Che fine faranno le auto diesel? Dubbio sulla motorizzazione...

[Melone]

Sempre col pallino di sostituire la Punto (prossima ormai ai 14 anni) con una 7 posti e per ora accantonata (forse definitivamente) l'idea di una Jogger gpl, è tornata in auge la vecchia idea di una 5008 (o Rifter) usata ma non troppo. Ma qui nasce la domanda del titolo: che fine faranno i diesel in Lombardia? E' evidente che per quanto usata sarebbe un auto che dovrebbe farsi almeno altri 10-15 anni, non vorrei trovarmi però con qualche blocco molto prima e per quanto non sia un fan del gasolio l'idea di prendere una puretech (con la sua cinghia inzuppata) mi fa un po' di raccapriccio 😅 (o non dovrebbe farmelo?). Pareri? Esperienze dirette?

[Nico87]

1 ora fa, Motron scrive:

Si ma da Gennaio 25, con la nuova tassazione sulle auto aziendali, la quota di diesel di nuova immatricolazione prenderà una botta enorme.

Ormai è finita anche questa..

La tassazione è in carico al dipendente, all'azienda non importa nulla di questo aumento. Se la rata mensile del noleggio dell'auto plugin è superiore a quella della diesel, la ditta prenderà comunque la diesel.

[led zeppelin]

3 ore fa, alfagtv scrive:

Esatto,vale anche per l autostrada,guardando riviste del 2010 giù di lì,una focus o una 308 hdi facevano i 14,5 a 130,una corolla 1.8 gen 4 fa i 16 (da al volante)

Se poi tiriamo in ballo le motorizzazioni ibride, il diesel è già bello che sorpassato. Ma come effetto collaterale, costano al consumatore di più. 

 

Un benzina moderno consente percorrenze inferiori a un Fhev ma comunque competitive con percorrenze non elevatissime. 

 

Non è un caso se le motorizzazioni a gasolio sono praticamente scomparse dal segmento B e si sono rarefatte anche nel C. 

 

E vedo sempre più persone abbandonare diesel (e metano) per prendere auto a benzina. 

[valllone]

2 ore fa, Nico87 scrive:

La tassazione è in carico al dipendente, all'azienda non importa nulla di questo aumento. Se la rata mensile del noleggio dell'auto plugin è superiore a quella della diesel, la ditta prenderà comunque la diesel.

Nel mio caso, a parità di canone, ho ordinato una plugin al posto di una diesel. L'extra tassazione su 4 anni di contratto NLT è importante

Dipende cosa metti sul piatto della bilancia come vettura, versione, allestimento, optional. Puoi arrivare ad una rata simile o uguale

[Motron]

2 ore fa, Nico87 scrive:

La tassazione è in carico al dipendente, all'azienda non importa nulla di questo aumento. Se la rata mensile del noleggio dell'auto plugin è superiore a quella della diesel, la ditta prenderà comunque la diesel.

Ma proprio no.

Primo perché le auto aziendali le scelgono i dipendenti o nelle aziende più rigide (ma proprio le peggiori) al massimo si sceglie insieme.

Secondo, perché 700 euro di extra imposta, o sei alla canna del gas o cambiano tutti lavoro.

[jameson]

3 ore fa, led zeppelin scrive:

Se poi tiriamo in ballo le motorizzazioni ibride, il diesel è già bello che sorpassato. Ma come effetto collaterale, costano al consumatore di più.

Beh, aspetta...

https://www.quattroruote.it/auto/mercedes/classe-c--ws205/c-300-de-auto-eq-power-business-130116201904

Con questo non c'è benzina che tenga.

[Melone]

Si, diciamo che il mio dubbio nasce dal fatto che il modello d'auto che mi interesserebbe a benzina lo trovo solo con la cinghia a bagno d'olio, altrimenti di base i diesel -visto il mio tipo di utilizzo- non mi sono mai interessati. 

 

In ogni caso mi sembra di capire che nel caso dovrei darmi un pizzicotto sulla pancia e farmi andare bene il puretech, mettendo già in conto la manutenzione più frequente.

[led zeppelin]

Domanda spassionata, ma non ci sono proprio alternative alle 3008/Rifter che ti piacciano?

 

 

[Nico87]

4 ore fa, valllone scrive:

Nel mio caso, a parità di canone, ho ordinato una plugin al posto di una diesel. L'extra tassazione su 4 anni di contratto NLT è importante

Dipende cosa metti sul piatto della bilancia come vettura, versione, allestimento, optional. Puoi arrivare ad una rata simile o uguale

Le aziende di base non vedono di buon occhio le plugin perchè il dipendente sul pieno di benzina utilizza la carta aziendale (DKV e simili), mentre la ricarica da casa se la paga, pertanto in molti la usano da benzina pura (e li consuma...)

Poi sempre su tonale ci sono 8700€ di differenza tra diesel e plugin. Tale differenza chiaramente sarà girata per la quota di svalutazione sulla rata NLT. A quel punto la ditta può incrementare il budget per l'auto (inclusi i consumi maggiori), può prendere la diesel e coprire l'extracosto per il dipendente alzandone la RAL o inventandosi rimborsi spesa/premi produzione ad hoc, prendere un auto piu economica plug-in tipo la junior, oppure semplicemente fregarsene.

A quel punto diventa solo una contrattazione tra le parti.

Per le ditte, conviene semplicemente continuare a prendere le diesel che son quelle che costano meno di rata e di consumi.
 

3 ore fa, Motron scrive:

Ma proprio no.

Primo perché le auto aziendali le scelgono i dipendenti o nelle aziende più rigide (ma proprio le peggiori) al massimo si sceglie insieme.

Secondo, perché 700 euro di extra imposta, o sei alla canna del gas o cambiano tutti lavoro.

Come sopra, si riduce tutto alla singola contrattazione.

Nella mia ditta per dire, alle figure che hanno auto in benefit sarà data auto plug-in o diesel a scelta della ditta senza aggravio per il dipendente.

Ma sono tutti ing. specializzati che girano spesso su cantieri in settore oil/gas dove tali figure non si trovano.

Modificato 7 ore fa da Nico87

[Davialfa]

6 ore fa, led zeppelin scrive:

Se poi tiriamo in ballo le motorizzazioni ibride, il diesel è già bello che sorpassato. Ma come effetto collaterale, costano al consumatore di più. 

 

Un benzina moderno consente percorrenze inferiori a un Fhev ma comunque competitive con percorrenze non elevatissime. 

 

Non è un caso se le motorizzazioni a gasolio sono praticamente scomparse dal segmento B e si sono rarefatte anche nel C. 

 

E vedo sempre più persone abbandonare diesel (e metano) per prendere auto a benzina. 

 

Beh io ho ordinato una diesel Ibrida ... Sinceramente dopo anni che ero di diesel, negli ultimi mesi avevo un benzina e mi sembrava di essere fisso al distributore... Chiaramente con le ibride il discorso cambia un po', però io già escludo categoricamente le plug in e qualsiasi altra auto con la spina, non per un discorso di principio ma perchè ammattirei con il discorso ricariche

[valllone]

1 ora fa, Nico87 scrive:

Le aziende di base non vedono di buon occhio le plugin perchè il dipendente sul pieno di benzina utilizza la carta aziendale (DKV e simili), mentre la ricarica da casa se la paga, pertanto in molti la usano da benzina pura (e li consuma...)

Poi sempre su tonale ci sono 8700€ di differenza tra diesel e plugin. Tale differenza chiaramente sarà girata per la quota di svalutazione sulla rata NLT. A quel punto la ditta può incrementare il budget per l'auto (inclusi i consumi maggiori), può prendere la diesel e coprire l'extracosto per il dipendente alzandone la RAL o inventandosi rimborsi spesa/premi produzione ad hoc, prendere un auto piu economica plug-in tipo la junior, oppure semplicemente fregarsene.

A quel punto diventa solo una contrattazione tra le parti.

Per le ditte, conviene semplicemente continuare a prendere le diesel che son quelle che costano meno di rata e di consumi.
 

Come sopra, si riduce tutto alla singola contrattazione.

Nella mia ditta per dire, alle figure che hanno auto in benefit sarà data auto plug-in o diesel a scelta della ditta senza aggravio per il dipendente.

Ma sono tutti ing. specializzati che girano spesso su cantieri in settore oil/gas dove tali figure non si trovano.

Nel mio caso, proprio perché la mia azienda non voleva coprire la parte di maggiori tasse a mio carico ho preso la plugin. Avrei preferito anche io la diesel, ma perché devo spendere quasi 6000 euro in più in 4 anni per far risparmiare loro?

Ho la colonnina a casa, ma ovviamente non ricarichero' mai l'auto aziendale con la mia energia elettrica. Si arrangiano, fanno i tirchi, pagano di più. Amen