Maserati MC25 ICE & Folgore 2025 - Prj. M240 (Spy)

[TurboGimmo]

3 ore fa, Gengis26 scrive:

Fra 10 anni ne parlerò nel topic mai nate, ora è presto. 😉

 

Pensare che c'erano i video dove parlavano del powertrain etc, ora che fanno, li rimuovono dal tubo?

Una bella Damnazio Memoriae e via!

 

Il mondo della dimenticanza... simili a fantasmi, vagano in un mondo senza memoria

 

 

[STEVEC]

https://www.autoexpress.co.uk/maserati/mc20/358083/maserati-mc20-folgore-electric-supercar-project-cancelled-due-lack-buyers

Quote

The flagship two-seat EV was in line to receive more than 1,200bhp from a tri-motor powertrain, but head of Maserati North Europe, Mariangela Del Vecchio, has now put paid to the plans, saying the car has “currently been discontinued because of a lower demand of BEV in the super-sports car segment".

Del Vecchio quickly followed her comments on the shelved EV supercar project by insisting the near five-year-old supercar would be treated to an update later in 2025: “We will have a revised version [of MC20] in the second half of the year; a facelift,” she said.

 

[__P]

Non avrebbe in ogni caso avuto il powertrain indicato nell’articolo.

Ad ogni modo han fatto bene a cancellarla imho. L’unica cosa è che i soldi spesi nello sviluppo della Folgore 2.0 avrebbero potuto investirli in un restyling più sostanzioso della versione termica.

[Maxwell61]

Beh, un powertrain da 1200+HP con motori compatti non è che non si può fare, è che non so come ci possano ficcare una batteria da 120 kWh in una hypercar sportiva come questa. E non è questione di range, se la batteria non ha ampia capacità, non la guidi sportivamente.

 

https://lucidmotors.com/air-sapphire

[YouDude]

Peccato, anche perché quando è uscita la termica molti lamentavano il peso importante e Maserati a una rivista rispose spiegando che il peso era dovuto a soluzioni che sarebbero servite per la versione EV

[CarBreathing]

Questo succede quando la strategia è inseguire sempre. Al giorno d'oggi il mercato è molto veloce e non è compatibile con le tempistiche di sviluppo di un modello. La strategia non può quindi essere questa.

Manca un'identità chiara di prodotto e di brand, un obiettivo che si vuole raggiungere. Purtroppo Stellantis non ha una gestione centralizzata tipo VW, anche a livello di R&S. Questi passi falsi possono costare moltissimo.

Gli auguro di trovare la propria strada e di scommettere su quella, o vinci o muori. Continuare così porterà, magari lentamente, ad un unico esito.

[VuOtto]

resto sempre dell'idea, che piuttosto di fare il nettuno, e buttare via soldi inutilmente sulle batterie, avrebbero potuto cercare di trovare la quadra con Ferrari per continuare a farsi dare i "vecchi" v6 e v8 con cambio ZF + modulo ibrido. Avrebbero fatto centro, e risparmiato un pacco di soldi.

 

Se ci pensate, del V6 "made in Ferrari" nessuno ha mai detto brutte cose, mentre del Nettuno dicono sempre che è "quello della Giulia con la testa rivisitata". 

 

Peccato, ma alla fine ha ragione Perrucca, tutto quello che stiamo vedendo, non è altro che quello che doveva essere l'Alfa. Ci hanno provato, ma CVD hanno fatto fiasco. Ma come ha detto giustamente lui, e come stiamo sostenendo in molti da ANNI qui dentro, è proprio la mentalità che hanno che non è quella giusta per gestire marchi così. Se non sono neanche capaci di gestire l'Alfa, era ovvio che non sarebbero stati in grado di gestire Maserati. 

[Kay195]

30 minuti fa, VuOtto scrive:

Ci hanno provato, ma CVD hanno fatto fiasco. Ma come ha detto giustamente lui, e come stiamo sostenendo in molti da ANNI qui dentro, è proprio la mentalità che hanno che non è quella giusta per gestire marchi così. Se non sono neanche capaci di gestire l'Alfa, era ovvio che non sarebbero stati in grado di gestire Maserati. 

Secondo me non è nemmeno giusto dire "c'hanno provato" perché alla fine hanno fatte le cose a metà, non c'hanno provato del tutto. Non puoi sviluppare fantastiche macchine e poi ammazzarle appena uscite con listini ad muzzum e marketing fatto col culo. Roba da principianti. 

 

Se avessero azzeccato queste cose poi potevano pure dire "eh abbiam provato, ma a quanto pare le Maserati si vendono solo accanto Ferrari come versione più economica dei Cavallini". E invece no, magari sarebbero pure riusciti a combinare qualcosa, spingendo MC20, Grecale e GT/GC. Addirittura aggiornando Levante e Ghibli col Nettuno, citofonare Porsche.

Modificato Giovedì alle 15:27 da Kay195

[Scott]

On 23/01/2025 at 21:37, Gengis26 scrive:

Spettacolo, la prima auto mai nata due volte.

Alfieri joined the chat

[VuOtto]

in America, le "masy" le vogliono v8 (quei pochi che le vogliono). Il V6 lo hanno accettato solo su una macchina come la Ghibli.

 

La cosa principale è che dovevano tener duro, e perseverare. Ad oggi, Levante non esiste e quella fascia è scoperta. Così come la Ghibli, o la QP. E' stata una follia, e purtroppo.

 

Ribadisco il mio pensiero, se vogliono ottenere qualcosa (e vendere ai prezzi ante sconto di questi giorni) dovrebbero reintrodurre il v8 in qualsiasi modo (MHEV, PHEV) ma un v8 è necessario per gli USA, metterlo sulla MC20, e mettere a listino nel più breve tempo possibile new Levante v6 e v8 (entrambi PHEV o HEV o MHEV) Solo così, forse, hanno speranza di vendere qualcosa.

 

Qui in Europa la situazione è un po' più complicata per via della tassazione che vige da un Paese all'altro.

 

Tuttavia, ammetto che sto monitorando i prezzi delle Levante Trofeo (o anche una GTS), quando saranno arrivati saldo, la metterei volentieri in garage accanto alla Jaguar.