stampa europea contro gruppo fiat

[Guest Uno.Turbo.i.e.]

il problema è che tu confondi degli ottimi motori con un concentrato di tecnologia miniaturizzata.

Ti porto a conoscenza del fatto che il 1.3 16v mj in un cilindro di soli 7cm racchiude le 4 valvole, la candela di preriscaldo e l'iniettore. fa i tagliandi ogni 30.000 km e nn si cambia l'olio, ma a quei km solo il filtro, nn ha cinghia dist, bensi una catena guidata progettata per 250.000 km.......

e se nn bastasse è l'unico motore diesel AL MONDO ad essere omologato EURO 4 senza l'aiuto di filtri al particolato!!!!!!!!!!

trovami un concorrente con analoghe caratteristiche. Se c'è.

[Guest Phormula]

il fatto è che una fiat debole fa comodo a molti, vw in testa!

Più che a VW fa nolto comodo a Ford, Opel, Peugeot e Renault, costruttori che hanno più o meno la stessa immagine (e gli stessi prezzi di listino di Fiat) e che negli ultimi anni hanno sottratto a Fiat molti più clienti di quanti ne abbia sottratti VW.

Tempo fa avevo fatto una indagine (spinto da curiosità, avevo raccolto il parere di circa 600 persone) per capire dove erano andati a finire i clienti Fiat. Avevo fatto a tutti la stessa domanda, e cioè che macchina avevi nel 1992, che macchina hai oggi e perchè. Quelli che nel 1992 avevano una Fiat e oggi hanno una vettura straniera, adesso hanno una Ford, una Opel o una Peugeot. In particolare Ford in Italia è riuscita ad imporsi come costruttore di automobili che non saranno di qualità eccelsa ma "costano il giusto" per quello che offrono.

Inoltre nel 1992 la macchina ideale per un neopatentato era la Uno. Oggi la maggior parte dei neopatentati ha in mente 206, Clio, Fiesta e Corsa.

[Stefano73]

il problema è che tu confondi degli ottimi motori con un concentrato di tecnologia miniaturizzata.

Ti porto a conoscenza del fatto che il 1.3 16v mj in un cilindro di soli 7cm racchiude le 4 valvole, la candela di preriscaldo e l'iniettore. fa i tagliandi ogni 30.000 km e nn si cambia l'olio, ma a quei km solo il filtro, nn ha cinghia dist, bensi una catena guidata progettata per 250.000 km.......

e se nn bastasse è l'unico motore diesel AL MONDO ad essere omologato EURO 4 senza l'aiuto di filtri al particolato!!!!!!!!!!

trovami un concorrente con analoghe caratteristiche. Se c'è.

Parlavo del 1.9- 2.4 ancora euro 3 non del 1.3....

[nicogiraldi]

il fatto è che una fiat debole fa comodo a molti, vw in testa!

Più che a VW fa nolto comodo a Ford, Opel, Peugeot e Renault, costruttori che hanno più o meno la stessa immagine (e gli stessi prezzi di listino di Fiat) e che negli ultimi anni hanno sottratto a Fiat molti più clienti di quanti ne abbia sottratti VW.

Tempo fa avevo fatto una indagine (spinto da curiosità, avevo raccolto il parere di circa 600 persone) per capire dove erano andati a finire i clienti Fiat. Avevo fatto a tutti la stessa domanda, e cioè che macchina avevi nel 1992, che macchina hai oggi e perchè. Quelli che nel 1992 avevano una Fiat e oggi hanno una vettura straniera, adesso hanno una Ford, una Opel o una Peugeot. In particolare Ford in Italia è riuscita ad imporsi come costruttore di automobili che non saranno di qualità eccelsa ma "costano il giusto" per quello che offrono.

Inoltre nel 1992 la macchina ideale per un neopatentato era la Uno. Oggi la maggior parte dei neopatentati ha in mente 206, Clio, Fiesta e Corsa.

Concordo. Il caso di Ford è emblematico, offre vetture oneste (non superiori a fiat tecnicamente) ma belle da vedere e facilmente rivendibili (diesel come il solito in testa) , il tutto al giusto prezzo...

[stev66]

Con tutto il rispetto, Ford e' inferiore in tutto a Fiat attualmente, con l'unica eccezione delle sospensioni posteriori della Focus...guardate per esempio l'eccelsa qualita' delle plastiche di Fiesta e Fusion 8) Quello che le fa vendere e' il prezzo da discount e la valutazione dell'usato...

[Guest Velox]

pero a me sembra che gli unici a montare un common-rail di seconda generazione, cioè multijet e nn il ragno della siemens, siano proprio i modelli del gruppo fiat!

No. La Peugeot ha sviluppato un common rail con iniezioni multiple insieme alla Ford con cilindrate 1.6, 2.0 e 2.7. Il secondo equipaggia da alcuni giorni la Jaguar S-Type.

[Guest Velox]

E poi i pur ottimi multjet da 140 cv e 175 cv...sono ancora Euro3 un fatto imperdonabile dopo anni di attesa....il nuovo ww da 140 cv 16v è euro 4..penso che senza le 16v e con 150 cv non ce la facevano a omologarlo euro 4.

Ma la versione 156 2.4 m-jet 175 cv non viene pubblicizzata sui giornali vuol dire che è sul listino ma non ancora disponibile??

Il 1.9 Jtd Multijet 16v con potenza 136 cv che monteranno Stilo e Lybra invece sarà conforme a Euro 4. Segui post apposito sul forum "Mondo dell'auto"

[Guest Velox]

E poi i pur ottimi multjet da 140 cv e 175 cv...sono ancora Euro3 un fatto imperdonabile dopo anni di attesa....il nuovo ww da 140 cv 16v è euro 4..penso che senza le 16v e con 150 cv non ce la facevano a omologarlo euro 4.

Ma la versione 156 2.4 m-jet 175 cv non viene pubblicizzata sui giornali vuol dire che è sul listino ma non ancora disponibile??

Il 1.9 Jtd Multijet 16v con potenza 136 cv che monteranno Stilo e Lybra invece sarà conforme a Euro 4. Segui post apposito sul forum "Mondo dell'auto"

Volevo dire il forum "Scoop e nuovi modelli"

[Guest Velox]

Cerco di riscrivere un post che mi è rimasto sulla tastiera prima di un black-out :cry: :cry: :cry:

Qui qualcuno ha ipotizzato una specie di complotto internazionale non solo a livello europeo ma addirittura mondiale operato da parte di quindici costruttori di automobili e un centinaio di riviste autorizzate per affossare ancora di più la Fiat. Ma siamo seri per favore...

Non c'è dubbio che concorrenti come Ford o Psa o Renault vedrebbero di buon occhio le debacle della Fiat, ma questo succede in qualsiasi campo dell'economia, ma la storia di questa congiura la trovo ridicola.

E' la Fiat stessa che si è messa in questa situazione adagiandosi sugli allori dei primi anni 90 quando era prima in Europa e la Punto all'avanguardia tecnica, di stile e sicurezza sopravanzava la Golf nella top 10. Non si è voluto investire adeguatamente sul miglioramento del prodotto come qualità di assemblaggio e finiture e portare avanti le rivoluzioni tecniche di cui Fiat si è sempre fatto carico. Ma anche non migliorando quella che era la rete di vendita e assistenza e politiche commerciali risultate non idonee, come le aziendali e le km 0 che alla lunga si sono ritorte contro.

Se complotto c'è stato è stato operato proprio dall'interno, dalla dirigenza e non dall'esterno.

Per favore, siamo seri

[Guest Phormula]

Con tutto il rispetto, Ford e' inferiore in tutto a Fiat attualmente, con l'unica eccezione delle sospensioni posteriori della Focus...guardate per esempio l'eccelsa qualita' delle plastiche di Fiesta e Fusion 8) Quello che le fa vendere e' il prezzo da discount e la valutazione dell'usato...

Con tutto il rispetto, non sempre il prodotto migliore è quello che vende di più. Oggi il mercato è cambiato. Non serve costruire automobili superiori in tutto e per tutto alla concorrenza. Basta saper realizzare automobili adatte a soddisfare le esigenze delle persone che le compreranno.

E' invece molto importante convincere la clientela a comprarle al posto di quelle della concorrenza. Il che per un certo tipo di clientela passa anche attraverso prezzi competitivi e buona valutazione dell'usato. Non so se vi rendete conto di quanto "pesa" l'acquisto anche solo di una utilitaria per le tasche di una famiglia, soprattutto se monoreddito. E di quanto poco interessi (al di fuori del piccolo mondo degli appassionati) all'utente medio sapere che cosa c'è sotto il cofano.

E in Italia Ford ha fatto esattamente questo, sfruttando abilmente gli spazi vuoti lasciati da Fiat e proponendosi come il costruttore di automobili con il giusto rapporto tra qualità è prezzo, vetture oneste che non costano un capitale e che faranno il loro dovere di mezzo di trasporto anche se non sono l'ultimo grido della tecnologia e il massimo della qualità.