L'efficienza delle PHEV ed EREV

[lucaro]

Ma tra una phev scarica e una full hybrid alla fine che differenza di consumo c’é? Grazie mille 

[AlexMi]

Dipende quale phev e quale full hybrid.

[J-Gian]

19 ore fa, lucaro scrive:

Ma tra una phev scarica e una full hybrid alla fine che differenza di consumo c’é? Grazie mille 

 

Da quello che abbiamo notato, sulle PHEV che partono da una base full-hybrid, o altamente ottimizzata, i consumi a batteria scarica possono essere molto validi, ovvero paragonabili alle corrispettive full (se non migliori, in qualche raro caso/contesto d'utilizzo). 

 

Le PHEV che sono un "adattamento" delle termiche tradizionali, ovvero quelle che sono accedono della trazione elettrica tramite una trasmissione automatica elettrificata di precedente generazione, i consumi risultano molto elevati, ben peggiori delle full-hybrid ed anche delle corrispettive endotermiche "pure".

 

Poi, come sempre, ci sono le vie di mezzo. Ma bisogna vedere caso per caso

[gilerak]

21 ore fa, AlexMi scrive:

Perché?

Un motore termico è più efficiente se lavora a carico più alto.

Errore mio. Pensavo il contrario visto che a 130, almeno con i benzina, si consuma di più che a velocità più basse.

[AlexMi]

10 minuti fa, gilerak scrive:

Errore mio. Pensavo il contrario visto che a 130, almeno con i benzina, si consuma di più che a velocità più basse.

Ma rendimento non significa consumo.

E' ovvio che a velocità più alte serve molta più energia per procedere perchè gli attriti aerodinamici crescono con il quadrato della velocità, quindi consumerai sempre di più, ma il rendimento misura quanta dell'energia contenuta nel carburante va a disperdersi sotto forma di calore e quanta invece viene effettivamente utilizzata.

[J-Gian]

Abbiamo qualche altra prova relativa alla misurazione dei consumi di questa Golf?

 

So 4R a volte fa tipo dei test di autonomia complessiva, oppure simulazioni di percorso...

[lucaro]

5 ore fa, J-Gian scrive:

 

Da quello che abbiamo notato, sulle PHEV che partono da una base full-hybrid, o altamente ottimizzata, i consumi a batteria scarica possono essere molto validi, ovvero paragonabili alle corrispettive full (se non migliori, in qualche raro caso/contesto d'utilizzo). 

 

Le PHEV che sono un "adattamento" delle termiche tradizionali, ovvero quelle che sono accedono della trazione elettrica tramite una trasmissione automatica elettrificata di precedente generazione, i consumi risultano molto elevati, ben peggiori delle full-hybrid ed anche delle corrispettive endotermiche "pure".

 

Poi, come sempre, ci sono le vie di mezzo. Ma bisogna vedere caso per caso

Grazie, esempio la nuova motorizzazione del gruppo vw, con batteria scarica, é paragonabile ad una full?

Modificato 22 Ottobre da lucaro

[xtom]

11 ore fa, lucaro scrive:

Grazie, esempio la nuova motorizzazione del gruppo vw, con batteria scarica, é paragonabile ad una full?

Dai dati di QR si direbbe proprio di sì, fa addirittura meglio di sua maestà Prius.

 

[v13]

17 hours ago, J-Gian said:

 

Da quello che abbiamo notato, sulle PHEV che partono da una base full-hybrid, o altamente ottimizzata, i consumi a batteria scarica possono essere molto validi, ovvero paragonabili alle corrispettive full (se non migliori, in qualche raro caso/contesto d'utilizzo). 

 

Le PHEV che sono un "adattamento" delle termiche tradizionali, ovvero quelle che sono accedono della trazione elettrica tramite una trasmissione automatica elettrificata di precedente generazione, i consumi risultano molto elevati, ben peggiori delle full-hybrid ed anche delle corrispettive endotermiche "pure".

 

Poi, come sempre, ci sono le vie di mezzo. Ma bisogna vedere caso per caso

 

Detto in modo più semplice, le PHEV che sono progettate per ricaricare la batteria in movimento in teoria saranno sempre più efficaci (metto insieme rendimento e consumo) delle PHEV in cui questa possibilità non c'è e in cui, se la batteria è scarica, sarà pura zavorra.

 

È per questo che trovo ambigua l'espressione di QR che dice "prova a batteria scarica" perché lo sarà forse all'inizio, ma non durante la prova. Altrimenti non esiste che una Golf benzina 1.5 automatica faccia 4l/100km in urbano.

 

Correggetemi se sbaglio.

Modificato 23 Ottobre da v13

[gpat]

5 minuti fa, v13 scrive:

È per questo che trovo ambigua l'espressione di QR che dice "prova a batteria scarica" perché lo sarà forse all'inizio, ma non durante la prova. Altrimenti non esiste che una Golf benzina 1.5 automatica faccia 4l/100km in urbano.

 

Correggetemi se sbaglio.

 

Si vede che in VW avranno adibito una % di batteria a buffer anche quando è troppo scarica per andare solo in elettrico.

Come è giusto che sia, in maniera paragonabile a un full hybrid.

Modificato 23 Ottobre da gpat