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io, grazie a molta molta fortuna ho avuto modo di fare parecchia (relativamente ovviamente) pista e di aver provato a fondo tra i migliori manuali e credo dual clutch sul mercato. I mezzi coinvolti erano differenti ed andavano dai 420 ai 605 hp.Ho baciato un guardrail una sola volta e credo per colpa non solo della mia inesperienza di allora ma anche del manuale. In una curva a sinistra secca (non graduale) ed insidiosa, proprio all'apice, bisognava non solo sterzare ma in quegli stessi pochi metri di cordolo , anche cambiare, staccando la mano destra dal volante per andare a ravanare con il cambio. Un mio maldestro "tirare troppo di sterzo" proprio in quella fase di distacco della mano , con aumento repentino e da me non percepito, dell'angolo di sterzo, con aggiunta di "tiro improvviso e coppioso" dopo un breve rilascio dell'acceleratore in fase di cambiata da seconda a terza ha fatto il resto…: sovrasterzo e mancanza di controllo sia da parte dei controlli (M3) sia del pilotino (me) a bordo.Conseguenze: prima ruote sull'erba e po fumosi e sonori airbag una volta sbattuto contro l'ostacolo. Ecco, un dual clutch ti permette di evitare alcuni errori anche da inesperto…, ti permette di avere sempre le mani sul volante, ti permette ti non pensare troppo e di usare con meno coordinazione le tue appendici…Certo ti toglie il blocco di ponte ricercato da taluni per inserire meglio la macchina ma ti evita anche pericolosi fuorigiri (quando vendi una Gt3 per esempio , se il compratore è preparato ti fa fare la scheda motore in conce per vedere la gravità e numero dei tuoi fuorigiri e capire se comprare o meno la macchina) tanto sgraditi ai costruttori stessi..Feeling: entrambi emozionanti: il manuale ti da l'impressione di essere più artefice del tuo destino e ti mette di più alla prova.Il doppia frizione con il suo cambiare le regole dello spazio tempo nella cambiata, unito magari ad un motore adeguato, ti fa sentire altrettanto pilota e con quei calci nella schiena, ti da parimenti emozioni. Certo è anche un fatto generazionale, molti nuovi appassionati non avranno modo nemmeno di verificare le differenze, ed andranno per sentito dire. Una cosa è certa, i talebani del manuale, sono attratti dal quel tacco punta che sembra l'inevitabile argomentazione in ogni discussione in merito che si rispetti. Io nel corso della mia esperienza posso dire però di aver visto pochissimi utilizzarlo come Dio comanda..Forse quindi solo tutta apparenza e desiderio di appartenere alla vecchia scuola , anche per sentirsi diversi e forse superiori? la guerra manuale - doppia frizione non finirà mai e le case cavalcheranno l'onda di volta in volta…a tutto vantaggio anche del consumatore finale che potrà scegliere a lungo si spera tra i due sistemi..Benvenuta quindi Quadrifoglio manuale, anche se consumi di più e vai un po di meno….Si va avanti a volte anche tornando indietro…!!

Ciao a tutti, nuovo possessore di una 4C spider (1.000 km percorsi), utilizzatore entusiasta! Vettura entusiasmante!

Alfa Romeo Austria: https://www.facebook.com/AlfaRomeoAustria/?fref=photo

Discorso che vale fino a un certo.punto... L'inerzia e gli inconvenienti del peso non gli annulli ma su comportamento e comandi hai modo di agire.. Non si tratta solo di dimensioni fisiche, dipende anche come vuoi caratterizzarla :#: D5803 :#:

azz qua siamo proprio sul criptico assoluto consiglio mandare curricula ufficio relazioni alfa

Con 200cv, visto il basso peso, è capace di scendere sotto i 6s nello 0-100 e di fare il quarto di miglio in 14s. Che significa viaggiare davvero tanto. Siamo a livelli di una M3 E36 3.0 eh.... Ho l'impressione che quanto si spara in alto con le potenze non si abbia davvero la percezione di cosa significhi guidare per davvero auto con certe potenzialità.

ti faccio l’esempio opposto: conosco un tizio con m4 nuova (peraltro imho bellissima, tutta nera) che non è poi così soddisfatto: dice che è velocissima, pure troppo, ma nelle due o tre pistate che ha fatto non ne è rimasto entusiasta, si era divertito quasi di più con la sua vecchia evo tamarra. Velocissima, ma con sterzo meno comunicativo rispetto alle precedenti e con un’inerzia generale maggiore. In pratica più un grossa gt che la belva da pista che si ricordava.

Infatti un universitario porta 4 fixxx per volta con il relativo bagaglio...

Vidi l'Avantime concept e mi piacque da matti. Ancora oggi stranamente ha un non so che di moderno ed elegante, cosa che è sempre mancata ad altri cassoni come la Multipla. A proposito di roiti, io odio ed odierò sempre la Punto seconda edizione. Sgraziata come una versione per il Brasile, banale come una low cost indiana, brutta come poche e insulto a quella bellissima macchina che fu la prima Punto. Per carità, mio padre ce l'ha da dieci anni la usa tutti i giorni ed è un mulo.. ma esteticamente (e qualitativamente) rispecchia per me la Fiat tanto odiata da molti ancora oggi.

Io se fossi un giovane universitario semi-mantenuto mi prenderei una cosa da 5mila euro e dedicherei il budget restante a portare fuori tutte le donzelle del corso

questa è quella più verosimile, con il paraurti che sporge anche ai lati

@Beckervdo Buono a sapersi. Credo proprio che proverò a trovare un buon usato volvo, il più recente possibile.

Ieri vista dal vivo a un noto incontro milanese di club una 1.5 rossa, penso una delle poche attualmente circolanti in Italia. Promossa a pieni voti, sound da stock fantastico! È comunque se la viaggia (abbiamo fatto una 15ina di km di curve giuste insieme), diciamo che col 1.8 MZR della NC siamo lì... Qualità interna percepita davvero buona [emoji106] Inviato non da computer

Sulla domanda, bisognerebbe aprire un dibattito eterno. Per dire, negli ultimi anni per CO2 ci hanno frantumato i cabbasisi che bisogna emettere di meno. Quindi auto più parche, miglioramenti edilizi, elettrodomestici meno energivori, energia da fonti rinnovabili (anche come carburante). Ma meno CO2 significa meno consumo. Ergo, perché poi ci disperiamo se usiamo meno petrolio? Non è quello che si voleva? Nella vicenda petrolio, posto che mi sa molto di speculazione il disastro, ho l'idea che molti continuino a ragionarci sopra come si faceva 30 anni fa...

Dai troppa importanza alla Merkel, lei in tutto questo gioco conta come il due di coppe con briscola bastoni. La "guerra del petrolio" è nata dall'Arabia per mettere fuori gioco lo shale oil e non perdere la "manette" sull'America. Solo che anche lei sta rischiando, conti in rosso, non può più foraggiare gli statali e tenerli buoni. Venezuela dal culo, Nigeria idem. Comunque, non è previsto in ulteriore discesa. Semplicemente perché essendo la causa del prezzo basso un eccesso di offerta (e non un calo di domanda) ne stanno approfittando tutti per fare scorta. A magazzini pieni, nessuno comprerà più e saranno costretti a dare un taglio alla produzione. Le ripercussioni le vedremo solo tra 5-7 anni, perché a questi prezzi nessuno investe più un soldo sulla ricerca.

ha una griglia diversa iso giulia, non è che ci sia chissà cosa da vedere

erano sostanzialmente su base dart variate. Pure l’estetica generale aveva forti richiami a giulietta.. direi che è un bene che siano state cassate. Sulla questione setting per mercati diversi, direi che è sacrosanto venire incontro alla clientela, ma mi viene in mente anche che marchi come bmw hanno il loro mercato pur conservando uno spirito decisamente europeo. E’ pure sempre un’auto che, si spera, farà numeri interessanti, ma pur sempre di estrema nicchia

Mi riferisco in particolare a due domande. In una chiedi l'uso dell'auto, penso si dovrebbe consentire di scegliere due o tre risposte contemporaneamente: difficilmente un'auto di famiglia fa solo una cosa. Nell'altra (ultima pagina) chiedi se un'auto ibrida o elettrica "Non le acquisterò finché sarà possibile utilizzare le auto tradizionali" o "Le acquisterò quando richiederanno meno sforzo d'acquisto e di utilizzo". La decisione di acquisto è fatta più su una questione di previsione di uso che di immagine, almeno per me. Occhio a trattare gli incentivi statali: possono influenzare il mercato ma non ne fanno parte.

Dietro concordo, simile alla Cooper S con il pack JCW, ma davanti ho sempre visto continuità con lei...

Non posso che condividere queste riflessioni. Da parte mia aggiungo che da appassionati della guida di auto sportive e' facile amare un cambio manuale sportivo di quelli seri, ma e' anche facile rimanere sbalorditi da alcuni doppia frizione, la cui velocità' e piacere nell' effettuare le cambiate possono essere altrettanto emozionali (ed ovviamente più' efficaci).

Ogni volta che guardo qualcosa riguardante 4C spider i miei risparmi iniziano a sudare freddo.

Se si pensa che Porsche all'epoca arrivò a questi (Cribbio mi fanno venire il malditesta solo da foto). Quelli Lancia erano molto sobri....

O da parrucchiere e visagista, a seconda di come intendono la parola "truccare"

che ti debbo dire a me fa ridere... puoi anche non coglierne il motivo, ma a me nel 2016 far uscire una super sportiva senza aver pronto un doppia frizione fa ridere, non che io ti debba alcuna spiegazione, perchè è un mio pensiero chiaramente non condivisibile, comunque apprezzo che tu ti rallegri della mia ilarità [emoji4] @alederme che all'inizio fosse solo manuale la Quadrifoglio era una cosa mi sembra risaputa, e forse anche dichiarata ufficialmente... [emoji6] @jeby stando alla tabella ripresa credo da eper (o come si chiama) per la [emoji256] son previsti 3 cambi: manuale 6m e DCT per 510cv, automatico (presumo ZF8) per la versione da 490. Personalmente la [emoji256] l'avrei vista bene anche Q4 abbinata al solo automatico. Parere mio ovvio. Edit: ecco la gamma postato millemila pagine indietro

Credo che Happydream intenda che oltre alle sospensioni devi guardare ogni aspetto legato al confort della tua schiena, come conformazione dei sedili, posizione di guida...tutte cose riscontrabili con prove su strada,

io ancora non ho capito che ci dovete fare con uno schermo da 22" in auto...

Il sound della 4C con lo scarico Akrapovic:

Ecco, bravo. Emmmobbasta con 'sta fiera delle affermazioni un tanto al chilo, non se ne può più! Altrimenti poi @superkappa125 mi si affeziona troppo al topic

Quest'oggi voglio aprire questo topic per parlare un po'delle auto che un tempo erano diffuse,o meglio diffusissime,ma che oggi sono delle vere e prorpie rarità. Per spiegarmi meglio intendo quelle auto che un tempo potevi trovare a ogni angolo di strada,ma che oggi quando ne vedi una svieni. Questo topic nasce perchè sto notando sempre di più che certe auto che un tempo ricordo essere abbastanza diffuse (io purtroppo essendo del 2000 non ho memoria di quando erano nel loro massimo splendore) ma che oggi non vedo praticamente più; Un esempio lampante che mi viene in mente è la Fiat Regata Week-End,che sino al 2007/2008 ancora se ne vedevano,ma oggi se ne vedessi una svenirei,ancor'più se fosse 1 serie con targhe nere,magari anche TD. Altre auto che sono sparite tutta d'un tratto sono le Citroen AX 1 serie,sino a 5 anni fa le trovavi a bizzeffe,oggi quasi nessuna,le poche che si vedono in giro sono tutte Restyling e delle ultime...oppure anche le prime Peugeot 205 per restare in Francia sono completamente Estinte...e potrei andare avanti... Parliamo insieme di queste auto che un tempo erano comuni ma oggi sono cosi rare,ovviamente chi è nato prima di me ne ricorderà sicuramente altre,anche antecedenti agli 80 che quando sono nato erano già scomparse. Magari allegando qualche foto come ho fatto io...o magari mettendo le foto di qualcuna che avete visto in tempi recenti.

Mi sono perso circa l'ampli che hai, ma solitamente sì, hanno solo l'ingresso analogico, almeno che non siano degli home theater. Ma poco male, visto che di solito i DAC integrati nei lettori digitali sono comunque migliori di quelli mediamente integrati in ampli o pre-ampli. E comunque a mio avviso non ti cambierebbe le cose, almeno che tu non abbia davvero il timpano fine

Sono migliorati anche. Sono più contenitivi e non solo poltrone.

Appena terminato il questionario

Inzomma: Lancia Beta berlina è del 1972 , quindi la linea fastback era di moda ( si veda citroen GS e AR Alfasud ) . diciamo che Beta pagò la tassa AR 155 : prima del nuovo corso* * ovviamente senza pensare che il nuovo corso era dovuto al fallimento del vecchio.

Parlando seriamente, la Jazz potrà essere una degna sostituta della 500. Solo che la moglie non ha voglia di cambiarla. Io non ho voglia di staccare le dieci cucuzze necessarie per averla come vogliamo... Perchè dovrei sbattermi a venderla da privato che se la lasci a concessionario ti danno 8000€ e devi pure ringraziarli. Per poi vederle fuori a 12000€

anche a me piace molto grigio titanio/interni rossi/pinze gialle, è che mi fa molto "Porsche"... boh... questa è un'auto che forse va presa con colori più "racing"...più sgargianti...boh... per fortuna (anzi purtroppo) non devo decidere...

Booom! Allarme rosso Linux: il 66% dei dispositivi Android è a rischio http://www.dday.it/redazione/18843/allarme-rosso-linux-il-66-dei-dispositivi-android-e-a-rischio

secondo me è una 3 berlina rimodellata col portellone e leggermente rialzata. la lunghezza vedrete che sarà quella. i motori per me saranno quelli di CX-5.

Sulla cinquecento e sulla seicento dei miei conoscenti, che faceveno molti km ma gli serviva un auto piccole per parcheggiare facilmente, hanno avuto problemi al cambio, che in officina hanno ipotizzato dovuti ad un kmtraggio anomalo per l'auto. Adesso hanno una Panda twinair a metano e sembrerebbe esente da quel problema, ne sono pienamente soddisfatti ed ha un rapporto prestazioni - costi favoloso. Io ti consiglio una Panda o una ypsilon a metano.

L'assetto non mi sembra

Vorrei spezzare una lancia a favore della modalità manuale, è molto utile quando scendi dalle montagne per usare il freno motore, per il resto ovviamente sempre automatico [emoji16]

Diciamo la verità fino in fondo..un analfabeta in termini di tecnica di guida come la maggior parte di noi, me avanti a tutti, può solo trovare giovamento da una trasmissione automatica. Quelli col pelo sullo stomaco appena vedono una belva del genere con leva manuale si bagnano..

WS

Fantastici questi cerchi! Certo che gli interni stanno invecchiando male su bmw...

ero indietro di solo 7-8 pagine.. e mi fa male il cervello dopo averle lette tutte.. gente che non sa cos'è una 4c, gente che non sa cos'è un monoscocca in carbonio, gente che parla di Brera veloci come m3... Io ho visto coi miei occhi una fiat cinquecento superare A MONZA una Gallardo e lasciarsi dietro molte Impreza.. ma non era una 4c. La 4c à alta un metro e un cazzo.. ha il motore dietro la testa.. pesa 1000 kg, basterebbero ste tre cose per fare esclamare a mia nonna ultrasettantenne "questa si che è una supersportiva!".. manco c'ha il servosterzo 'ttanalamiseria.

No vabè, non ci siamo proprio... Studia su Autopareri ancora qualche tempo, poi riprendiamo il discorso

La cosa mi farebbe imbestialire. Anche perché adesso gridano tutti alla truffa chiedendo il rimborso da parte nostra, ma se 'ste trappole di investimenti si fossero rette in piedi, i questuanti le avrebbero spartite con noi? Col piffero. Queste cose tirano fuori il Giannino più brutale che c'è in me....

ecco.. z1 e z3 a questo punto potrebbero pure evitarsele..