Carlos Tavares, fine di un CEO

[Zyx]

mmm..allora perchè la Lancia ai tempi di Marchionne era stata dichiarata morta? JE era presente anche allora...

[Graziano68dt]

7 minuti fa, Zyx scrive:

mmm..allora perchè la Lancia ai tempi di Marchionne era stata dichiarata morta? JE era presente anche allora...

Io ricordo gli ultimi anni di FCA veramente ma veramente tristi per rinnovamento, non sò voi ma io non mi aspettavo una nuova Ypsilon post covid. ☠️

Ma anche sul fronte Fiat(campare con la sola 500 332 e poco altro) e AR(dopo Tonale il nulla) non c'era da ballare la fresca di sicuro con FCA.

 

Rimpiango i firefly, quelli si, ma tolto quelli.

[stev66]

9 minuti fa, Zyx scrive:

mmm..allora perchè la Lancia ai tempi di Marchionne era stata dichiarata morta? JE era presente anche allora...

I piani cambiano, ed all'epoca di marchionne mancavano le condivisioni di seg B.

Ypsilon è  nata perché progettare e costruire una sorellastra non costa molto, essendo già esistenti 208, Corsa 2008 e compagnia cantante.

1 minuto fa, Graziano68dt scrive:

Io ricordo gli ultimi anni di FCA veramente ma veramente tristi per rinnovamento, non sò voi ma io non mi aspettavo una nuova Ypsilon post covid. ☠️

Ma anche sul fronte Fiat(campare con la sola 500 332 e poco altro) e AR(dopo Tonale il nulla) non c'era da ballare la fresca di sicuro con FCA.

 

Rimpiango i firefly, quelli si, ma tolto quelli.

Non dimentichiamo che MM aveva un solo mandato : fare cassa per l'acquisizione di PSA .

Di qui i prodotti . Anche se il trio polacco è nato prima dell'acquisizione .

[4200blu]

6 minuti fa, Graziano68dt scrive:

non sò voi ma io non mi aspettavo una nuova Ypsilon post covid. ☠️

 

Si hai ragione, ma non so per quanto tempo ancora vedremo una Ypsilon sotto il nome di un successore di Tavares. Vendite a novembre in Francia, nel mercato bev No-1 di Europa, 22 unita - non mi sembra molto rimunerativo ma forse questa è solo la mia visione limitata.

 

 

 

 

[Vulcar]

Ha saputo valorizzare solo se stesso...

[The Krieg]

27 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Si hai ragione, ma non so per quanto tempo ancora vedremo una Ypsilon sotto il nome di un successore di Tavares. Vendite a novembre in Francia, nel mercato bev No-1 di Europa, 22 unita - non mi sembra molto rimunerativo ma forse questa è solo la mia visione limitata.

 

 

 

 

Non sono ancora in consegna fuori IT, stanno giusto arrivando ai conce

[Yakamoz]

Credo che Tavares, al di là di meriti e colpe, si sia trovato nella tempesta perfetta. E non era l'uomo giusto, ovviamente.

 

Intanto il discorso USA.

FCA era un unicum, un'entità creata ad immagine e somiglianza del suo fondatore, un immigrato italo-americano alla vecchia maniera, radici in Italia e testa negli States.

Era "bi-polide" anche fisicamente: la sua vita era in volo, tra Torino e Detroit, quasi al limite dell'ubiquità.

Venendo meno questo personaggio unico, capace non solo di far coesistere, ma di far dialogare due mondi così diversi, chiunque gli fosse succeduto avrebbe dovuto faticare a trovare un equilibrio che non andasse a discapito dell'una o dell'altra parte dell'oceano.

E il buon CT men che meno, bisogna dirlo.

 

Fusione/taglio dei costi.

Qui onestamente non saprei distinguere nettamente tra colpe e sfighe. E' dovuto salire sul classico treno in corsa. Solo che Stellantis era un Maglev lanciato alla massima velocità. Una quantità abnorme di marchi spesso con gamme sovrapponibili, una sovraccapacità produttiva ingestibile e il compito di ridurre senza poter veramente ottimizzare (mi costa dirlo, ma c'erano almeno 3 o 4 brand che potevano chiudere senza che nessuno ne sentisse la mancanza...).

E' chiaro che coi tagli lineari ottieni un risultato facile ma dopo paghi con gli interessi.  Ha voluto scegliere ciò che era già pronto nello scaffale più vicino, invece che analizzare globalmente le potenzialità di piattaforme, motori, progetti ereditati dal nuovo gruppo.

 

Transizione energetica.

E' stato tra quelli (e non l'unico) che ha puntato tutto sull'elettrico senza se e senza ma. Sulla scorta del fatto che, sulla carta, gestire solo piattaforme e powertrain elettrici sia molto più semplice ed economico. Ma sottovalutando gravemente tutti i fattori di contorno.

L'elettrico non è un prodotto, è una filiera. Se la filiera (dalle colonnine alle centrali nucleari) non c'è o non esiste, non esiste nemmeno la domanda.

E questo senza contare tutti gli altri fattori culturali e pratici che sconsigliavano una transizione affrettata, e che non si cambiano con una direttiva europea.

 

Politica.

Grande disastro. Non parlo di stare simpatici al ministro di turno, ma di collaborare con un sistema paese. Non puoi con una mano delocalizzare e con l'altra chiedere incentivi, non puoi fare modelli discutibili a prezzi folli, non puoi trascurare il tuo mercato domestico, non puoi gestire Maserati e Grande Panda allo stesso modo, non puoi smantellare il centro di ricerca Maserati e mandare tutta Mirafiori in CIG.

Che certe scelte siano sbilanciate verso la Francia è abbastanza evidente.

[4200blu]

1 minuto fa, The Krieg scrive:

Non sono ancora in consegna fuori IT, stanno giusto arrivando ai conce

 

Ma cosa poi sono i YTD 121 registrazioni in Francia, i 27 in Spagna e i 42 in Olanda ??

 

 

In Olanda ci sono registrazioni per Ypsilon da giugno - 9 a giugno, 7 ad agosto, 8 a settembre, 17 a ottobre e 1 a novembre per esempio.

 

 

[AlexMi]

1 ora fa, stev66 scrive:

Mantenere quote di mercato si può fare I molti modi.

Fiat era maestra in questo, ed infatti a momenti Porta i libri in tribunale. 

VaG lo sta facendo ora. Con gli stessi risultati.

Stellantis ha scelto di non farlo, mantenendo i margini. Vedremo chi avrà  ragione.

 

Ma quali margini?

Se crollano i volumi i costi per singola unità prodotta vanno alle stelle, rendendo impossibile guadagnare, e infatti i bilanci stanno iniziando a mostrarlo.

1 ora fa, vince-991 scrive:

Il nord America e' il mercato che faceva belli i bilanci di Stellantis FCA, non certo l'Europa. Questo e' un fatto e non una mia opinione

Fixed.

RImane il fatto che in Europa stanno distruggendo tutto tanto quanto in US.

[vince-991]

3 minutes ago, AlexMi said:

Ma quali margini?

Se crollano i volumi i costi per singola unità prodotta vanno alle stelle, rendendo impossibile guadagnare, e infatti i bilanci stanno iniziando a mostrarlo.

Fixed.

RImane il fatto che in Europa stanno distruggendo tutto tanto quanto in US.

A me risulta che le RAM e Jeep vendute in nord America davano una bella fetta dei guadagni di Stellantis fino a che Tavares non ha fatto un casino