L'efficienza delle PHEV ed EREV

[AlexMi]

Il danno ambientale è avere e tenere per 364 giorni all'anno un'auto la cui utilità è solo per i restanti 2 giorni, una pure idiozia.

Ci sono i noleggi a breve, facili, economici, intelligenti.

[gpat]

3 minuti fa, AlexMi scrive:

Il danno ambientale è avere e tenere per 364 giorni all'anno un'auto la cui utilità è solo per i restanti 2 giorni, una pure idiozia.

Ci sono i noleggi a breve, facili, economici, intelligenti.

 

Again, potresti dire la stessa cosa delle EV long range.

Tanto 30 kWh bastano, puoi sempre noleggiarne un'altra da 70 kWh per quando devi andare fuori città e un'altra ancora da 100 kWh quando devi andare fuori regione.

Peccato che così il mercato ti tiene per le palle, hai una spesa extra ogni volta che devi fare qualcosa di diverso dal casa-lavoro, e nel frattempo stai comunque pagando le rate dello scatolotto biodegradabile "comunque sufficiente per 5 giorni su 7".

Modificato Mercoledì alle 06:57 da gpat

[AlexMi]

5 minuti fa, gpat scrive:

 

Again, potresti dire la stessa cosa delle EV long range.

Tanto 30 kWh bastano, puoi sempre noleggiarne un'altra da 70 kWh per quando devi andare fuori città e un'altra ancora da 100 kWh quando devi andare fuori regione.

Peccato che così il mercato ti tiene per le palle, hai una spesa extra ogni volta che devi fare qualcosa di diverso dal casa-lavoro, e nel frattempo stai comunque pagando le rate dello scatolotto biodegradabile "comunque sufficiente per 5 giorni su 7".

La gente non sa fare i conti.

Pensa a quanto costa mantenere una 7 posti per usarla una volta all'anno in vacanza, eppure conosco gente che la ha comprata usandola per i restanti 360 giorni all'anno con il solo guidatore per andare al lavoro.

Una auto più piccola farebbe risparmiare migliaia di € all'anno (anche solo di svalutazione), con i quali ci verrebbero tutte le auto a noleggio perfette per l'uso e avanzerebbero ancora soldini.

Qui è uguale.

 

 

 

Modificato Mercoledì alle 07:01 da AlexMi

[gpat]

5 minuti fa, AlexMi scrive:

La gente non sa fare i conti.

Pensa a quanto costa mantenere una 7 posti per usarla una volta all'anno in vacanza, eppure conosco gente che la ha comprata usandola per i restanti 360 giorni all'anno con il solo guidatore per andare al lavoro.

Una auto più piccola farebbe risparmiare migliaia di € all'anno (anche solo di svalutazione), con i quali ci verrebbero tutte le auto a noleggio perfette per l'uso e avanzerebbero ancora soldini.

Qui è uguale.

 

 

 

 

Ok, ma a questo punto iniziamo a trattare le EV long range con lo stesso livello di "inutilità" del REx, se tanto la Leapmotor T03 è sufficiente per la vita quotidiana.

 

Qui si dice che il REx pesa, costa e inquina, ma pure per una batteria da 100 kWh si possono dire le stesse cose.

Però il primo ti fa raggiungere il 100% dei casi di utilizzo. La seconda non lo farà mai

Modificato Mercoledì alle 07:07 da gpat

[AlexMi]

Adesso, gpat scrive:

 

Ok, ma a questo punto iniziamo a trattare le EV long range con lo stesso livello di "inutilità" del REx, se tanto la Leapmotor T03 è sufficiente per tutti.

 

Qui si dice che il REx pesa, costa e inquina, ma pure per una batteria da 100 kWh si possono dire le stesse cose.

Però il primo ti fa raggiungere il 100% dei casi di utilizzo. La seconda non lo farà mai

Personalmente non comrprei una elettrica in versione Long Range (tranne la 500e perchè la base ha autonomia ridicola).

Ma dal punto di vista ingegneristico è molto più sensato sviuppare una elettrica con batteria più grande che una REx che ha tubo di scarico e tutte complicazioni correlate, che magari grazie al fatto che nei test di omologazione non si accende mai l'ice avrà emissioni di inquinanti primari ben peggiori di quelle di una odierna euro 6.

[gpat]

Adesso, AlexMi scrive:

Personalmente non comrprei una elettrica in versione Long Range (tranne la 500e perchè la base ha autonomia ridicola).

Ma dal punto di vista ingegneristico è molto più sensato sviuppare una elettrica con batteria più grande che una REx che ha tubo di scarico e tutte complicazioni correlate, che magari grazie al fatto che nei test di omologazione non si accende mai l'ice avrà emissioni di inquinanti primari ben peggiori di quelle di una odierna euro 6.

 

Sarebbe praticamente un dieselgate secondo atto, credo che tutti i produttori vogliano tenersi alla larga da un'eventualità del genere.

 

Comunque pure qui si potrebbe fare la stessa analogia per le 100% EV. Vengono omologate con 0g di CO2 ma il dato reale dipende dalla provenienza dell'elettricità, e se aumenta la domanda di elettricità sarà un problema produrne sempre di più e sempre in maniera sostenibile.

[AlexMi]

6 minuti fa, gpat scrive:

 

Sarebbe praticamente un dieselgate secondo atto, credo che tutti i produttori vogliano tenersi alla larga da un'eventualità del genere.

 

Comunque pure qui si potrebbe fare la stessa analogia per le 100% EV. Vengono omologate con 0g di CO2 ma il dato reale dipende dalla provenienza dell'elettricità, e se aumenta la domanda di elettricità sarà un problema produrne sempre di più e sempre in maniera sostenibile.

Infatti personalmente ritengo che il grande vantaggio dell'elettrico sia l'azzeramento degli inquinanti primari, non della CO2.

L'aria delle città migliorerebbe tantissimo, senza possibilità di velenose alterazioni aftermarket come avviene oggi.

 

 

Modificato Mercoledì alle 07:20 da AlexMi

[__P]

Allo stato delle cose attuali e nel futuro breve, un range extender ha solo una funzione psicologica.

Anche auto che mediamente fanno 400 km reali sono più che sufficienti per portarti “fuori porta” per un weekend o una vacanza.

Capisco che per molti farsi 10 ore di auto sparate sia occasione di vanto e carica al proprio ego, ma per me invece son bombe ambulanti…

Nel prossimo futuro con batterie e powertrain più performanti ci saranno ancor meno problemi.

Ovviamente parlo di utilizzo leisure del mezzo e non business, dove ovviamente ci sono altre esigenze e che seppur in diminuzione, proposte adatte ci sono e ci saranno comunque a listino o nell’usato per i prossimi anni.

Modificato Mercoledì alle 07:21 da __P

[gpat]

2 minuti fa, AlexMi scrive:

Infatti personalmente ritengo che il grande vantaggio dell'elettrico sia l'azzeramento degli inquinanti primari, non della CO2.

L'aria delle città migliorerebbe tantissimo, senza possibilità di velenose alterazioni aftermarket come avviene oggi.

 

Per un obiettivo del genere devi pensare più al parco circolante che alle nuove immatricolazioni.

E dare a chi possiede a una euro <5 una scelta economica e appetibile per il cambio auto.

Molto probabilmente non una full EV

[AlexMi]

2 minuti fa, gpat scrive:

 

Per un obiettivo del genere devi pensare più al parco circolante che alle nuove immatricolazioni.

E dare a chi possiede a una euro <5 una scelta economica e appetibile per il cambio auto.

Molto probabilmente non una full EV

Inutile cambiare auto se poi non si controlla le emissioni in maniera seria e severa.

Ci sono auto nuove che emettono più di auto datate, con l'elettrico risolvi alla fonte.