Catena/cinghia

[Guest DESMO16]

guarda ti dico solo che con le cinghie dentate se posso le evito....non sai quante ne ho sfasciate sullo scooter...vabeh che avevo anche motori da 22 cv su cinghie originali.....

..io invece il problema opposto: qualche catena sbracata sulle moto..d'altronde le Harley (che notoriamente dispongono di motori con coppie simili a quelle delle auto) le hanno sempre montate;

..diciamo che la catena sarebbe l'ideale, però anche la cinghia potrebbe andare bene...a patto di fare un poco attenzione; nella mia zona numerosi motori della Clio gridano vendetta a causa di cinghie prematuramente sfasciate (decisamente al di sotto della loro durata teorica, circa 10/15.000 km prima)

[Phormula]

Più o meno concordo con Desmo. Penso che la cinghia su motori "tranquilli" sia il miglior compromesso prestazioni/costi/rumorosità. Più che altro non condivido la scelta delle case di farla durare così tanto, non solo come chilometri ma anche come anni. Spesso la gomma invecchia più per il passare del tempo che per l'uso.

[Artemis]

L'alternanza delle soluzioni cinchia e catena ha dei perchè evolutivi ben precisi.

Innanzitutto premetto che il motore nacque, se non a cascata di ingranaggi, a catena. La cinchia è una invenzione relativamente recente.

La cinghia nacque come metodo risoltivo per una serie di problemi, sotto la visione del tempo decisamente gravi, che affliggevano la catena.

La catena durava molto, ma era soggetta a costante usura, che portva prima a grossi rumori, e successivamente alla rottura, in momenti praticamente imprevedibili.

Non si riusciva a capire quando cambiarla.

Inoltre la catena era un ancoraggio rigido tra le varie pulegge e, allentandosi con l'usura, poteva saltare dei denti all'improvviso, causando rotture catastrofiche del motore.

Non da ultimo, richiedeva di lavorare praticamente a bagno d'olio, con il pessimo risultato che i circuiti olio delle auto a catena era qualcosa di immenso, l'olio si degradava in fretta e andava cambiato spesso, e non da ultimo le perdite erano molto frequenti.

Nacque così la cinchia.

Era un elemento elastico in blocco unico, e non un assemblato, aveva usura uniforme ed era semplicissimo prevedere quando cambiarla.

Era leggera, silenziosa a causa del materiale, e lavorava a secco, senza olio. Si poteva allungare gli intertempi tra tagliandi, perch l'olio non si degradava.

Andava cambiata periodicamente, ma al tempo si pensava che fosse comunque tanta manna dal cielo. perchè è meglio cambiare una cosa al momento giusto che tenersela e rischiare di romperla.

Inoltre, non da ultimo, era anche molto più economica da produrre, e quindi meno costosa da sostituire.

Perchè quindi la catena è tornata a farsi vedere negli ultimi anni?

E' presto detto.

il bisogno primario è stato innanzitutto quello di rendere teorica l'assistenza. infatti, se prima si lavorava per distanziare i tagliandi, oggi si lavora per renderli praticamente inutili, o, comunque, dimenticabili per l'utente.

Con la cinchia questo non era possibile, soprattutto perchè la maggiorparte delle rotture avvenivano perchè il cliente si dimenticava di cambiarla.

Inoltre ad azzerare gli svntaggi della catena sono arrivate una serie di invenzioni, tra cui spiccano gli ugelli ad alta pressione che non richiedono più alla catena di lavorare sott'olio e i tendicatena idraulici a carrello che tendono la catena fornendo anche adeguata lubrificazione grazie al carrello rivestito di una plastica autolubrificante (simile a quella usata dentro i PDE, per intenderci)

Oggi, seppur più costosa, la soluzione progettualmente più conveniente, soprattutto per i motori con grosse coppie o per i motori che girano ad alto regime, è proprio la catena.

Schemino del tendicatena a carrello:

Un auto che adotta un tendicatena particolarmente avanzato:

Di foto di tendicatena quanco la trovo la pubblico

ciao ciao!

[Paco]

scusami fedella ma mio padre per cambiare la cinghia ha speso 900.000 156 2.0.....l'hanno fregato?

[Guest DESMO16]

scusami fedella ma mio padre per cambiare la cinghia ha speso 900.000 156 2.0.....l'hanno fregato?

[Paco]

900.000 lire, così mi ha detto

[FEDELELLA]

Con 100000 / 200000 euro circa si manutenzionano quasi tutte le cinghie del parco auto circolante.

MMMHHH!

Mi sa che o hai scambiato Lire con Euro o hai messo qualche zero di troppo! :wink:

Va bè l'inflazione, ma qui si esagera!!!

[FEDELELLA]

scusami fedella ma mio padre per cambiare la cinghia ha speso 900.000 156 2.0.....l'hanno fregato?

[Paco]

boh, forse anche endicinghia e simila, non so di preciso

[mrathlon900]

Il povero Gianni è stato impaccato!

Paco andiamo a Rompere Qualche Cxrxa!!!!