F1 World Championship 2004 - Gran Premio del Belgio

[maxsona]

FIA Formula 1 World Championship 2004 - Round 14/18

Belgian Formula 1 Grand Prix 2004 - Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium - August 27-29, 2004

Benvenuti al Gran Premio del Belgio 2004 - Circuito di Spa-Francorchamps, Belgio.

Circuito

Dati

Ora locale: GMT + 1

Lunghezza: 6,973 Km

Giri: 44 (306,812 Km)

Pole 2002: M Schumacher (Ferrari) 1:43.726 *

* Prima delle ultime modifiche al tracciato

Siti utili

- News e timings: Formula1.com - Live Timings

- News e timings: F1-Live.com

- Sito ufficiale: Spa-Francorchamps

- Meteo: Weather.com - Spa, Belgium

Orari

Venerdì 27 Agosto:

- Prove Libere 1.1 - 11.00 - 12.00

- Prove Libere 1.2 - 14.00 - 15.00

Sabato 28 Agosto:

- Prove Libere 2.1 - 09.00 - 09.45

- Prove Libere 2.2 - 10.15 - 11.00

- Qualifiche 1.2 - 13:00 - 14:00

- Qualifiche 2.2 - 14:00 - 15:00

Domenica 29 Agosto:

- Gara - 14:00 - 16:00

Programmazione RAI

Sabato 28 Agosto: 13:00 (Pre-qualifiche) - 14:00 (Qualifiche) [Rai 2]

Domenica 29 Agosto: 14:00 (Gara) [Rai 1]

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Venerdì 27 Agosto, prove libere

Prima sessione

 P. No  Driver       Team - Engine   Tyres    Times      Ave/Gaps  Laps
 1. 35  DAVIDSON     BAR Honda         M   1'45"100  238.847 Km/h  12  
 2.  1  M.SCHUMACHER Ferrari           B   1'45"400    + 0'00"300   9  
 3.  2  BARRICHELLO  Ferrari           B   1'45"600    + 0'00"500   7  
 4. 37  WIRDHEIM     Jaguar Cosworth   M   1'46"650    + 0'01"550  18  
 5.  6  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M   1'46"670    + 0'01"570   5  
 6.  8  ALONSO       Renault           M   1'46"680    + 0'01"580   7  
 7. 14  WEBBER       Jaguar Cosworth   M   1'46"780    + 0'01"680  15  
 8. 15  KLIEN        Jaguar Cosworth   M   1'46"800    + 0'01"700  13  
 9. 04  PIZZONIA     Williams BMW      M   1'47"080    + 0'01"980  11  
10. 38  BRISCOE      Toyota            M   1'47"500    + 0'02"400  13  
11.  9  BUTTON       BAR Honda         M   1'47"550    + 0'02"450   5  
12.  3  MONTOYA      Williams BMW      M   1'47"560    + 0'02"460  11  
13. 10  SATO         BAR Honda         M   1'47"600    + 0'02"500   4  
14. 11  FISICHELLA   Sauber Petronas   B   1'47"650    + 0'02"550   7  
15.  5  COULTHARD    McLaren Mercedes  M   1'47"660    + 0'02"560   5  
16. 12  MASSA        Sauber Petronas   B   1'47"770    + 0'02"670   8  
17.  7  TRULLI       Renault           M   1'47"820    + 0'02"720   9  
18. 16  ZONTA        Toyota            M   1'48"640    + 0'03"540   7  
19. 17  PANIS        Toyota            M   1'48"830    + 0'03"730   6  
20. 19  PANTANO      Jordan Ford       B   1'50"160    + 0'05"060   6  
21. 40  LEINDERS     Minardi Cosworth  B   1'50"300    + 0'05"200  10  
22. 39  GLOCK        Jordan Ford       B   1'50"310    + 0'05"210  16  
23. 20  BRUNI        Minardi Cosworth  B   1'50"530    + 0'05"430  10  
24. 18  HEIDFELD     Jordan Ford       B   1'50"800    + 0'05"700  10  
25. 21  BAUMGARTNER  Minardi Cosworth  B   1'50"950    + 0'05"850   8 

Seconda sessione

 P. No  Driver       Team - Engine   Tyres    Times      Ave/Gaps  Laps
 1.  6  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M   1'44"701  239.757 Km/h  14  
 2.  9  BUTTON       BAR Honda         M   1'45"015    + 0'00"314  15  
 3.  1  M.SCHUMACHER Ferrari           B   1'45"137    + 0'00"436  16  
 4. 35  DAVIDSON     BAR Honda         M   1'45"437    + 0'00"736  25  
 5. 10  SATO         BAR Honda         M   1'45"451    + 0'00"750  20  
 6.  5  COULTHARD    McLaren Mercedes  M   1'45"507    + 0'00"806  13  
 7. 04  PIZZONIA     Williams BMW      M   1'45"559    + 0'00"858  14  
 8.  2  BARRICHELLO  Ferrari           B   1'45"625    + 0'00"924  20  
 9.  8  ALONSO       Renault           M   1'45"658    + 0'00"957  20  
10.  3  MONTOYA      Williams BMW      M   1'45"678    + 0'00"977  17  
11. 12  MASSA        Sauber Petronas   B   1'45"960    + 0'01"259  20  
12. 11  FISICHELLA   Sauber Petronas   B   1'45"978    + 0'01"277  19  
13. 14  WEBBER       Jaguar Cosworth   M   1'46"471    + 0'01"770  10  
14. 17  PANIS        Toyota            M   1'46"528    + 0'01"827  17  
15. 16  ZONTA        Toyota            M   1'46"902    + 0'02"201  20  
16.  7  TRULLI       Renault           M   1'46"912    + 0'02"211  21  
17. 37  WIRDHEIM     Jaguar Cosworth   M   1'47"265    + 0'02"564  23  
18. 15  KLIEN        Jaguar Cosworth   M   1'47"370    + 0'02"669   8  
19. 38  BRISCOE      Toyota            M   1'47"634    + 0'02"933   9  
20. 21  BAUMGARTNER  Minardi Cosworth  B   1'48"687    + 0'03"986  16  
21. 18  HEIDFELD     Jordan Ford       B   1'48"803    + 0'04"102  18  
22. 39  GLOCK        Jordan Ford       B   1'48"817    + 0'04"116  21  
23. 19  PANTANO      Jordan Ford       B   1'48"962    + 0'04"261  17  
24. 40  LEINDERS     Minardi Cosworth  B   1'49"480    + 0'04"779  16  
25. 20  BRUNI        Minardi Cosworth  B   1'49"742    + 0'05"041  16

[Guest frallog]

La gara di SPA secondo me.

McLaren-Mercedes sugli scudi, per una gara veramente eccellente con una vettura che se non e' ancora a livello della Ferrari telaisticamente lo e' certamente a livello di motore (con una coppia -leggi trazione- stupefacente ed una potenza massima eccellente) ed a livello aereodinamico. Complimenti.

Ferrari con Barrichello, che dopo i soliti errori immancabili del sabato e quelli frequenti della domenica, recupera tutto il recuperabile ed anche di piu', con un assetto davvero eccellente (fatto come doveva essere fatto, per l'asciutto). Michael Schumacher in sordina, probabilmente con una vettura assettata posteriormente per condizioni di misto umido.

Williams a terra, probabilmente mortificata da un cofano motore nuovo che non lascia respirare il motore. Io correrei subito ai ripari, ricordo la stagione del 1980 della Ferrari (con la T5) deludente a causa di un solo motivo: il cofano motore sbagliato.

Poi che dire di tutti gli incidenti, dei problemi con le gomme, di tutte le safety car viste in pista?

Secondo me da questo bailamme esce una sola certezza: a Montoya non manchera' mai il pane, perche' se smette di fare il pilota (speriamo presto) ha sempre un secondo mestiere assicurato.

Quello del buttafuori.

Regards,

Francesco 8)

(P.S. con tutto il rispetto per i buttafuori, che poi in fondo non meritano simili paragoni)

[maxsona]

Grande, grande, grande !!

McLaren efficacissima sul misto veloce, gran motore e gran telaio, Kimi bravissimo, un campione, peccato per David che sarebbe salito sul podio, bisogna risolvere il problema gomme prima che si ammazzi qualcuno...

[Guest frallog]

..... bisogna risolvere il problema gomme prima che si ammazzi qualcuno...

Concordo in pieno. Ma secondo me parimenti bisogna risolvere anche il problema dei buttafuori prima che si ammazzi qualcuno.

Regards,

Francesco 8)

[Sonata_Arctica]

Che pippa Coulthard. Anche con una macchina finalmente molto buona riesce solo a collezionare figuracce e fare errori marchiani.... stento a capire la logica secondo cui una sega siderale come lui abbia da anni una vettura valida, mentre altri piloti sicuramente validi si debbano accontentare di certe macchinacce. Bah.

[Abarth03]

...

Williams a terra, probabilmente mortificata da un cofano motore nuovo che non lascia respirare il motore. Io correrei subito ai ripari, ricordo la stagione del 1980 della Ferrari (con la T5) deludente a causa di un solo motivo: il cofano motore sbagliato...

Mah, veramente a me pare che il problema della T5 non fu esattamente il cofano eh...era proprio tutta la vettura che non andava, incluse le gomme Michelin che sulla Renault invece funzionavano a dovere, inoltre la T5, che sulla carta era l'evoluzione della vittoriosa T4, era penalizzata da uno sviluppo carente dovuto al fatto che, parallelamente, la Ferrari stava sviluppando la sua prima monoposto turbo, la 126 C/K, che Gilles portò in pista, a titolo quasi sperimentale, durante le prove libere del G.P. d'Italia di quell'anno. L'esito evidentemente non fu favorevole, visto che poi si qualifico' e corse con la T5.

[Abarth03]

... a Montoya non manchera' mai il pane, perche' se smette di fare il pilota (speriamo presto) ha sempre un secondo mestiere assicurato.

Quello del buttafuori.

...

Oppure nella NASCAR, dove queste scene sembrano più all'ordine del giorno... :wink:

[maxsona]

Ennesima figura barbina dei Tg Italiani che non hanno minimamento messo in rilievo la bella prestazione e la vittoria di Kimi, avendo come sempre occhi solo per il Tedesco, questo si che è giornalismo di spessore e sportività...

[Abarth03]

Ennesima figura barbina dei Tg Italiani che non hanno minimamento messo in rilievo la bella prestazione e la vittoria di Kimi, avendo come sempre occhi solo per il Tedesco, questo si che è giornalismo di spessore e sportività...

Me ne sono accorto anch'io. In effetti la cosa non è molto carina. Va bene lo spirito patriottico, ma trascurare un aspetto così importante non mi sembra proprio il massimo. Neanche fosse stata la prima volta nella storia della F.1, in cui il pilota che si laurea campione del mondo non è il vincitore della gara...