Carlos Tavares, fine di un CEO

[AlexMi]

3 minuti fa, vince-991 scrive:

A me risulta che le RAM e Jeep vendute in nord America davano una bella fetta dei guadagni di Stellantis fino a che Tavares non ha fatto un casino

Non lo metto in dubbio e non ho detto il contrario.

Ma Stellantis guadagnava pure in Europa.

Modificato 2 ore fa da AlexMi

[xtom]

1 ora fa, stev66 scrive:

Di qui i prodotti . Anche se il trio polacco è nato prima dell'acquisizione .

 

Infatti hanno poi cambiato piattaforma in corsa e chissà che una sostituta della Ypsilon non fosse già nei cassetti sui pianali di FCA.

 

Quindi ad oggi nelle ex case FCA ci sarebbero comunque stati gli stessi prodotti, con on senza fusione, perché senza prodotti chiudi.

 

E poi una fusione non è che se hai debiti li cancella e porta in dote soldi, altrimenti è un'acquisizione.

[stev66]

Al di là dei tecnicismi, mi sembra che non si capisca che l'all in in Europa non è  una decisione dei vari CEO, ma della politica europea. 

Che ha stabilito una roadmap ben precisa 

2025 emissione media di gamma 93,6 g/km ( che vuole dire fine delle ice pure  manuali oltre i segmenti base )

2030 emissione media di gamma 50 g/km ( fine delle ice non phev )

2035 emissione media di gamma 0. ( fine delle Ice )

 

La strategia è obbligata. 

Soprattutto se le vendite di bev continuano a non decollare .  

Perché vendere ice oggi vuole dire pagare multe .

VaG ha una multa potenziale di 9 Mld.

A Carlos si può  solo rimproverare di aver voluto accelerare i tempi , riducendo motorizzazioni e pwt all'osso . Ma avrebbe comunque dovuto farlo oggi o domani, come lo faranno i concorrenti.  

A meno di rivoluzioni politiche , oggi poco credibile.

[Graziano68dt]

5 minuti fa, xtom scrive:

 

Infatti hanno poi cambiato piattaforma in corsa e chissà che una sostituta della Ypsilon non fosse già nei cassetti sui pianali di FCA.

 

Quindi ad oggi nelle ex case FCA ci sarebbero comunque stati gli stessi prodotti, con on senza fusione, perché senza prodotti chiudi.

 

E poi una fusione non è che se hai debiti li cancella e porta in dote soldi, altrimenti è un'acquisizione.

Mmmm non ne sarei così sicuro.

Le gamme AR/Lancia/Fiat rispetto a 20 anni fa sono veramente ridotte all'osso, e non vedo da qui al 2030 inversioni di tendenza.

Lancia avrà 3 modelli entro il 2030;

AR ne avrà 4 entro il 2028;

Fiat ne avrà 7 entro il 2027;

 

Non sono numeri incredibili, ma il QB per far vivere questi marchi.

 

[AlexMi]

20 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Mmmm non ne sarei così sicuro.

Le gamme AR/Lancia/Fiat rispetto a 20 anni fa sono veramente ridotte all'osso, e non vedo da qui al 2030 inversioni di tendenza.

Lancia avrà 3 modelli entro il 2030;

AR ne avrà 4 entro il 2028;

Fiat ne avrà 7 entro il 2027;

 

Non sono numeri incredibili, ma il QB per far vivere questi marchi.

 

Aspettiamo di vedere cosa accade dopo questo terremoto, i piani futuri non sono mai stati rispettati e se ora cambia il management la revisione di tutto mi sembra il minimo sindacale. 

[carlo1967]

24 minuti fa, stev66 scrive:

Al di là dei tecnicismi, mi sembra che non si capisca che l'all in in Europa non è  una decisione dei vari CEO, ma della politica europea. 

Che ha stabilito una roadmap ben precisa 

2025 emissione media di gamma 93,6 g/km ( che vuole dire fine delle ice pure  manuali oltre i segmenti base )

2030 emissione media di gamma 50 g/km ( fine delle ice non phev )

2035 emissione media di gamma 0. ( fine delle Ice )

 

La strategia è obbligata. 

Soprattutto se le vendite di bev continuano a non decollare .  

Perché vendere ice oggi vuole dire pagare multe .

VaG ha una multa potenziale di 9 Mld.

A Carlos si può  solo rimproverare di aver voluto accelerare i tempi , riducendo motorizzazioni e pwt all'osso . Ma avrebbe comunque dovuto farlo oggi o domani, come lo faranno i concorrenti.  

A meno di rivoluzioni politiche , oggi poco credibile.

Follia pura a mia personalissima opinione!

Nel mentre per raggiungere questi target, molti costruttori falliranno o verranno fortemente ridimensionati.

[libbio]

12 minuti fa, AlexMi scrive:

Aspettiamo di vedere cosa accade dopo questo terremoto, i piani futuri non sono mai stati rispettati e se ora cambia il management la revisione di tutto mi sembra il minimo sindacale. 

Vabbè ma non puoi bloccare Stelvio gamma multipla Giulia che tra pochi mesi max un anno saranno presentati.

Diverso il discorso x Maserati che per me sarà un agnello sacrificale per racimolare 4 spicci e poco altro.

37 minuti fa, stev66 scrive:

 

VaG ha una multa potenziale di 9 Mld.

A Carlos si può  solo rimproverare di aver voluto accelerare i tempi , riducendo motorizzazioni e pwt all'osso . Ma avrebbe comunque dovuto farlo oggi o domani, come lo faranno i concorrenti.  

A meno di rivoluzioni politiche , oggi poco credibile.

Questa cosa gravissima sai perché?perché se decidono di cambiare in corsa salvi i tedeschi e penalizzi drammaticamente stellantis che,forse frettolosamente, ha modificato la sua produzione proprio per questi vincoli.

Ci sarà un terremoto comunque andrà a finire..

[jameson]

1 ora fa, stev66 scrive:

Al di là dei tecnicismi, mi sembra che non si capisca che l'all in in Europa non è  una decisione dei vari CEO, ma della politica europea. 

Che ha stabilito una roadmap ben precisa 

2025 emissione media di gamma 93,6 g/km ( che vuole dire fine delle ice pure  manuali oltre i segmenti base )

2030 emissione media di gamma 50 g/km ( fine delle ice non phev )

2035 emissione media di gamma 0. ( fine delle Ice )

Ormai ci credono in pochi, e nessuno di quelli che comandano adesso (per fortuna).

[nucarote]

Non è questione di credere, ma di rispettare una normativa che per il momento non è stata ancora cambiata.

[jameson]

Adesso, nucarote scrive:

Non è questione di credere, ma di rispettare una normativa che per il momento non è stata ancora cambiata.

Secondo te lasceranno entrare in vigore queste?