Carlos Tavares, fine di un CEO

[Vavaz]

1 ora fa, stev66 scrive:

Spiace ripetere all'infinito le stesse cose, ma che in Europa si sarebbe passato a due pwt ice ( mhev e phev ) ed uno bhev lo sapevano anche i sassi.

Che poi quasi tutti siano di origine psa, nasce dal fatto che erano più  recenti e più  economici da produrre. 

Comunque i pianale STLA sono appunto stla e non più  psa .

Idem i motori .

 

 

Per quello che riguarda i PWT non sono d'accordo. Il GSE Firefly, più recente di progettazione di tutto quello che c'era in PSA, poteva sostituire sia il 1.2 Puretech sia il 1.6 EP ed era disponibile già da anni con applicazioni xEV : prima con il 1.3 PHEV Renegade/Compass nel 2019, microEV con 500/Panda nel 2020 e poi MHEV nel 2022 con Tipo/Tonale.

 

Mentre con la scelta Tavares di fermare gradualmente la produzione Firefly in Europa, abbiamo dovuto aspettare la messa in produzione del cambio Punch Powertrain per finalmente avere sulle nostre strade la prima applicazione MHEV del Puretech nel 2024, danneggiando lanci di veicoli come 600, Grande Panda e Ypsilon. Forse il Firefly era più costoso da produrre e meno profittevole per la casa Stellantis, quindi a sfavore del bonus annuale di Carlos, ma per quello che riguarda la qualità e versatilità era anni in avanti rispetto a Puretech che come sappiamo tutti è un catastrofe d'immagine e una vergogna per la casa in Europa, prima di tutto in Francia. Menomale i Brasiliani se lo sono tenuto bene il Firefly, lo portano anche sotto al cofano di veicoli Peugeot Citroen in America Latina, avendo sviluppato anche la versione FlexHybrid quest'anno. 

[Graziano68dt]

11 minuti fa, Vavaz scrive:

 

Per quello che riguarda i PWT non sono d'accordo. Il GSE Firefly, più recente di progettazione di tutto quello che c'era in PSA, poteva sostituire sia il 1.2 Puretech sia il 1.6 EP ed era disponibile già da anni con applicazioni xEV : prima con il 1.3 PHEV Renegade/Compass nel 2019, microEV con 500/Panda nel 2020 e poi MHEV nel 2022 con Tipo/Tonale.

 

Mentre con la scelta Tavares di fermare gradualmente la produzione Firefly in Europa, abbiamo dovuto aspettare la messa in produzione del cambio Punch Powertrain per finalmente avere sulle nostre strade la prima applicazione MHEV del Puretech nel 2024, danneggiando lanci di veicoli come 600, Grande Panda e Ypsilon. Forse il Firefly era più costoso da produrre e meno profittevole per la casa Stellantis, quindi a sfavore del bonus annuale di Carlos, ma per quello che riguarda la qualità e versatilità era anni in avanti rispetto a Puretech che come sappiamo tutti è un catastrofe d'immagine e una vergogna per la casa in Europa, prima di tutto in Francia. Menomale i Brasiliani se lo sono tenuto bene il Firefly, lo portano anche sotto al cofano di veicoli Peugeot Citroen in America Latina, avendo sviluppato anche la versione FlexHybrid quest'anno. 

Sul firefly ci stringiamo la mano, è stato il sacrificio peggiore che la parte exFCA EMEA abbia affrontato.

Il 1.0 T3 120 cv non avrebbe mosso male 600/Avenger e Junior, e il 1.3 T4 sarebbe stato parecchio allegro. XD

Però il Puretech attuale non è come il Puretech dell'era PSA, è stato revisionato parecchio e non solo con la catena al posto della cinghia.

E' molto più vicino alle caratteristiche tecniche di un Firefly..

 

Se poi tra una settimana, i 1.2/1.6 inizieranno a produrli da noi, beh. ;)

[Venatorem]

Il T3 era un bel motoretto grintoso, purtroppo su 500x e Renegade assetato come un alpino. 

Chissà, ad investirci qualcosa e con un ibrido vero... 😒

[Kay195]

4 minuti fa, Venatorem scrive:

Il T3 era un bel motoretto grintoso, purtroppo su 500x e Renegade assetato come un alpino. 

Chissà, ad investirci qualcosa e con un ibrido vero... 😒

Su 500x e Renegade era secondo me un'applicazione sbagliata, su Tipo invece andava molto bene, ma sulle SUV sarebbe stato meglio il 1.3 magari depotenziato a 130cv.

[leon82]

32 minuti fa, Kay195 scrive:

Su 500x e Renegade era secondo me un'applicazione sbagliata, su Tipo invece andava molto bene, ma sulle SUV sarebbe stato meglio il 1.3 magari depotenziato a 130cv.

Il 1,5 130cv mhev euro6e resta tuttora la quadratura del cerchio sulle C e Csuv.