lunghezza degli sbalzi sulle tp...

[lorenz82]

dal momento ke è stata tolta la sezione mondo auto, nella quale era possibile parlare dell'auto in generale, posto qui questa mia domanda...devo capire una cosa: come mai alcune auto a motore longitudinale con trazione posteriore hanno uno sbalzo anteriore da trazione anteriore? mi riferisco ad esempio a quello dell'opel omega (II), ke a vederla da fuori sembra una normalissima ta, ma in realtà è una tp. stessa cosa vale x la vauxhall monaro...ora mi kiedo: ma nn converrebbe avere uno sbalzo ridotto come le mercedes, bmw, le ferrari 575 maranello e 612 scaglietti, così da vare una distribuzione dei pesi sicuramente migliore? a ke pro si usano soluzioni come quella dell'omega anzike optare x uno sbalzo anteriore + ridotto, quindi con migliore distribuzione pesi?

p.s.: se i moderatori riescono a dare a questo post una sistemazione + adatta, mi farebbero un favore

[alfaomega]

non è che le MB abbiano sto sbalzo così ridotto, eh... comunque la mia cara omeghina uscì nel mercato nell'87. All'epoca si tendeva a costruire auto dal passo molto corto (il che non è neanche sbagliatissimo dal punto di vista del'agilità), vedi per esempio l'alfa spider che aveva un passo decisamente micro

[lorenz82]

obbè! guarda lo sbalzo passaruota anteriore/sportello, è un po' lunghino, di conseguenza lo sbalzo anteriore ridotto...certo, mai quanto lo sbalzo anteriore della serie 3, ke è quasi inesitente, ci manca poco e sarà come quello di una seven ...sull'agilità posso capirlo, ma x la fisica nn converebbe fare come bmw e ferrari? sarebbero un po'+ equilibrati i pesi..

p.s.: certo ke qui questo post riskia di passare un po' inosservato (mi sembrava eccessivo metterlo in scoops )

[roberto.c]

Gli sbalzi + o - pronunciati sono dovuti al rapporto lunghezza/passo della vettura.

La lunghezza è, ovviamente, determinata dagli ingombri meccanici e dalle caratteristiche di abitabilità e bagagliaio che si voglion attribuire alla vettura.

Nelle trazioni posteriori vi sono dei vincoli nel rapporto passo/carreggiata, dettati principalmente dalla geometria delle sospensioni, che devono essere rispettati dai progettisti anche in base alle caratteristiche dinamiche che si vogliono attribuire alla vettura.

Un passo molto lungo comporta quindi carreggiate molto larghe che non sempre sono compatibili con le dimensioni prefissate per la vettura.

Non dimentichiamoci che c'è anche un problema di peso: passo lungo = albero di trasmissione lungo = maggiori sollecitazioni torsionali = maggior dimensionamento di albero e supporti = maggior peso e maggiori ingombri all'interno dell'auto.

Non per nulla la trazione anteriore, caratteristiche dinamiche a parte, è quella che consente il massimo sfruttamento degli spazi a parità d'ingombri: non ha l'albero di trasmissione ed il gruppo differenziale/assale posteriore! :wink:

[D-sign]

... mai quanto lo sbalzo anteriore della serie 3, ke è quasi inesitente, ci manca poco e sarà come quello di una seven ...

temo che questa corsa agli sbalzi anteriori super ridotti verrà frenata dalle normative per la sicurezza sui pedoni, infatti se non sbaglio la nuova serie 3 avrà uno sbalzo anteriore di 3 cm più lungo rispetto all'odierna

[lorenz82]

Gli sbalzi + o - pronunciati sono dovuti al rapporto lunghezza/passo della vettura.

La lunghezza è, ovviamente, determinata dagli ingombri meccanici e dalle caratteristiche di abitabilità e bagagliaio che si voglion attribuire alla vettura.

Nelle trazioni posteriori vi sono dei vincoli nel rapporto passo/carreggiata, dettati principalmente dalla geometria delle sospensioni, che devono essere rispettati dai progettisti anche in base alle caratteristiche dinamiche che si vogliono attribuire alla vettura.

Un passo molto lungo comporta quindi carreggiate molto larghe che non sempre sono compatibili con le dimensioni prefissate per la vettura.

Non dimentichiamoci che c'è anche un problema di peso: passo lungo = albero di trasmissione lungo = maggiori sollecitazioni torsionali = maggior dimensionamento di albero e supporti = maggior peso e maggiori ingombri all'interno dell'auto.

Non per nulla la trazione anteriore, caratteristiche dinamiche a parte, è quella che consente il massimo sfruttamento degli spazi a parità d'ingombri: non ha l'albero di trasmissione ed il gruppo differenziale/assale posteriore! :wink:

[lorenz82]

ho un'altra domanda da porvi...ho notato ke su alcune auto a ta del passalo lo sbalzo anteriore è davvero ridotto, ad esempio quello dellla renault 4, oppure la cord 812 cabriolet fwd, questa aveva uno sbalzo anteriore come quello della seven ma con la ta ed era ad abitacolo arretrato (x ki conoscesse il gioco mafia, nel gioco si kiamava thor 812 cabriolet fwd ed era arancione o nera). ma ke cavolo di senso aveva montare un motore dietro l'avantreno e montare una ta? presumo ke la cord sfruttasse la potenza ke aveva in maniera pessima...doveva essere notevole il trasferimento di carico al posteriore ke aveva, quindi notevole la potenza ke nn sfruttava...

[lorenz82]

la cord è questa

se nn ricordo male quest'auto ha i fari a scomparsa...

[alfaomega]

Ah, quanto mi è piaciuta in MAFIA... :D

comunque credo che avesse il motore in posizione anteriore centrale longitudinale (guarda le uscite degli scarichi dove stanno), quindi era obbligata ad avere uno sbalzo molto ridotto.

[lorenz82]

d'accordo ma xke la ta? quando con uno skema così conviene solo la tp? soprattutto x la disrtibuzione pesi?

[lorenz82]

d'accordo ma xke la ta? quando con uno skema così conviene solo la tp? soprattutto x la disrtibuzione pesi?