Classifica Utenti

Adesso ho capito perché hanno scelto quel nome, in luogo a Voyager...

Al minuto 9:40 Ecco un'immagine post sparizione

Fossi in voi partirei da qui

Esce prima di Giulia secondo voi?

Infatti ha già dichiarato "Jaguar? Eh. Pace"

ti conviene partire dal vero punto di inizio : Passando poi per la sorellastra francese: fino alle versioni spinte Le versioni en plein air Quelle che lavoravano E per concludere questa incompletissima rassegna ( mancano le varie 600 estere, le elaborazioni dei carrozzieri, le Abarth etc ) l'ultima epigona: che ha l'invidiabile primato di essere l'unica auto approvata dall'assistente di Martin Mystere

c'è del Marcio in FCA (semi cit.)

Ti prego, non dare del lei alla gente, altrimenti poi dobbiamo chiedere di mettere il frac per entrare

CUSW... ne ha fatta di strada dalla giulietta...

il rapporto con l'auto sta cambiando ad una velocità spaventosa. andiamo sempre più in direzione praticità/elettrodomestico/la mia vita è altro rispetto all'auto e l'auto è in funzione di questo. un brand come BMW (piacere di guidare, individualismo, prestazioni) che produce e vende più che bene certa roba mi da da pensare.

La questione è estremamente semplice: sono auto INUTILI. Non servono davvero a nulla. Sono grosse fuori ma dentro c'è meno spazio di una SW, sono alte (con tutti gli svantaggi che ne consegue, e non sono pochi...) ma in Off-Road non ci puoi andare perché hanno il cerchio da 18", l'assetto granitico e le e gomme con la spalla degna di una supercar, si parla tanto di efficienza e minori consumi e sti cassoni hanno l'aerodinamica di un muro e il peso del titanic, devo continuare?

Se li usi alla stessa maniera, no. Anzi, consuma meno il twinair del 1.2 Il twinair può consumare di più se ne richiedi frequentemente le prestazioni. Ma a quel punto viaggi ben più del 1.2 il 1.2 va bene giusto se lo vuoi convertire a GPL o se sei una persona che si disinteressa della manutenzione. Per tutto il resto, il twinair è vincente.

senza dubbio 1.2 69 Cv. Bassissimi consumi e costi di manutenzione, nonché basso prezzo d'acquisto.

In effetti è molto XC90

Cosa servono tutti quei numeri illuminati sul montate? Termometro? Comunque, mi pareva di averli già visti quei fari dietro... Renault Talisman 2016

No, vi prego, non entriamo di nuovo nel tunnel della misurazione fallica

Via http://www.manners.nl/manners-inspiration-168/ ----- Via http://www.shockblast.net/girls-they-just-wanna-have-fun-137/

In giro per Torino: Nera è dannatamente cattiva [emoji15] In settimana bianca (Livigno) col paraurti standard definitivo: PS: Nella seconda foto c'è la Giulia con le minigonne ammiocuggino [emoji23]

Per me la Polo resta un'auto valida, ma almeno che uno non ne sia innamorato, che la trovi ideale per i proprio gusti/esigenze, o che trovi un'ottima offerta... Non vedo il motivo per preferirla ad auto più recenti Inoltre dopo quello che ha combinato di recente VW, prendendo in giro il mondo, io non gli darei un centesimo.

Per chi volesse approfondire, ecco una biografia : Maria Teresa De Filippis: vincendo contro i pregiudizi

Essere prevenuto verso i frullini turbo non porta a nulla. Un 1.2 turbo da 130cv va meglio di un 1,8 aspirato con la stessa potenza e consuma meno. L'unico problema è che la manutenzione e l'uso dovranno essere più accorti. Se prenderai un'altro aspirato euro6 a gpl ritroverai un'auto, come la tua Fiesta, che va in salita solo cambi le marce a regimi medio alti, con un frullino turbo potrai guidare da diesel senza avere un diesel. E, come ti hanno già detto tutti, per 6000 km annui gpl/gasolio e metano sono assolutamente sprecati anche perchè qualsiasi auto prenderai si consumerà a star ferma, non certo per i km.

se vai qui e scorri n-mila volte verso il basso trovi l'animazione. Sistema ben più semplice dell'attuale, con un solo pulsante e tirando una cinghia attivi la funzione (adesso invece devi tirare una 4 cinghie nel giusto ordine) edit: beccato il link del video dell'animazione http://www.chrysler.com/assets/videos/Stow_n_Go.mp4 (sì ma che agonia con sti nuovi webdesign...)

Esatto, piazzandosi dietro alla Opel Kadett e alla Renault 25. La Kadett e la 25 saranno state sicuramente due ottime macchine, ma per me la Thema era infinitamente più bella

Per me quello tamarro.... Grazie! T!

A ecco sono tasti per programmi di cottura quelli sui montanti

Allora meglio ancora da qui:

Codice progetto G20. Piattaforma CLAR (35up), motori 3-4-6 cilindri modulari, modulo ibrido 325e, evoluzione diretta di F30 in contenuti e sportività. Nulla di nuovo. Molto probabilmente come linea pantografata da Serie 5.

Gentile V13, come scritto i video sono realizzati con il supporto dell'azienda "x" che ovviamente sostiene i grossi costi di produzione. Ma come potrà vedere in tutti i vari video, il consumatore non viene "spinto" a comprare questo o quel prodotto, come avviene invece nei video pubblicitari. Inoltre, come da tradizione di SicurAUTO.it, abbiamo messo sempre il consumatore al centro del percorso #SicurEDU cercando di rispondere alle domande più comuni. Ringraziando per l'attenzione, resto a disposizione per ogni eventuale altra critica o suggerimento Cordiali saluti

Per carità non discuto il successo di Lexus. Ma se con maggiore pragmatismo Toyota avesse per esempio comprato Volvo invece di creare Lexus , ora i numeri potrebbero essere diversi e perfino maggiori. I cinesi, intelligentemente l'hanno fatto In effetti...

a me sembrate troppo duri con Jaguar, hanno profuso un grande sforzo tirando fuori modelli nuovi, che peraltro ricalcano un po' quello che qui dentro si è sempre caldeggiato, o almeno che molti hanno sempre caldeggiato: piacere di guida, differenziazione, stile personale... Hanno fatto una coupè che è tra le più belle di sempre Insomma se riuscissero con f-pace ed e-pace a fare dei numeri per mantenere in piedi la baracca e continuare a fare motori come gli ingenium non mi sembra che sia proprio una cosa da buttare via... appiattiti su bmw, sì forse, ma considera che BMW ha auto da riferimento o quasi in tutti i segmenti, ora inizia a spingere pure su ibride plug-in quindi è dura non cercare di fare come loro, magari anche senza volerlo fare

E' che viste le tempistiche delle 2 auto, direi che ci sono arrivati quasi assieme, nel senso che quando Talisman è stata presentata, la Continental era ben che definita ed i fornitori con prodotti praticamente pronti.

I SUV permettono a tutti margini che le berline non permettono più. Jag si adatta. si rischia un po' l'effetto X-Type, ma la base di partenza è più nobile.

".........il venditore mi ha fatto notare la scarsa qualità globale dei materiali........" . Interessante anch'io quando vado dai miei clienti pongo l'accento sulle schifezze che vendo. ps: per la macchina prenditi quella che più ti piace

ecco, startor, non mi veniva il nome, volevo dire proprio quello, che pur essendo simili, sono 2 camion diversi Strator Powerstar

La cabina é quella dello Stralis/Trakker fatta in Spagna. Il muso é fatto da allestitore olandese che prepara solo per l'Europa. Quello australiano ha pur sempre la stessa cabina, ma il muso é fatto li. Il Powerstar (australiano) e Strator ( olandese) non sono lo stesso camion I due Iveco della Dakar hanno muso olandese, telaio apposito, assali dell'Astra HHD8 ( produzione tedesca) e motore C13

Perché causa Diesel-mania, oramai i ricordi dei benzina si riferiscono a motori con 10-15 anni sulle spalle. Quando l'alternativa a un 1.9 turbodiesel euro 3 (quindi NO-DPF, EGR che bloccavi e via) era spesso un 1.6 aspirato. Solo che continuano a provare e pubblicizzare poco i nuovi piccoli benzina...

Per quei km che fai assolutamente no, se in più consideri che una parte non trascurabile sono nel traffico urbano... escludilo.

E comunque a me la "vecchia" Bo-FI" mi è sempre piaciuta un casino...... Ho dei ricordi mitici di percorrenze allegrotte, in notturna e non, da raccontare esclusivamente alticci ed in buona compagnia.

E' che la quota di costi fissi è comunque non piccola (è come la questione delle gomme: pesano i km ma pesano anche gli anni). Ma comunque, se si fanno bene i conti, si riesce a tenere sotto controllo questa variazione e a non dover di nuovo pescare da altre tassazioni. Io sono dell'idea che per inceentivare e disincentivare al meglio si dovrebbe dividere la tassazione in una quota sul carburante, a puro consumo, e una fissa dipendente non da potenza e boiate varie, ma dai due fattori che creano danno alla società: peso del veicolo e area occupata a terra. Si può considerare anche la classe di emissioni, ma in realtà dentro al consumo è già nascosto questo parametro... Questo pagamento peso/area lo terrei non una tantum, ma ripetuto ogni anno, perché il danno prodotto da quei due fattori continua per tutto il tempo in cui il veicolo sta in strada (e così incentiva a cambiare in meglio). Poi, la raccolta tasse collegata al consumo è equa lato cittadino, ma la redistribuzione come la si decide? Ho pensato ad un sistema che monitori gli accessi ai vari segmenti di strada. Lato utente ognuno paga la propria quota di consumo tramite carburante (equo e difficile da scansare), lato gestori il controllo degli accessi permette una ripartizione del gettito realistica rispetto all'uso delle infrastrutture. Se poi si riuscisse a integrare nel sistema dei consumi anche i pedaggi autostradali, sarebbe un colpaccio perché permetterebbe di eliminare quelle maledizioni infrastrutturali che sono i caselli. Esempio: un certo tratto di strada/autostrada risulta completamente privo di barriere fisiche, senza pedaggi sul singolo utente, ma il gestore sa quanti veicoli*km hanno impegnato il suo tratto e riceve dall'erario la percentuale esatta rispetto al totale consumato (con magari correttivi come territorio montano e cose simili). Non serve nemmeno monitorare il singolo veicolo, bastano le banali spire per calcolare i flussi in transito attraverso punti fissi. E' molto probabile che un sistema del genere costi parecchio meno dell'attuale, già solo eliminando i costi vivi dei caselli e i vincoli orrendi che si portano dietro. Peraltro l'idea di tassare tramite i consumi mi piace anche perché incamera il principio "il traffico sei tu": se uno si trova a consumare tanto perché fa tanta coda, sta automaticamente pagando pegno per avere generato la sua parte del casino di un luogo e di un orario con traffico eccessivo. Viceversa uno che percorre solo tratti scorrevoli paga meno ed effettivamente sta creando meno danni rispetto all'altro, la cosa è perfettamente equa. A parità di percorso paga meno chi lo impegna in un orario con domanda minore. E' pura pragmatica, non guarda in faccia a nessuno

Sono terminali tecnicamente validi, ma che a mio avviso possono diventare una bella grana quando c'è da aggiornare qualcosa: serve essere un po' smanettoni ed avere pazienza. Inoltre, al momento non c'è una vera e propria distribuzione in EU (Meizu in parte sì...) e questo è un bel problema in caso di assistenza. Insomma, se non sei appassionato, sconsiglio di andarti a complicare la vita

Brutta non è. Mi da l'impressione però che potrebbe essere proposta con altri cinque marchi diversi senza colpo ferire! Un miscuglio gradevole di stili e stilemi senza un'identità precisa.

http://www.sicurauto.it/esperto-di-sicurauto/news/scandalo-vw-svelato-il-trucco-che-riduce-gli-nox.html Come volevasi dimostrare.

Fammi capire, in pratica tutto il traffico pesante, lento e impacciato finisce sul nuovo tracciato e il vecchio ha poco traffico? Che, limiti permettendo, era un piacere guidare sul vecchio tracciato della Bologna-Firenze quella volta (tipo di sera tardi) che le trovavi libera. magari diventasse la regola! (poi va come al solito che mia moglie si addormenta, poi ogni tanto apre mezzo occhio e urla "frenafrenafrena! Vai pianoooo" e poi si riappisola, a qualunque velocità io vada)

Allego foto di Tony mentre esce dal concessionario FCA, dove ha visto Jeep, 500X, L trecking, panda cross e le foto della nuova (ma vecchia quando uscirà) suv alfa