AEB - Autonomous Emergency Braking - La frenata Automatica (Anti-Tamponamento)

[elmad]

Da 0:45 però che stanno facendo? non mi sembra che il sistema rallenti la vettura.

Mi sembra che vogliano far vedere che se intervieni col volante evitando l'ostacolo il freno automatico non interviene

[Walker]

Da 0:45 però che stanno facendo? non mi sembra che il sistema rallenti la vettura.

Probabilmente mostrano come l'avvertimento del pericolo sia abbastanza precedente all'intervento del sistema.

All'inizio tutto si traduce nella frenata automatica, perché il sistema non riconosce un intervento da parte del guidatore, però in teoria lascia spazio a una sua manovra, che nel secondo caso si concretizza con lo schiavare l'ostacolo.

Dovrebbe essere la coerente applicazione del principio per cui l'intervento in automatico è un'extrema ratio.

[Andrea_M]

Giusto, ha un suo senso... Ma se uno non si accorge dell'auto davanti, potrebbe non accorgersi dell'auto che arriva in senso opposto (per es: carreggiata a due corsie e a doppio senso)

Mica è colpa del sistema AEB, ma come si potrebbe ovviare a questa situazione che sotto certi punti di vista è pure peggio di quella che si cerca di evitare. Barattiamo un tamponamento per un frontale?

[Walker]

Giusto, ha un suo senso... Ma se uno non si accorge dell'auto davanti, potrebbe non accorgersi dell'auto che arriva in senso opposto (per es: carreggiata a due corsie e a doppio senso)

Mica è colpa del sistema AEB, ma come si potrebbe ovviare a questa situazione che sotto certi punti di vista è pure peggio di quella che si cerca di evitare. Barattiamo un tamponamento per un frontale?

In effetti guardando la manovra nella sua interezza, così come è stata mostrata, mi pare troppo azzardata da fare su strada, a meno di non sapere già prima con sicurezza di avere campo libero.

IMHO hanno voluto far vedere le possibilità di "gestione umana" dei vantaggi che dà questo AEB, non dipendendo l'esito del test dalla "bontà" della manovra umana, nel senso: lui avverte, il conducente può frenare egli stesso oppure, se necessario e possibile, schivare l'ostacolo, il che talvolta può salvare le ossa molto più di una frenata, quando non c'è spazio.

La manovra di schivamento rimane in sè un intervento comunque rischioso, anche in una strada a due corsie per senso di marcia: spesso infatti non dedica sufficiente attenzione a chi sopraggiunge nella corsia adiacente.

[J-Gian]

Giusto, ha un suo senso... Ma se uno non si accorge dell'auto davanti, potrebbe non accorgersi dell'auto che arriva in senso opposto (per es: carreggiata a due corsie e a doppio senso)

Mica è colpa del sistema AEB, ma come si potrebbe ovviare a questa situazione che sotto certi punti di vista è pure peggio di quella che si cerca di evitare. Barattiamo un tamponamento per un frontale?

Hanno fatto vedere quello che può succedere in autostrada: ti avvicini troppo ad un'auto, il sistema si accorge e toglie il gas, se tu però per tempo cambi corsia, il sistema non frena né rallenta.

Qui però in effetti hanno fatto una cosa un po' strana che sembra un evitamento ostacolo... Insomma, potevano spiegarsi meglio.

[Andrea_M]

Si, avete ragione.

In quelle situazioni il sistema ti avvisa del pericolo, poi sta al guidatore il non farsi prendere dal panico ed intraprendere manovre azzardate (tipo il cambio corsia se non si è certi di avere campo libero).

[Walker]

Il sistema giustamente segnala prima di intervenire, perché è giusto che al conducente spetti (speriamo ancora per molto... ) la priorità di intervento nella marcia del veicolo: il cervello umano, se funzionante e allenato () è in grado di gestire un fenomeno simile con più flessibilità e capacità di giudizio rispetto a un dispositivo elettronico.

Il problema nasce quando il cervello umano è poco avvezzo a certi imprevisti. In ogni caso, IMHO, una persona che si fa prendere dal panico o va in agitazione vedendo l'AEB che sfarfalla, pensa più a frenare che a cambiare corsia o schivare l'ostacolo. Purtroppo non esistono dogmi o manuali che permettano di definire quale delle due cose è meglio, perché dipende dai casi. Un'inchiodata teoricamente è meno invasiva, ammesso che chi sta dietro rispetti una certa distanza... Un cambio di corsia o una brusca sterzata indotti dall'agitazione e dalla tensione possono secondo me, in linea di principio, provocare danni peggiori.

Pensando a un caso limite, ma purtroppo non così raro nelle cronache quotidiane, l'AEB penso possa rivelarsi utilissimo in caso di colpo di sonno da parte del conducente.

Specialmente in un rettilineo (penso soprattutto all'autostrada), la frenata automatica e l'avvertimento acustico potrebbero ridurre drasticamente i tamponamenti e gli scontri per questi motivi.

[J-Gian]

Fa parecchia impressione!

[fxtech]

Ci vorranno tanti anni prima che una percentula significativa del parco macchine circolante lo adotti , ma credo sia una conquista per la sicurezza , anche se il passo piu grande per la sicurezza sarebbe tagliare le mani a quegli idioti che guidano parlando al cellulare

Qui l'articolo di wired EU Will Require Autonomous Braking on New Cars | Autopia | Wired.com

"New European regulations have passed that will require new cars to have autonomous emergency braking (AEB). From 2014 onward, the Euro NCAP will include AEB in its assessment of new cars, which will make it impossible for any model without the tech to achieve a five-star safety rating.

Philippe Jean of the European Commission said that all commercial vehicles will need to be fitted with the technology by November next year.

AEB uses radar, laser, or video to sense an impending collision. The software then primes the brakes, or applies them if the situation is too far gone. The hope is that the safety tech will be particularly effective with front-end impacts, such as in heavy traffic. Besides stopping rear-ending crashes that clog up freeways, the required systems will also sense pedestrians in the roadway and apply the brakes before impact.

The European Comission carried out a study that found vehicles fitted with this technology reduced traffic accidents by 27 percent, which translates to 8,000 deaths prevented and between £3.9 ($6.05) billion and £6.3 ($9.7) billion saved each year.

Philippe Jean said of the Euro NCAP crash test organization, “Our studies indicate that the resulting reduction in congestion due to accidents would represent an economic value of about €100 million in Germany alone.” The NCAP also said that 79 percent of the cars currently on sale in Europe are not fitted with the technology."

Per chi è interessato qui c'è uno studio dell' ncap che analizza l'incidenza di questi sistemi sulla casistica di incidente

http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report_aebs_en.pdf

[Walker]

Grazie dell'aggiornamento, ma c'era già questo topic.

http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-la-sicurezza-ed-elettronica/9664-aeb-autonomous-emergency-braking-la-frenata-automatica-anti-tamponamento.html

Qualche mod potrebbe spostare il messaggio?