Carlos Tavares, fine di un CEO

[__P]

Che CT non fosse il CEO adatto a Stellantis lo scrissi ancora in tempi non sospetti, quando tutto lo aspettavano con giubilo perché lui fa le mega gamme e guarda Pegiot*. Ma tant’è…

C’è da dire che però si è ritrovato tanti cassetti con progetti chiusi a chiave, ed una FCA senza senza debito e ottime performance in US e BR ma con prodotti veramente anzianotti, e con un Manley che già aveva inficiato il lavoro fatto da Marchionne su AR e Maserati.

Ha proseguito con il suo modus operandi con la convinzione di poter avere gli stessi risultati…

Il deterioramento geopolitico attuale a livello globale sicuramente si è messo di mezzo, ma gli errori ci son stati, specie nel forziere ex FCA.

Ora spero che arrivi qualcuno fuori dal giro Stellantis, non legato ne a FCA ne a PSA, ne in EU ne in US… 
Difficile dire se ora serva più un uomo di di finanza o di prodotto… Marchionne non era un uomo di prodotto, ma ci ha regalato alcune ottime auto, pur tagliando in IT quella di grandi numeri.

 

 

* c’è da dire che con JPI in Peugeot avevano realmente fatto un buon lavoro sia come appeal dei prodotti sia come marginalità degli stessi.

[Res Cogitans®]

1 minuto fa, Alain scrive:

Metà 2025 per il nuovo Ceo mi sembra tanto tanto tempo… 

Effettivamente sembra davvero tantissimo tempo. Possibile "rivoluzione" in vista per il management attuale (o comunque di buona parte di esso)?

[__P]

5 minuti fa, Alain scrive:

Metà 2025 per il nuovo Ceo mi sembra tanto tanto tempo… 

Guarda che fare le interview per tutte le application che arriveranno solo da AP significa impegnare HR, CDA e presidente almeno per 3 mesi eh 😬

 

Comunque saranno 7 mesi di reggenza Elkann… in barba ai soci con quote minori.

Potevano, se volevano dare gli interim a JPI volendo.

Alla morte di Marchionne, Manley fu assunto molto, molto più veloce…

 

 

Forse troppo 😅

[Tommy99]

1 ora fa, xtom scrive:

FCA era più o meno bilanciata tra America e Europa,

Scusa ma come puoi dire una cosa del genere quando la gamma europea era fatta di cadaveri?
 

[nucarote]

13 minuti fa, __P scrive:

Che CT non fosse il CEO adatto a Stellantis lo scrissi ancora in tempi non sospetti, quando tutto lo aspettavano con giubilo perché lui fa le mega gamme e guarda Pegiot*. Ma tant’è…

C’è da dire che però si è ritrovato tanti cassetti con progetti chiusi a chiave, ed una FCA senza senza debito e ottime performance in US e BR ma con prodotti veramente anzianotti, e con un Manley che già aveva inficiato il lavoro fatto da Marchionne su AR e Maserati.

Ha proseguito con il suo modus operandi con la convinzione di poter avere gli stessi risultati…

Il deterioramento geopolitico attuale a livello globale sicuramente si è messo di mezzo, ma gli errori ci son stati, specie nel forziere ex FCA.

Ora spero che arrivi qualcuno fuori dal giro Stellantis, non legato ne a FCA ne a PSA, ne in EU ne in US… 
Difficile dire se ora serva più un uomo di di finanza o di prodotto… Marchionne non era un uomo di prodotto, ma ci ha regalato alcune ottime auto, pur tagliando in IT quella di grandi numeri.

 

 

* c’è da dire che con JPI in Peugeot avevano realmente fatto un buon lavoro sia come appeal dei prodotti sia come marginalità degli stessi.

Quoto al 100% il pensiero del collega.

Anche se imho forse il "rischio" di JPI come reggente non è del tutto escluso se non altro lo potrebbe esserlo anche solo in parte e in maniera non ufficiale. 

[Kay195]

 Anch'io penso che parecchi compiti che prima spettavano a Tavares saranno delegati a varie figure minori, magari non ufficialmente. I compiti e il ruolo di Elkann rimarranno gli stessi.

[xtom]

5 minuti fa, Tommy99 scrive:

Scusa ma come puoi dire una cosa del genere quando la gamma europea era fatta di cadaveri?
 

 

Quindi si sono alleati con PSA che faceva macchinette su CMP con il famigerato Puretech, perché in FCA dopo 100 anni di storia di utilitarie non erano più in grado di fare queste macchinette, nonostante i brevetti del multijet e del multiair etc ...?

Oppure per avere il carissimo eCMP che costa di più della 500e fatta in casa?

 

 

[The Krieg]

Secondo me ora in reggenza ci saranno Filosa che detterà legge in america e Imparato che farà altrettanto in EU, con nel mentre Elkann ad interim come figura a supervisione tra i due. Comunque era ora, dopo i numeri DISASTROSI sia in US che in EU annichilendo il lavoro fatto da Marchionne e da Tavares stesso, erano solo che dovute le dimissioni. Ora che si riparta con un ceo con un minimo di visione a medio lungo termine, anche a proposito di idrogeno che Stellantis al momento guarda come l'anticristo 

[__P]

32 minuti fa, xtom scrive:

 

Quindi si sono alleati con PSA che faceva macchinette su CMP con il famigerato Puretech, perché in FCA dopo 100 anni di storia di utilitarie non erano più in grado di fare queste macchinette, nonostante i brevetti del multijet e del multiair etc ...?

Oppure per avere il carissimo eCMP che costa di più della 500e fatta in casa?

 

 

Si sono fusi con PSA per fare quello che servono le fusioni… cioè condividere e abbattere i costi di sviluppo.

FCA aveva di pronto progetti EV ready sull’alto di gamma e truck, PSA li aveva sul basso e medio. Sotto il D l’unico prodotto nuovo che avevano era la Tonale e la 500e che si basavano su architetture non recenti, ed il progetto di una maggiorazione della eMini per le polacchine. Tutta roba che in ogni caso sarebbe stata non dico da buttare o quasi a fine decennio.

Alla fine non han preso il meglio di uno o dell’altro, han preso quello che di pronto già c’era e che a livello industriale sarebbe stato più conveniente produrre in una determinata macroarea (vedi FF in Brasile al posto dei Puretech). 
 

 

 

I post meno seriori su Tavares sono stati spostati in questa discussione ⤵️

 

 

Modificato 7 ore fa da __P

[TONI]

penso che in fiat, perchè stellantis ne ha assorbito la mentalità, le cose non vengano mai fatte a caso e c'è sempre una strategia ; magari diabolica ma c'è

da sempre si prende una persona con un obbiettivo e quando questo è portato a termine la persona viene allontanata

Marchionne servì per le suoi agganci negli usa e con la sua alta reputazione portò l'azienda dal fallimento a fca. Vero che lui morì ma era comunque a scadenza

Tavares è servito per la fusione con psa e per portare quel metodo che consentiva di spremere il limone fino all' ultima goccia senza guardare se producevi una citroen o una maserati

 

Per capire chi arriverà ora dobbiamo immaginare che futuro ci sarà non per stellantis ma per il mondo dell' auto a livello globale.

Non c'è un manley solo perchè vogliono capire cosa succederà in US dove non sembra esserci una visione precisa per il loro mercato principale.

 

Modificato 6 ore fa da __P
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