L'efficienza delle PHEV ed EREV

[gpat]

20 minuti fa, iRiccio scrive:

 

Ok ma anche una PHEV 2.0 da un vantaggio evidente solo per utilizzo urbano e solo se con possiblità di ricarica frequente. Insomma VW ha omologato la macchina per 6 g/km, in realtà se la gioca con la diesel intorno ai 100 vedendo i consumi (diesel a 118 g/km). Quindi invece che un risparmio di più del 95% di CO2 siamo ad un 15-20%. Considerando che su questi numeri le case ci pagano le multe mi sembra un pelo assurdo. Perchè se è solo una questione omologativa da spendere circa 4.5k in più per l'ibrido o 2,4k di multa (95x25), conviene sempre la multa se si guarda al sodo. Quanto è sovvenzionata nel prezzo l'ibrida e quanto è già extra tassata il diesel? Abbiamo i dati dei km reali elettrici? Dagli 80 km dichiarati in realtà quanti se ne fanno? 50-60? OT dell' OT: oltre 40k per una Golf base siamo fuori di melone. Ha forse senso solo la diesel base

 

I listini sono abbastanza arbitrari e basati su ragionamenti delle case che non hanno a che vedere con il costo produttivo.

 

La Golf PHEV rispetto alla MHEV forse costerà 3000€ in più da produrre.

 

La stessa diesel base rispetto alla benzina base ha più di 3000€ di sovrapprezzo che sono completamente ingiustificati.

(Da MHEV DSG a TDI DSG = +4600€... ma su quale pianeta?)

Modificato Martedì alle 16:57 da gpat

[LiF]

13 minuti fa, gpat scrive:

 

I listini sono abbastanza arbitrari e basati su ragionamenti delle case che non hanno a che vedere con il costo produttivo.

 

La Golf PHEV rispetto alla MHEV forse costerà 3000€ in più da produrre.

 

La stessa diesel base rispetto alla benzina base ha più di 3000€ di sovrapprezzo che sono completamente ingiustificati.

(Da MHEV DSG a TDI DSG = +4600€... ma su quale pianeta?)

Beh oddio mi sembrano cifre un po' sottostimate.

Per lo meno per il modello PHEV anche solo considerando la capacità del pacco batteria (siamo a livello di una utilitaria elettrica di pochi anni fa), senza considerare tutto il resto.