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qualche centinaia di pagine fa ci si lamentava che ormai le sportive non hanno più il manuale, sacrificato all'imborghesimento imperante.. esce sta stracazzo di giulia con il manuale e adesso è imperativo il dual cluctch aiuto, vi ho perso parliamo di una macchina da 500 e passa cavalli che compreranno solo gli impallinati con soldi (e fanno benissimo) sulle normali il cambio automatico c'è, su questa arriverà in alternativa al meccanico. Vi faccio un esempio pratico: il mio amico ha ordinato a maggio 2015 una macchina che aveva appena fatto rest con motore diesel nuovo e cambio automatico. Consegna prevista fine agosto. Arrivata la scorsa settimana... lui ha girato per questi mesi con il pandino del padre perchè l'altra l'aveva data indietro.

No, il gasolio ha un costo industriale maggiore della benzina, in quanto è più raffinato (non chic, ma come prodotto di raffineria). Costa meno solo artificialmente, perché è meno tassato e il prezzo è volutamente tenuto basso.

sui diesel , visto gli ultimi recenti sviluppi, ci andranno coi piedi di piombissimo

io ancora non ho capito che ci dovete fare con uno schermo da 22" in auto...

facevo gasolio negli '80 ed era NERO, ragazzi...un prodottaccio rispetto all'attuale. la verde ha un puzzo schifoso, la rossa col piombo era molto più inebriante come profumo

i problemi ci sono stati con praticamente tutti i fornitori, progetto nuovo, modo di lavorare diverso, commesse nuove, tempi stretti, naturale che a problemi si siano assommati problemi. i cambi della quadrifoglio sono di fornitori esterni. il dual clutch della m4 è getrag

Maggio porte aperte in concessionaria

Ecco il restyling del riuscito allestimento S, addirittura con il paraurti anteriore senza camuffo!

io, grazie a molta molta fortuna ho avuto modo di fare parecchia (relativamente ovviamente) pista e di aver provato a fondo tra i migliori manuali e credo dual clutch sul mercato. I mezzi coinvolti erano differenti ed andavano dai 420 ai 605 hp.Ho baciato un guardrail una sola volta e credo per colpa non solo della mia inesperienza di allora ma anche del manuale. In una curva a sinistra secca (non graduale) ed insidiosa, proprio all'apice, bisognava non solo sterzare ma in quegli stessi pochi metri di cordolo , anche cambiare, staccando la mano destra dal volante per andare a ravanare con il cambio. Un mio maldestro "tirare troppo di sterzo" proprio in quella fase di distacco della mano , con aumento repentino e da me non percepito, dell'angolo di sterzo, con aggiunta di "tiro improvviso e coppioso" dopo un breve rilascio dell'acceleratore in fase di cambiata da seconda a terza ha fatto il resto…: sovrasterzo e mancanza di controllo sia da parte dei controlli (M3) sia del pilotino (me) a bordo.Conseguenze: prima ruote sull'erba e po fumosi e sonori airbag una volta sbattuto contro l'ostacolo. Ecco, un dual clutch ti permette di evitare alcuni errori anche da inesperto…, ti permette di avere sempre le mani sul volante, ti permette ti non pensare troppo e di usare con meno coordinazione le tue appendici…Certo ti toglie il blocco di ponte ricercato da taluni per inserire meglio la macchina ma ti evita anche pericolosi fuorigiri (quando vendi una Gt3 per esempio , se il compratore è preparato ti fa fare la scheda motore in conce per vedere la gravità e numero dei tuoi fuorigiri e capire se comprare o meno la macchina) tanto sgraditi ai costruttori stessi..Feeling: entrambi emozionanti: il manuale ti da l'impressione di essere più artefice del tuo destino e ti mette di più alla prova.Il doppia frizione con il suo cambiare le regole dello spazio tempo nella cambiata, unito magari ad un motore adeguato, ti fa sentire altrettanto pilota e con quei calci nella schiena, ti da parimenti emozioni. Certo è anche un fatto generazionale, molti nuovi appassionati non avranno modo nemmeno di verificare le differenze, ed andranno per sentito dire. Una cosa è certa, i talebani del manuale, sono attratti dal quel tacco punta che sembra l'inevitabile argomentazione in ogni discussione in merito che si rispetti. Io nel corso della mia esperienza posso dire però di aver visto pochissimi utilizzarlo come Dio comanda..Forse quindi solo tutta apparenza e desiderio di appartenere alla vecchia scuola , anche per sentirsi diversi e forse superiori? la guerra manuale - doppia frizione non finirà mai e le case cavalcheranno l'onda di volta in volta…a tutto vantaggio anche del consumatore finale che potrà scegliere a lungo si spera tra i due sistemi..Benvenuta quindi Quadrifoglio manuale, anche se consumi di più e vai un po di meno….Si va avanti a volte anche tornando indietro…!!

A questo punto onore al barbafirmware di FCA: se rileva la presenza di dispositivi di test o di posizionamento sui rulli , impedisce l'accensione del motore

soprattutto su di un cassone che deve girare per lavoro in brasile.

ma avete visto le prestazioni della tipo berlina con il 1600 multijet? va praticamente come una giulietta col 2000 da 140 cv (differenze minime)..... francamente dubito che serva un motore più prestazionale di così......

ma davvero qualcuno pensa che il cliente interessato alla tipo vada in concessionaria e chieda la versione da 220 cv con minigonne ed alettone? Questa fobia dei cavalli che non bastano mai e' ridicola. Scommetto che le diesel al 90% saranno le 1.3 e le benzina il 110 cv gasato o da gasare. Ma osservate il parco auto circolante ? Pure per la Giulietta che dovrebbe intercettare i clienti più smaniosi quale è la versione più venduta? Questa ossessione dei cavalli considerando limiti costi assicurazione bollo emissioni autovelox cazzabubolivari e' del tutto illogica (oltretutto la tipo pare pure relativamente leggera). Poi tocca anche leggere dei luoghi comuni che chi la compra e' il vecchietto rinco con il cappello. Perché si sa il 34enne con famigliola e contratto a progetto da 1200€/mese si fionda a comprare la focus RS Sw da 350 cv eccertocomeno'.

Tranquilli, esiste ! Io non sono più in quei lidi ma ad un certo punto i vari test di durability & calibration hanno richiesto più tempo del previsto soprattutto sulla parte elettronica MM che gestisce la dinamica del veicolo. Inoltre il matching fra il 2.9 e un nuovo cambio con tecnologia TCT è stato bocciato, si andrà più tardi su un Getrag! All'inizio sarà solo manuale. Questo presunto ritardo per me è cosa buona e giusta.

Si, però qua si sta andando da un estremo all'altro. Non sarebbe meglio di iniziare a vedere questa tipo per quella che è prima di avventurarsi in lidi ignoti? Ovvero una vettura onesta che fa del rapporto prezzo/contenuti il suo punto di forza indirizzata a chi vede l'auto come mero mezzo di trasporto? Senza lanciarsi in analisi sociologiche dei compratori...

Ancora a chiaccierà co sti motori 2000 mjt? 120 cv su una macchina normale che debba portare da A a B sono più che sufficenti tutto il resto è per fare gli sboroni ed ora c'è poco da sgommare, gli anni 80 sono finiti da un pezzo e quindi mettetevi a 140 di tachimetro che poi sarebbero circa i 130 da codice della strada e andersen con un filo di gas e cercate di fare 20 al litro, chi non ha capito questo non ha capito niente di come sta andando il mondo in questo secolo, perche di secolo si tratta e non di qualche anno. Per farvi rendere conto vi faccio un esempio: Anni 80 fiat uno turbo, ce n'erano un botto 2016 fiat punto abarth non se ne vede una in giro eppure è un'ottima macchina. Fine del discorso e non è per mancanza dpassione ma per mancanza di soldi. Tornando alla sw mi sembra meglio della 2 volumi che mi sa tanto sarà il brutto anatroccolo della famiglia, spero di sbagliarmi sulla 2volumi ma ho questa impressione.

Nel cassone ci puoi mettere questo... ...così risolvi tutti i tuoi problemi con i pollici......................

a) produrre Gasolio costa DI PIU' di un litro di verde a 95 ottani. il gasolio per i diesel moderni è desolforato e costa meno alla pompa solo perché gravato da meno accise. EDIT: oggi non è più vero. scusate ho sbagliato...era così fino al 2013 più o meno b ) un litro di gasolio bruciato emette più Co2 di un litro di benzina, è semplice chimica..un litro di gasolio pesa di più di un litro di benzina e contiene più atomi di carbonio. i carburanti andrebbero venduti a peso, per essere più corretti scientificamente. c) emette meno Co2 grazie anche al ciclo truffaldino ECE , nel mondo reale la differenza è nettamente meno marcata, verificate su un sito serio come spritmonitor.de d) @stev66 è vero che una quota di gasolio dal petrolio va estratta per forza, ma è anche vero che l'Europa esporta benzina in USA perchè non sa cosa farsene. andrebbe bilanciato il tutto

Ma se si è deciso di optare per il dual clutch di Getrag, inizialmente quale dual clutch era previsto? E ti pareva che potevi dire qulcosa di diverso..? Menomale che era nelle dichiarazioni ufficiali la soluzione del solo manuale per i primi tempi.

Il sound della 4C con lo scarico Akrapovic:

'Levante, per noi è la più grande opportunità commerciale di sempre' (cit.) Tarati su questo, senza togliere nulla alla bellezza della vettura, contiene tutte le risposte. Abbiate pazienza, l'NDA pesa sulla mia testa...

Parli però di almeno 6 anni fa, essendo la 1.9 150cv uscita di produzione nel 2009. Visto cosa è successo in Europa (e in Italia poi) dal 2009 ad oggi è come parlare di un'era geologica fa....

Che il mercato sta andando in una direzione completamente diversa. In un mercato dove mettono il 1.6 diesel su auto come C5-508-Insignia-V60....e persino su serie 3 - Classe C....tutte nell'intorno dei 120cv... Una tipo diesel 2.0 da 140cv sarebbe fuori da qualsiasi target di qualsiasi acquirente. Perchè chi vuole spendere poco, non vuole un 2.0 da 140cv con i costi annessi. E chi può/vuole spendere.....non vuole una Tipo......

Propongono il coperchio per il pentolone http://www.repubblica.it/ambiente/2016/01/19/news/ue_proposta_choc_sulle_auto_raddoppiamo_i_limiti_delle_emissioni_-131595982/?rss Massimo rispetto per chi non ha frodato ......... il potere franco-tedesco comincia a farsi sentire, la "mafia" non esiste solo da noi

Fixed

NEWS!!! Hanno ritrovato il macchinino del papà in un deposito di roba rubata a trecento metri da casa nostra. Già recuperato e messo al sicuro. Tutto è bene quel che finisce bene. Grazie a tutti, Franco.

Non posso che condividere queste riflessioni. Da parte mia aggiungo che da appassionati della guida di auto sportive e' facile amare un cambio manuale sportivo di quelli seri, ma e' anche facile rimanere sbalorditi da alcuni doppia frizione, la cui velocità' e piacere nell' effettuare le cambiate possono essere altrettanto emozionali (ed ovviamente più' efficaci).

https://www.instagram.com/p/BAw9N2QIVMM/?taken-by=alfaromeoofficial Video sull'account Instagram Alfa Romeo ufficiale... non sarà la Giulietta? In effetti assomiglia a quel render di qualche mese fa...

Agevoliamo foto dei collaudi effettuati da Tonio

500 e passa, se è un po' rigida ci può anche stare dai.. il cambio della m4 è un getrag dual clutch, verosimilmente lo stesso che dovrebbero aver testato su giulia. Non ce ne sono molti altri longitudinali in giro

Il Giallo Positano! Ma quanto era bello, quel colore?

L'altro giorno mi sono trovato in una situazione ambigua. Il posto è questo e mi trovavo al posto della Polo, solo che ero fermo col becco oltre la linea (e anche storto) perché avevo abortito la partenza a causa di uno un po' più lanciato del previsto. Dopodiché è arrivato un fiume di auto che dovevano girare a sinistra come sta facendo il furgone, e si sono messi tutti a svoltare facendomi il pelo sullo spigolo (e non parevano tutti maestri della manovra... ). La cosa è andata avanti per un mezzo minuto buono, non c'è stato niente di improvviso, e a quel punto mi sono chiesto: se qualcuno stringeva male e mi portava via il paraurti, la colpa a chi andava? Io non dovevo fermarmi oltre la linea, ma dall'altra parte è pur vero che se ti pianti contro un veicolo immobile, qualche domanda sulla proprietà di controllo andrebbe fatta... In questo contesto sarei stato molto lieto di avere la telecamera, per dimostrare che ero fermo da un pezzo. Chiaramente buon senso zero: se mi trovo uno a metà svolta lo faccio andare via, perdio, non mi metto a manovrare per farne il periplo... E per buon senso ulteriore, in incroci del genere invertirei direttamente la precedenza.

Che poi, come attesta sempre il settimanale OVVIO (quello in edicola ogni settimana) la CO2 è direttamente legata ai consumi. La mia bravetta da inizio giugno ha meno di 6000km. La 500 della moglie ne ha fatti 5000 in un anno. Siamo sicuri che sono state realmente così tremende per la CO2?

Attenzione che la 128 in questione è una prima serie ( paraurti coi rostri, maniglie integralmente cromate , volante ricurvo, griglia anteriore a nido d'ape ) La II serie ( o primo restyling ) aveva paraurti senza rostri , volante diverso, catadiottri incorporati nei fari posteriori e tegolino maniglie non cromato )

Con Telegram non ci sarebbe nemmeno il problema del backup messaggi, lo si può usare da più periferiche... Ne ha di vantaggi, ma lo si usa solo tra 4 gatti. Io Whatsapp l'ho sempre pagato, ma mi ha sempre scocciato dover sottostare al loro client. Andavo da dio quando usavo Whatsapp Plus, ma poi per non rischiare il ban ci ho rinunciato Comunque ottima mossa di marketing :-)

Lancia Appia 3a serie, per la precisione

...ma questo non è il "Turchese Farfalla", bensì il "Grigio Garda" nuovo colore di Fiat che debuttò con la 128 fin da sùbito ! E che poi fu esteso anche agli ultimissimi esemplari di 850 ( sia Special, Base e Coupè ) ad un piccolo lotto di 500 L . Il " Turchese Farfalla " era più vivace : ....mamma mia che confusione coi colori, ecco, Vi metto un bel 112 di un vivace "Bluette" che ho incontrato oggi scendendo per la Passeggiata del Gianicolo...

A me in officina Ford hanno detto che tutte le auto a Gpl che escono dalla casa hanno la necessità di effettuare un controllo del gioco dei bicchierini delle valvole perché, complice il gas, possono subire un consumo di qualche micron tale per cui può manifestarsi un gioco eccessivo nelle valvole con la diretta conseguenza della necessità di sostituire i bicchierini. Il costo di quest'ultimi è basso, ma c'è una manodopera enorme che fa lievitare il costo di questa manutenzione. Il meccanico però mi ha detto che quello che normalmente fa lui sugli 80k km (sia sul 2.0 145cv, sul 1.4 95, 1.6 120cv) è solo un controllo fine a se stesso in quanto normalmente tale sostituzione si rende normalmente necessaria quando le percorrenze arrivano nell'ordine dei 160/180K Km. Purtroppo qualche sporadico caso di doverli cambiare a 100mila è però successo. Anche per questo motivo anch'io ho scelto l'Ecoboost e non un Gpl. Non ci tenevo a risparmiare 2/300€ annui per poi dover affrontare delle spese che avrebbero assottigliato il guadagno alla pompa del Gpl. Confesso che anche nel lontano 2008 quando acquistammo la Focus Sw 2.0 145CV fu per l'onda degli eco incentivi, altrimenti per 9000km annui avremmo preso il benza liscio (66000 da poco superati).

Possibile, ma comunque sembra uscirne un gran bel ferro...magari votata a fare un pò di cassa subito, piuttosto che ad alzare l'asticella per i design a venire.

a me andrebbe benissimo la vecchia Z8 nel mio garage... un ritorno allo stile ed alle linee della prima Z4 sarebbe comunque gradito, magari togliendo 200kg alla z4 ora in commercio

Maremma maiala, sto color titanio con sedili rossi e' da sbrodolo

Il 1° Aprile.

Ah...ah...ah...che merda

a me piace l'avantime, non ha lati positivi. è solo estremamente anticonformista e piuttosto confortevole. Penso che sia proprio questo a renderla interessante agli occhi di molti.

Una fiat 500L di base negli Stati Uniti viene fornito con un 1.4T160cv. Trovi normale se un 124 ABARTH è dotato di un 1.4T180/190 o anche 200cv? In America questo sarà uno scherzo.

si, ma qui si fa un po' di confusione: stiamo parlando di un'auto di nicchia, peraltro molto ristretta.. la gamma normale sulla scelta del tct non c'entra, anche perchè dovrebbe avere un convertitore di coppia 8 marce.