Corpo farfallato e rendimento.

[voltaire]

Sulla rassegna stampa di Nuvolari di oggi, al termine della stessa, Mauro Coppini accenna quanto segue: "i motori a benzina (a iniezione diretta?) potrebbero essere molto piu efficienti se avessero cilindrate piu basse e il corpo farfallato aperto, perchè è proprio piu efficiente il motore quando quest'ultimo è aperto; continuava dicendo che attualmente si producaono grandi cilindrate e con la farfalla chiusa".

Ora, spiegatemi quello che ha detto (o quello che ho scritto) perchè non ci ho capito un cavolo!!

Grazie, a voi la parola! :wink:

[voltaire]

Ergo, la golf Gti 2000 turbo iniezione diretta deve essere un fulmine e consumare relativamente poco?!? Vedremo!

[nunoHGT]

Nel Valvetronic BMW la farfalla è già stata eliminata.

La regolazione della potenza avviene modificando l'alzata delle valvole

piccola annotazione: benchè rimanga aperta tutto il tempo, nel valvetronic la farfalla non è stata eliminata, ma l'hanno lasciata per ragioni "di sicurezza", anche se è - ripeto - sempre aperta

[alfaomega]

se si "rompe" il valvetronic, ti ritroveresti un'automobile con l'acceleratore tutto premuto, ecco perchè.

a quel punto interviene il cut-off e la farfalla si chiude

[neogene]

Piccola annotazione... i mutijet se nn erro montano un corpo farfallato sempre aperto che serve ad evitare durante lo spegnimento il soffocamento troppo brusco del motore... con la farfalla si ottengono minori vibrazioni durante lo spegnimento...

Per la valvola a farfalla nei benzina la sua parziale apertura determina una turbolenza che è difficile da controllare e sfruttare... ergo il rendimento fluidodinamico cala... la soluzione sta nel regolare tramite apertura differenziata in base a carico motore l'apertura valvola, ottenendo inoltre un coefficiente di riempimento ottimale a tutti i regimi ed un maggior rendimento...

ciao!!