Peugeot e-208 2026 - Prj. P1H (Notizie)

[j]

L'Argus ha rilasciato diverse informazioni che dichiara attendibili sulla nuova 208, nome in codice P1H.

 

 

L'auto sarà presentata a fine 26 per essere commercializzata all'inizio del 27. Sarà un modello solo elettrico perché l'attuale continuerà ad essere prodotta in Marocco con la motorizzazione MHEV.

 

La nuova 208 sarà quindi solo EV, con batterie LFP che verranno prodotte, come l'auto, a Saragozza. L'autonomia massima sarà di circa 500km e il prezzo d'attacco è fissato sotto i 25.000€. Stilisticamente dovrebbero esserci diversi richiami alla 205.

 

Dentro avrà un'architettura software di nuova generazione associata a un i-Cockpit riprogettato che comprende il volante rettangolare Hypersquare con sterzo steer-by-wire.

 

Prevista anche la versione ad alte prestazioni GTi con richiami estetici rossi che andranno a richiamare la 205 GTi.

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-peugeot-208-3-2027-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-la-future-citadine-electrique-30039714.html

[libbio]

Possibile che le info siano di qualche tempo fa? Assurdo pensare che un modello così sia solo elettrico....

[panda3O]

Mah 500 km di autonomia sono un po' pochi. Minimo 600 alto per poter pensare di avere un uso adatto alla maggioranza 

[The Krieg]

29 minuti fa, panda3O scrive:

Mah 500 km di autonomia sono un po' pochi. Minimo 600 alto per poter pensare di avere un uso adatto alla maggioranza 

Su una 208???

[panda3O]

29 minuti fa, The Krieg scrive:

Su una 208???

In effetti su un auto così piccola soprattutto con batteria lfp non è poco. Però 500 km a velocità autostradale sono poco più di 300. Rimane un po' di ansia da ricarica. Magari con un batteria nmc si arriverebbe a 600 che comincia a essere + più confortevole. Ma allora il prezzo salirebbe. La coperta è sempre un po' corta. 

[STEVEC]

9 hours ago, panda3O said:

In effetti su un auto così piccola soprattutto con batteria lfp non è poco. Però 500 km a velocità autostradale sono poco più di 300. Rimane un po' di ansia da ricarica. Magari con un batteria nmc si arriverebbe a 600 che comincia a essere + più confortevole. Ma allora il prezzo salirebbe. La coperta è sempre un po' corta. 

Most 208 owners won't travel more often than once a year

[Zyx]

stessa strategia della 500: vecchio modello ibrido + nuovo elettrico, contenti loro... 🤨

Modificato 2 Aprile da Zyx

[libbio]

15 minuti fa, STEVEC scrive:

Most 208 owners won't travel more often than once a year

quello riguarda il 90% degli automobilisti italiani che prendono auto di segmento A/B/e quasi tutti C..

[gianmy86]

10 ore fa, The Krieg scrive:

Su una 208???

 

Beh, a naso, considerando l'aria che tira in EU, per più di qualcuno potrebbe anche essere l'unica auto in famiglia...

[diciottocavalli]

11 ore fa, libbio scrive:

Possibile che le info siano di qualche tempo fa? Assurdo pensare che un modello così sia solo elettrico....

Da quel che leggo tra le righe, la Small sarebbe dovuta essere solo elettrica: essendo l'ultima ad arrivare sul mercato, probabilmente non si aspettavano di dover ancora lanciare una multienergia per il 2026. L'Argus sostiene anche che le future medie saranno invece su Small allungata e multienergia: forse il progetto delle segmento B era troppo avanti per tornare indietro, mentre il ripensamento di Small in chiave segmento C è più recente e potrebbe aver "abilitato" l'integrazione del motore termico.

 

Ma c'è anche un'altra chiave di lettura che suggerirei: visto che in base alle ultime indicazioni la transizione all'elettrico dovrà continuare, ma si potrà al contempo continuare a proporre anche motorizzazioni ibride per un altro po', forse ha senso, almeno per questo segmento prettamente europeo, "uscire" dalla logica della piattaforma multienergia. Prolungare la vita dei modelli ibridi attuali consentirebbe di coprire il segmento contenendo costi e prezzi, tanto la CMP va benone per questo tipo di motorizzazioni ed è ancora piuttosto moderna. Invece fare una Small EV-only permetterebbe di ottimizzarla come si deve per rendere l'elettrico più appetibile. Al contrario, facendola nuovamente multienergia rischiamo di avere l'ennesima piattaforma pesante, che scenda a compromessi con entrambe le tipologie di propulsione. Direi che non è quello di cui abbiamo bisogno...