle due auto, mentre su Tipo non si muoveva male(e aveva pure 5 marce invece di 6 come su 500x/Renegade).

L'alternativa sarebbe quella di attendere il 1.2 puretech eb3 che vada a regime o che si metta il 1.2 eb2 con la sua amabile cinghia a bagno d'olio come su Avenger...

AlexMi · 23 Giugno

1 minuto fa, v13 scrive:

forse i primi. L'anno scorso guidai un turbo sulla Tipo Cross e aveva consumi assolutamente allineati alla concorrenza.

La versione da 100 cv montata su Tipo è più efficiente della 120, però dati alla mano la maggior parte dei concorrenti fanno meglio.

Non è considerazione statistica, ma rende l'idea, negli autonoleggi i clienti cercano di evitarla per esperienza negativa sui consumi.

Brigante · 24 Giugno

On 23/6/2024 at 11:10, AlexMi scrive:

La versione da 100 cv montata su Tipo è più efficiente della 120, però dati alla mano la maggior parte dei concorrenti fanno meglio.

Non è considerazione statistica, ma rende l'idea, negli autonoleggi i clienti cercano di evitarla per esperienza negativa sui consumi.

Dati reali alla mano, anche in auto meno aereodinamiche e più pesanti non vi è tutta questa differenza tale, addirittura, da evitarlo per i noleggi....

On 22/6/2024 at 19:28, Graziano68dt scrive:

Comunque, inizio ad accarezzare l'idea che forse sotto sta macchina ci finisca il 1.0 firefly turbo come motore d'attacco, e come motore mild hybrid il 1.2 eb3 in un secondo momento(tra il 2025 e 2026).

In primis non penso che la produzione del 1.2 eb3 sia ancora a regime(e questo è un problema visto che STLA in UE si appoggia come unità ICE base a questo motore), ma poi con la recente virata su Termoli inteso come dietro front sulla gigafactory, c'è bisogno di dargli qualche altra commessa oltre al 1.0 per pandina/500 332 mhev e 1.5 firefly per compass/tonale.

Il 1.0 turbo non mi sembra utopistico produrlo a Termoli e bisarcarlo per mandarlo in Serbia, non trovate?

E poi sarebbe un bel messaggio da mandare a livello di marketing, visto che la base è indo/brasiliana, l'assemblaggio è serbo, ma se mi conservi come cuore un'unità italiana, qualche appiglio per far presa sull'italianità in più ci sarebbe(e il solo design non credo basti).

Questo ovviamente per qualche anno fino a quando l'unità mhev 1.2 eb3 non andrà a regime...

Magari. Ma non si era parlato di un 1,2 basic sugli 80Cv?

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