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già floppata ancora prima di uscire sta giulia . Con questa mentalità nn andremo mai da nessuna parte , sempre a tirarci martellate li' che tristezza...

Credo sia frutto di una spiegazione dell'editorialista Enrico De Vita di automoto.it, che ha parlato del caso VAG ad Isoradio: http://www.automoto.it/news/de-vita-dopo-il-richiamo-il-tdi-ea189-consumera-meno-e-forse-andra-anche-piu-forte.html Dice diverse cose che non condivido: tralascia di dire che 200 bar in più potrebbero essere un problema per l'affidabilità... Lo avrebbero fatto fin dall'inizio se fosse stato solo un bene E qui ci vedo dell'incoerenza. Questa non la si può definire leggerezza, evidentemente se li spegnevano o non erano abbastanza efficaci, era perché creavano problemi... Verosimilmente di affidabilità o consumo eccessivo d'urea. Altrimenti li lasciavano attivi. E sono soldi risparmiati eccome: non si è dovuto investire in ricerca per far funzionare il tutto a dovere, scusate se è poco.

VW: "La soluzione è invertire la polarità del flusso di plasma del common rail con il cacciavite sonico" Giornali in coro: "Durante i richiami verrà invertita la polarità del flusso di plasma del common rail con il cacciavite sonico"

Che bello vedere come li inchiapxxxxno in California.... E loro sono costretti pure a ringraziare. "è un’occasione per continuare a lavorare a una soluzione" Davvero, Irresistibili! ....che Dio benedica l'America

Insomma, se qui su Autopareri si dicono un sacco di minchiate la colpa è chiaramente dei moderatori

Bravo che pensi ai marò.

200 bar in più= 200 aperitivi in più da cui si ricava il nuovo preminuess factor per la Gtd: Pf= e^(1+200)

al di là di tutte queste superpippe, direi che la macchina, opportunamente cavallata può diventare un missile. Però sinceramente spero che non lo diventi troppo. Per me uno spiderino del genere si deve muovere bene, ma deve essere essere godibile e non una lama.

per me non ci siamo. insistono con un eccesso di spigoli che poi finiscono su auto di serie spesso a TA e motore trasversale con risultati pessimi. continuano a fare errori macro nella calandra.

"attenzione però a non incrociare i flussi durante l'operazione. affidatevi solo ai nostri specialisti , che abbiamo assunto per l'occasione"

Nello 0-100 conta anche lo schema della meccanica che influenza la distribuzione dei pesi. Se 124 sarà 50-50 avrà meno motricità sulle ruote che spingono di una roba che è 45-55. Poi conta anche lo schema delle sospensioni (anti-squat ecc...) e il set-up di molle e ammortizzatori. C'è di mezzo la trasmissione per lunghezza dei rapporti, spaziatura, velocità di cambiata ed efficienza. Nonché dimensione e peso del gruppo ruota e, ovviamente, le gomme. Insomma decidere lo 0-100 guardando massa e potenza potrà dare un ordine di grandezza ma niente di più. Se pensate che una 124 col motore di 4C possa avere le stesse prestazioni anche solo sul dritto di una 4C vi sbagliate di grosso. A a parte che ci sarebbero quei 150 kg di differenza...

Video di spari di roba Diesel andrebbero vietati per legge.

Dai ragazzi, non diciamo bubbole. Manco a parità di peso un'auto con lo schema e la tecnica di Miata/124 può andare come un cosetto in fibra a motore centrale. Altrimenti 4C... non andrebbe come una 4C Meno pippe...

Che boiata di articolo...

E' in ritardo anche il consiglio di amministrazione..

Famiglia Cristina no, ma Avvenire... http://www.avvenire.it/Economia/Pagine/renault-sospetti-su-emissioni.aspx

OT bmw se ne può andare anche a cagare oggi portata la maghena in assistenza perchè non funzionava la presa usb mai usata naturalmente secondo il meccanico era stata forzata. L'unico che aveva guidato l'auto era il venditore.... simpatici come un dito nel culo

La strada della broda ve la indicai. Ma non siete ancora abbastanza forti. Avete troppi pochi octanklorian nel sangue e cedete facilmente al lato oscuro (fuliggine)

Da alcuni test incrociati svolti dall'Università di Berna - nello specifico NON esattamente il classico test europeo - il suddetto 1.6 dCi presentò delle anomalie nelle emissioni di NOx, soprattutto nei "test a caldo", test che solitamente non si fanno nel ciclo EU. Quindi anche qui, c'è un sospetto di cambio di strategia di funzionamento del motore, con conseguenze sulle emissioni. E' tutto da confermare comunque, anche perché all'epoca in cui se ne parlò, i test non avevano ancora definito chiaramente le condizioni in cui si presentava tale anomalia.

Questi janfransuà, sempre con l'incubo di stare pari ai crucchi

10 pere al giorno. Poi passano al metadone.

Macchine al 110% signore Ivan il matto! Virera' a destra! FILMISSIMO

Da me (profondo nord, estreme propaggini del regno), quest'estate i vigili avevano la bella abitudine di parcheggiarsi sistematicamente in questo modo - auto sul posto per i pullman - moto sul marciapiede per fare colazione al bar. Una mattina, in attesa del pullman, mi sono permesso di fotografare l'accaduto e postare la foto su facebook sulla pagina del mio comune. Non vi dico il casino, con gente che faceva a gare a chi giustificava di piu' l'atteggiamento. Mentre io avevo lo scooter parcheggiato 10 metri piu' in la' negli spazi assegnati.

Commenti Memorabili

presentano il restyling della giulia

Si ma lui non parlava di generici ritardi ma di quest'ultimi ne dava una rappresentazione con date/periodi e distribuzione geografica del prodotto/i che, almeno per il momento, cozza con quanto sappiamo ufficialmente perchè detto da Marchionne, Wester, Bigland. Poi, certo, so' cazzari pure loro come Ciferri......... Non me ne volere... Ma marchionne dichiarò che in data 24/06/2015 sarebbe stata presentata una Giulia testabile da parte della stampa! Ad oggi gli unici che hanno la possibilità di guidarla sono gli addetti FCA. La cosa non è grave sia ben chiaro, nell'automotive c'è ha fatto ben di peggio, però se devo valutare la sua credibilità sulla base di quanto dichiarato in questi 10 anni... Beh insomma, a me qualche dubbio su quello che dice mi rimane sempre! E comunque quello che voleva far notare Aymaro è che può risultare stucchevole sia l'ironia che la difesa acritica. Ciferri evidentemente qualche insider FCA che gli passa informazioni ce l'ha, che poi lui le usi per due interpretazioni è un altro discorso.

Certo che no, ma non assicurerebbero neanche l'inizio produzione dell'intera line-up Giulia per gli USA nel tardo secondo trimestre del 2016, come detto da Bigland durante la presentazione a LA meno di 2 mesi fa e ribadito urbi et orbi a mezzo stampa. E questo è un tantino contraddittorio con quello che dice Ciferri........Poi certo Bigland è uno pseudo yankee culturista "sborone" per definizione . P.S.: io leggo Ciferri da 10 anni ed "ho visto(letto!) cose che ecc......". Lasciamo perdere va....... Comunque, personalmente non ho prevenzione nei riguardi di nessuno........Se Ciferri avrà ragione non avrò problemi a cospargermi il capo di cenere.

Anche chi è annegato sul Titanic aveva responsabilità uguale a zero. Ma chi è sopravvissuto magari non ha cantato le lodi della White Star Line, dichiarato che i progettisti britannici sono i migliori del mondo, o che in fondo le navi affondano un po' tutte

Ma sei serio? Senza polemica... ma gli enti certificatori si attengono ai dati che leggono sugli strumenti....e questi strumenti sono stati deliberatamente ingannati da un sistema creato "ad arte" per farlo.... AL netto di tutte le responsabilità che vogliamo attribuire a chicchessia esiste una volontà di DOLO che è unica ed incontestabile....

Complimenti per la realizzazione. Ragazzi quanto fa Duna weekend la Tempra con il frontale Tipo

Beh è abbastanza normale che saltino fuori insieme visto che dopo il primo che è stato beccato si sono messi a fare controlli più approfonditi.

converrai con me che dire esce tra un anno è una cosa, dire invece esce tra 6 mesi e poi diventa un anno è un'altra ed è segno del fatto che come minimo qualcosa non è andato per il verso giusto. Sicuramente hanno posticipato per non avere un prodotto che sia imputabile di difettosità, visto che comunque sono anni che non presentano nulla di nuovo a parte special che non hanno impatto numerico sul mercato e hanno logiche produttive diverse. Dire che la gente è cattiva con Alfa mi pare ingiusto, tanti sono stufi perchè magari vorrebbero comprarne una e vedono un listino da "libri in tribunale", certo ci saranno anche quelli che fanno parte del partito dei detrattori, non discuto. Io ho avuto modo di sperimentare anche il modo in cui hanno fatto marketing diretto per Giulia... insomma ragazzi ne hanno di strada da fare per raggiungere BMW eh, ma proprio tanta tanta e lo dico col rammarico di uno che non vorrebbe comprare mai altro

Siate onesti.... in molti l'hanno pensato all'epoca!!

ma se tutto va su Jeep, perchè andare 6/7 mesi fa a mettere tutta quell'enfasi in un 'avventura in cui uno non crede... posto che trovavo eccessivo tutta quella prosopopea di dire "rompiamo il culo ai passeri" e poi la macchina non c'è, trovo allo stesso modo sbagliato dire che adesso sia tutto bloccato e da abolire. Sento dire che la Quadrifoglio LE non arriva neppure per pasqua, ma siete sicuri di questa roba? perchè se fosse così io rescinderei il contratto fossi in quella condizione

Ne è sicuro? Beh, francamente lo trovo un eccesso dalla parte opposta... Il "meglio" lo si trova nei tratti con ciclabile a doppio senso e marciapiede in formato autostrada a lato. Possibile che sistematicamente 2/3 dei pedoni passeggino sulla ciclabile? Ci si potrebbe accampare su certi marciapiedi costruiti (inutilmente peraltro) così larghi...

si intendono i costi in USA dei richiami delle vetture oggi in vendita .

e' molto probabile che 200 bar in più accorcino di gran lunga la vita media dei componenti interessati e del motore...ma che importa, per gli cari clienti sono già pronte le nuove Golf VII e la solita tonnellata di cambiali

Credo sia frutto di una spiegazione dell'editorialista Enrico De Vita di automoto.it, che ha parlato del caso VAG ad Isoradio: http://www.automoto.it/news/de-vita-dopo-il-richiamo-il-tdi-ea189-consumera-meno-e-forse-andra-anche-piu-forte.html Dice diverse cose che non condivido: tralascia di dire che 200 bar in più potrebbero essere un problema per l'affidabilità... Lo avrebbero fatto fin dall'inizio se fosse stato solo un bene E qui ci vedo dell'incoerenza. Questa non la si può definire leggerezza, evidentemente se li spegnevano o non erano abbastanza efficaci, era perché creavano problemi... Verosimilmente di affidabilità o consumo eccessivo d'urea. Altrimenti li lasciavano attivi. E sono soldi risparmiati eccome: non si è dovuto investire in ricerca per far funzionare il tutto a dovere, scusate se è poco. Beh appare evidente chi altro ha ricevuto il cesto natalizio firmato Wolfsburg.. Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk

dovrebbe stare sui 4 secondi e mezzo per starle davanti. Che più o meno è il tempo della nuova slc 43 amg. che però ha 360cv

Gengis se bastava cosi poco perché non l'hanno fatto già anni fa? Per una cazzatella del genere e' venuto su un casino pazzesco e si sono fregati il mercato USA?

In particolare di quelli ex guidatori VAG recidivi

Qui su Autopareri sembra che la colpa sia dell'ente certificatore, che è invece vittima della truffa. Qui su Autopareri sembra che Vw sia la vittima della frode ,quando in realtà è l'unica colpevole. Capisco il processo di identificazione col "prodotto premium" acquistato a rate (è figo=sono figo anche io, è fatto da abili tecnici tedeschi=sono un gran professionista pure io che lo compro), ma non è che se si dice che un'auto è illegale e non correttamente omologata il cliente è un truffatore. Semplicemente l'auto va rimessa a norma e rispondente a quanto c'è scritto a libretto per poter circolare su strada, vw non ha venduto auto a norma ed è colpevole, così come la piccola percentuale di clienti che si opporranno agli interventi per riportarla (più o meno) in condizioni di legalità "perchè a me mi piace così come è".

De scusate non ho resistito

oggi l'ho vista da vicinissimo, nel senso che mi ha parcheggiato praticamente sopra all'autogrill.. gli inserti nella plancia tipo metallo spazzolato li preferisco quasi al carbonio

Il compito degli enti di certificazione non c'entra una beata mazza. Se per ottenere un permesso di costruire per costruire una casa io do progetti e dati falsi, se il permesso di costruire viene rilasciato la colpa non è della commissione edilizia. E nessuno dice che è colpa dei clienti se hanno acquistato un'autovettura con emissioni fuori norma, ma se gli stessi clienti, una volta scoppiato il caso, difendono VW perché "fa macchine premiumm che restano tali anche se inquinano", allora, se permetti, detti clienti smettono di essere povere vittime innocenti.

Credo però che gli aspetti inerenti al dieselgate non debbano condizionare la valutazione su altre eventuali qualità intrinseche di un'auto (per l'appunto: è comoda, va bene, è ideale per le mie esigenze...) non correlate allo scandalo ma che comunque contribuiscono a formare il rapporto uomo-auto. Certo, io il conto complessivo lo farei alla fine, dopo aver testato l'effetto della modifica di ripristino sul rendimento del motore, e dopo aver constatato il valore residuo dell'auto al momento della vendita. Rimane il giudizio molto negativo sul produttore, però il succo del discorso è: a me che me ne tange se chi si è comprato la Golf o la Passat ne è soddisfatto o meno? Non miro al controllo sulle coscienze, mi importa di più dei provvedimenti che adotteranno (o non adotteranno) le autorità competenti: come si è visto, in Europa basta un richiamo in officina e passa la paura, e di sanzioni nemmeno si parla. In America stanno decidendo quanti miliardi di multa affibbiare loro e come fargli passare la voglia di riprovarci per il resto dei loro giorni.

Così facendo non pesti i piedi alla VAG ma crei un pericoloso precedente. Metti che, in futuro, la Renault o la Fiat abbia un problema simile? Non puoi fare la voce grossa altrimenti "eeehhh, ma con la WV ..." e a quel punto le regole diventano molto più elastiche.

E magari sedile posteriore scorrevole. Non capirò mai perché gli accessori più semplici e intelligenti li facciano sempre sparire.