aspirato/turbocompresso

[voltaire]

Secondo voi un ipotetico 1.2 benzina, applicando tecnologie d'avanguardia, consumerebbe più aspirato o turbo?

La mia domanda è dovuta al fatto che sono convinto che con motori turbo si avrebbe la possibilità di utilizzare cilindrate minori su auto medio-grandi a tutto beneficio del peso dell'auto, delle assicurazioni e del piacere di guida!

Ditemi come la pensate.

Ciao a tutti

[eleonor]

A mio avviso un motore turbo consumerebbe di più...

[Sonata_Arctica]

Dipenderebbe da un infinità di fattori.

A mio avviso un buon motore turbocompresso, con turbina a geometria variabile che non raggiunga comunque picchi troppo alti di presssione, e ancora con un buono studio degli scarichi e della fasatura delle valvole, nonchè con dei rapporti di trasmissioni tarati bene (ossia allungati)... a prescindere dalla cilindrata, consumerebbe (con benefici più avvertibili a velocità costante che non nello stop-and-go urbano) sensibilmente meno di un pari cubatura aspirato, pur garantendo miglior godibilità e fruibilità.

Ma finchè tutti gli sforzi si riversano sullo studio dei motori a gasolio....

[Autodelta85]

beh sui benza la geom variabile non è applicabile poichè i gas di scarico troppo caldi se la brucierebbero (al contrario di un dieselone)

Pur condividendo il fatto che la sposrtività è + per l'aspirato...sono favorevole al ritorno dell'era TURBO (a benza ovvio...)

[Guest DESMO16]

Secondo voi un ipotetico 1.2 benzina, applicando tecnologie d'avanguardia, consumerebbe più aspirato o turbo?

La mia domanda è dovuta al fatto che sono convinto che con motori turbo si avrebbe la possibilità di utilizzare cilindrate minori su auto medio-grandi a tutto beneficio del peso dell'auto, delle assicurazioni e del piacere di guida!

..volevo chiedere la stessa cosa, però col motore 1.4..

[voltaire]

Per esempio, le utilitaire potrebbero avere motori piu piccoli di cilindrata tipo 900 oppure 1000 al posto dei 1.2 e 1.4 con vari step di potenza.

Io credo che sarebbe una idea saggia a tutto beneficio dell'utente e dell'inquinamento atmosferico.

[Sonata_Arctica]

Per esempio, le utilitaire potrebbero avere motori piu piccoli di cilindrata tipo 900 oppure 1000 al posto dei 1.2 e 1.4 con vari step di potenza.

Io credo che sarebbe una idea saggia a tutto beneficio dell'utente e dell'inquinamento atmosferico.

[FEDELELLA]

Saab aveva intrapreso la strada del turbo a bassa pressione.

Xo' su cilindrata alta.

Marzo 1992 fa la sua comparsa nei listini italiani la 900 3 porte Eco Power Turbo 16 Aero. La denominazione Eco Power sta per "Potenza Ecologica" e indica l'impiego di un turbocompressore a bassa pressione che consente un incremento di prestazioni, soprattutto a bassa velocità. Le emissioni nocive sono ridotte grazie alla presenza della marmitta catalitica (obbligatoria in tutti i nuovi modelli immatricolati in Italia dal primo gennaio 1993). Il nuovo motore ecologico ha una pressione di sovralimentazione ridotta rispetto al precedente, una potenza massima inferiore e non è provvisto né di intercooler né di sistema APC per il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione. Ne risentono positivamente i consumi, ora paragonabili a quelli della versione aspirata, e la piacevolezza di guida, grazie al motore potente ma molto regolare ed all'azione pronta ma dolce del turbo.

Cilindrata(cc): 1985

Potenza (CV): 141 a 5600 giri

Coppia (Nm): 201 a 3815 giri

Velocità max: 200 Km/h

[Guest DESMO16]

Saab aveva intrapreso la strada del turbo a bassa pressione.

Xo' su cilindrata alta.

Marzo 1992 fa la sua comparsa nei listini italiani la 900 3 porte Eco Power Turbo 16 Aero. La denominazione Eco Power sta per "Potenza Ecologica" e indica l'impiego di un turbocompressore a bassa pressione che consente un incremento di prestazioni, soprattutto a bassa velocità. Le emissioni nocive sono ridotte grazie alla presenza della marmitta catalitica (obbligatoria in tutti i nuovi modelli immatricolati in Italia dal primo gennaio 1993). Il nuovo motore ecologico ha una pressione di sovralimentazione ridotta rispetto al precedente, una potenza massima inferiore e non è provvisto né di intercooler né di sistema APC per il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione. Ne risentono positivamente i consumi, ora paragonabili a quelli della versione aspirata, e la piacevolezza di guida, grazie al motore potente ma molto regolare ed all'azione pronta ma dolce del turbo.

Cilindrata(cc): 1985

Potenza (CV): 141 a 5600 giri

Coppia (Nm): 201 a 3815 giri

Velocità max: 200 Km/h

..sarebbe interessante realizzare motori sovralimentati con un buon indice di affidabilità e consumi contenuti, anche se a discapito delle prestazioni massime conseguibili..

[alfaomega]

Poi però avremmo i soliti soloni che bollano come schifezze questi turbobenzina a bassa pressione. Vedi quello che si legge, anche su questo forum, riguardo al 1.8T 150cv di VAG o al 2.0T "base" di Saab.

[Sonata_Arctica]

Ennò Vale.... non tirare in ballo cose ke non c'entrano

Il 1.8T non era un bidone in sè (anzi, avercene motori a benzina che hanno il picco di coppia intorno ai 2500!), faceva semplicemente ridere se accoppiato alla sigla GTI.... tantopiù che si prendeva legnate nelle gengive in ogni salsa dall'omologo a gasolio. E' lo stesso concetto della Stilo Abarth... nessuno avrebbe nulla da ridire (vabbè: linea a parte) su un'ipotetica "Stilo 2.4 Distinctive", anzi sarebbe pure un mezzo affare un 5 cilindri a quel prezzo.... è solo che di sportivo (e cioè di "GTI" o di "Abarth") i due motorozzi non hanno un cacchio di niente.