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io, grazie a molta molta fortuna ho avuto modo di fare parecchia (relativamente ovviamente) pista e di aver provato a fondo tra i migliori manuali e credo dual clutch sul mercato. I mezzi coinvolti erano differenti ed andavano dai 420 ai 605 hp.Ho baciato un guardrail una sola volta e credo per colpa non solo della mia inesperienza di allora ma anche del manuale. In una curva a sinistra secca (non graduale) ed insidiosa, proprio all'apice, bisognava non solo sterzare ma in quegli stessi pochi metri di cordolo , anche cambiare, staccando la mano destra dal volante per andare a ravanare con il cambio. Un mio maldestro "tirare troppo di sterzo" proprio in quella fase di distacco della mano , con aumento repentino e da me non percepito, dell'angolo di sterzo, con aggiunta di "tiro improvviso e coppioso" dopo un breve rilascio dell'acceleratore in fase di cambiata da seconda a terza ha fatto il resto…: sovrasterzo e mancanza di controllo sia da parte dei controlli (M3) sia del pilotino (me) a bordo.Conseguenze: prima ruote sull'erba e po fumosi e sonori airbag una volta sbattuto contro l'ostacolo. Ecco, un dual clutch ti permette di evitare alcuni errori anche da inesperto…, ti permette di avere sempre le mani sul volante, ti permette ti non pensare troppo e di usare con meno coordinazione le tue appendici…Certo ti toglie il blocco di ponte ricercato da taluni per inserire meglio la macchina ma ti evita anche pericolosi fuorigiri (quando vendi una Gt3 per esempio , se il compratore è preparato ti fa fare la scheda motore in conce per vedere la gravità e numero dei tuoi fuorigiri e capire se comprare o meno la macchina) tanto sgraditi ai costruttori stessi..Feeling: entrambi emozionanti: il manuale ti da l'impressione di essere più artefice del tuo destino e ti mette di più alla prova.Il doppia frizione con il suo cambiare le regole dello spazio tempo nella cambiata, unito magari ad un motore adeguato, ti fa sentire altrettanto pilota e con quei calci nella schiena, ti da parimenti emozioni. Certo è anche un fatto generazionale, molti nuovi appassionati non avranno modo nemmeno di verificare le differenze, ed andranno per sentito dire. Una cosa è certa, i talebani del manuale, sono attratti dal quel tacco punta che sembra l'inevitabile argomentazione in ogni discussione in merito che si rispetti. Io nel corso della mia esperienza posso dire però di aver visto pochissimi utilizzarlo come Dio comanda..Forse quindi solo tutta apparenza e desiderio di appartenere alla vecchia scuola , anche per sentirsi diversi e forse superiori? la guerra manuale - doppia frizione non finirà mai e le case cavalcheranno l'onda di volta in volta…a tutto vantaggio anche del consumatore finale che potrà scegliere a lungo si spera tra i due sistemi..Benvenuta quindi Quadrifoglio manuale, anche se consumi di più e vai un po di meno….Si va avanti a volte anche tornando indietro…!!

Ciao a tutti, nuovo possessore di una 4C spider (1.000 km percorsi), utilizzatore entusiasta! Vettura entusiasmante!

Alfa Romeo Austria: https://www.facebook.com/AlfaRomeoAustria/?fref=photo

Discorso che vale fino a un certo.punto... L'inerzia e gli inconvenienti del peso non gli annulli ma su comportamento e comandi hai modo di agire.. Non si tratta solo di dimensioni fisiche, dipende anche come vuoi caratterizzarla :#: D5803 :#:

azz qua siamo proprio sul criptico assoluto consiglio mandare curricula ufficio relazioni alfa

Con 200cv, visto il basso peso, è capace di scendere sotto i 6s nello 0-100 e di fare il quarto di miglio in 14s. Che significa viaggiare davvero tanto. Siamo a livelli di una M3 E36 3.0 eh.... Ho l'impressione che quanto si spara in alto con le potenze non si abbia davvero la percezione di cosa significhi guidare per davvero auto con certe potenzialità.

ti faccio l’esempio opposto: conosco un tizio con m4 nuova (peraltro imho bellissima, tutta nera) che non è poi così soddisfatto: dice che è velocissima, pure troppo, ma nelle due o tre pistate che ha fatto non ne è rimasto entusiasta, si era divertito quasi di più con la sua vecchia evo tamarra. Velocissima, ma con sterzo meno comunicativo rispetto alle precedenti e con un’inerzia generale maggiore. In pratica più un grossa gt che la belva da pista che si ricordava.

Infatti un universitario porta 4 fixxx per volta con il relativo bagaglio...

Vidi l'Avantime concept e mi piacque da matti. Ancora oggi stranamente ha un non so che di moderno ed elegante, cosa che è sempre mancata ad altri cassoni come la Multipla. A proposito di roiti, io odio ed odierò sempre la Punto seconda edizione. Sgraziata come una versione per il Brasile, banale come una low cost indiana, brutta come poche e insulto a quella bellissima macchina che fu la prima Punto. Per carità, mio padre ce l'ha da dieci anni la usa tutti i giorni ed è un mulo.. ma esteticamente (e qualitativamente) rispecchia per me la Fiat tanto odiata da molti ancora oggi.

Io se fossi un giovane universitario semi-mantenuto mi prenderei una cosa da 5mila euro e dedicherei il budget restante a portare fuori tutte le donzelle del corso

questa è quella più verosimile, con il paraurti che sporge anche ai lati

@Beckervdo Buono a sapersi. Credo proprio che proverò a trovare un buon usato volvo, il più recente possibile.

Ieri vista dal vivo a un noto incontro milanese di club una 1.5 rossa, penso una delle poche attualmente circolanti in Italia. Promossa a pieni voti, sound da stock fantastico! È comunque se la viaggia (abbiamo fatto una 15ina di km di curve giuste insieme), diciamo che col 1.8 MZR della NC siamo lì... Qualità interna percepita davvero buona [emoji106] Inviato non da computer

Sulla domanda, bisognerebbe aprire un dibattito eterno. Per dire, negli ultimi anni per CO2 ci hanno frantumato i cabbasisi che bisogna emettere di meno. Quindi auto più parche, miglioramenti edilizi, elettrodomestici meno energivori, energia da fonti rinnovabili (anche come carburante). Ma meno CO2 significa meno consumo. Ergo, perché poi ci disperiamo se usiamo meno petrolio? Non è quello che si voleva? Nella vicenda petrolio, posto che mi sa molto di speculazione il disastro, ho l'idea che molti continuino a ragionarci sopra come si faceva 30 anni fa...

Dai troppa importanza alla Merkel, lei in tutto questo gioco conta come il due di coppe con briscola bastoni. La "guerra del petrolio" è nata dall'Arabia per mettere fuori gioco lo shale oil e non perdere la "manette" sull'America. Solo che anche lei sta rischiando, conti in rosso, non può più foraggiare gli statali e tenerli buoni. Venezuela dal culo, Nigeria idem. Comunque, non è previsto in ulteriore discesa. Semplicemente perché essendo la causa del prezzo basso un eccesso di offerta (e non un calo di domanda) ne stanno approfittando tutti per fare scorta. A magazzini pieni, nessuno comprerà più e saranno costretti a dare un taglio alla produzione. Le ripercussioni le vedremo solo tra 5-7 anni, perché a questi prezzi nessuno investe più un soldo sulla ricerca.

ha una griglia diversa iso giulia, non è che ci sia chissà cosa da vedere

erano sostanzialmente su base dart variate. Pure l’estetica generale aveva forti richiami a giulietta.. direi che è un bene che siano state cassate. Sulla questione setting per mercati diversi, direi che è sacrosanto venire incontro alla clientela, ma mi viene in mente anche che marchi come bmw hanno il loro mercato pur conservando uno spirito decisamente europeo. E’ pure sempre un’auto che, si spera, farà numeri interessanti, ma pur sempre di estrema nicchia

Mi riferisco in particolare a due domande. In una chiedi l'uso dell'auto, penso si dovrebbe consentire di scegliere due o tre risposte contemporaneamente: difficilmente un'auto di famiglia fa solo una cosa. Nell'altra (ultima pagina) chiedi se un'auto ibrida o elettrica "Non le acquisterò finché sarà possibile utilizzare le auto tradizionali" o "Le acquisterò quando richiederanno meno sforzo d'acquisto e di utilizzo". La decisione di acquisto è fatta più su una questione di previsione di uso che di immagine, almeno per me. Occhio a trattare gli incentivi statali: possono influenzare il mercato ma non ne fanno parte.

Dietro concordo, simile alla Cooper S con il pack JCW, ma davanti ho sempre visto continuità con lei...

Non posso che condividere queste riflessioni. Da parte mia aggiungo che da appassionati della guida di auto sportive e' facile amare un cambio manuale sportivo di quelli seri, ma e' anche facile rimanere sbalorditi da alcuni doppia frizione, la cui velocità' e piacere nell' effettuare le cambiate possono essere altrettanto emozionali (ed ovviamente più' efficaci).

Ogni volta che guardo qualcosa riguardante 4C spider i miei risparmi iniziano a sudare freddo.

Se si pensa che Porsche all'epoca arrivò a questi (Cribbio mi fanno venire il malditesta solo da foto). Quelli Lancia erano molto sobri....

O da parrucchiere e visagista, a seconda di come intendono la parola "truccare"

che ti debbo dire a me fa ridere... puoi anche non coglierne il motivo, ma a me nel 2016 far uscire una super sportiva senza aver pronto un doppia frizione fa ridere, non che io ti debba alcuna spiegazione, perchè è un mio pensiero chiaramente non condivisibile, comunque apprezzo che tu ti rallegri della mia ilarità [emoji4] @alederme che all'inizio fosse solo manuale la Quadrifoglio era una cosa mi sembra risaputa, e forse anche dichiarata ufficialmente... [emoji6] @jeby stando alla tabella ripresa credo da eper (o come si chiama) per la [emoji256] son previsti 3 cambi: manuale 6m e DCT per 510cv, automatico (presumo ZF8) per la versione da 490. Personalmente la [emoji256] l'avrei vista bene anche Q4 abbinata al solo automatico. Parere mio ovvio. Edit: ecco la gamma postato millemila pagine indietro

Credo che Happydream intenda che oltre alle sospensioni devi guardare ogni aspetto legato al confort della tua schiena, come conformazione dei sedili, posizione di guida...tutte cose riscontrabili con prove su strada,

io ancora non ho capito che ci dovete fare con uno schermo da 22" in auto...

Il sound della 4C con lo scarico Akrapovic:

Ecco, bravo. Emmmobbasta con 'sta fiera delle affermazioni un tanto al chilo, non se ne può più! Altrimenti poi @superkappa125 mi si affeziona troppo al topic

Motor.es Non poteva mancare la versione wagon

Ad inizio Gennaio hanno consegnato ai concessionari Alfa un dépliant (UNO) della Giulia Quadrifoglio. EDIT: C'è un dettaglio che ho notato in questa foto: dalle ultime foto pubblicate, hanno tolto il pulsante in alto a destra sulla razza sinistra del volante. E non riesco a ricordarmi cosa ci fosse precedentemente.. EDIT2: Sensore di mantenimento corsia?

Diciamo che il termine corretto in effetti è brillante , e mi riferisco al motore. Sportiveggiante sono semmai assetto e sterzo. Il limite vero per me è il cambio, che non è affatto malvagio, anzi, però le cinque marce lunghe per giunta frenano i pruriti sportivi. Ciò detto, nell'uso normale, se ci si vuole divertire, ci si diverte. La vettura è agile, e il tiro del frullino non le lascia mai il fiatone. Sul suono del tricilindrico, non ho pietre di paragone particolarmente nobili , ma la voce dai 2000 giri in su mi piace, mi sembra quella di un motore più "importante". È sotto i 2000 che o non si sente o sembra proprio quella di un 1.0 tricilindrico .

Beve come un camion, ha le finiture di una Panda 30 e il rollio di una 2cv (senza averne la tenuta). Io ne starei molto lontano...

però stiamo parlando della terza serie con la plancia a groviera del 1979-80. un interno apparentemente ipermoderno, con un esterno e altri dettagli abbastanza tradizionali. A me continua a piacere ancora oggi, ma se la linea fastback era originale all'epoca del lancio, il trattamento delle superfici e alcuni dettagli non erano particolarmente moderni: gocciolatoi, griglie, stile del paraurti, fanali meno integrati, listelli di protezione laterali. Con tutto che Beta seconda serie aveva molti particolari effettivamente curati a livello di design e IMHO ben più moderni della coeva Gamma.

ma il doppia frizione sara' disponibile in Italia come optional oppure no? al giorno d'oggi quanti sono disposti a spendere certe cifre per auto a cambio manuale? praticamente nessuno... ormai la frizione sta sulle scatole a tutti o quasi...

A me l'Avantime piaceva Mezzo che tuttavia era molto costoso ed a quanto pare pure cagionevole. In pochi poi penso vedessero di buon occhio un monovolume con 3 porte.

spero che l'hanno camuffata con tantissimo materiale.... altrimenti la vedo male... molto quadrato.... il design dei tedeschi fa veramente schifo. non c'é una bella... questo é un opportunità per il design italiano... spero che i soldi non mancheranno al gruppo fca e ferrari!

tra il blu postato prima, l'azzurrino e questo giallo la tavolozza della 128 era notevole! questo mi fa tornare in mente i colori disponibili per la Lancia Beta su per giù negli stessi anni. Addirittura per gli interni credo che ne avessero disponibili (almeno teoricamente) di azzurri, verdi, arancioni (almeno i sedili). (Eppure mio nonno la prima la prese di un vivacissimo marrone con interni marroni, la seconda rosso mattone con sedili in velluto mattone. FAIL!

L'Avantime penso che in futuro attrarrà un certo interesse da parte dei collezionisti, anche se non strapperà mai cifre da capogiro. Dovrebbe essere anche l'ultima auto costruita da Matra, se non sbaglio...

Una fiat 500L di base negli Stati Uniti viene fornito con un 1.4T160cv. Trovi normale se un 124 ABARTH è dotato di un 1.4T180/190 o anche 200cv? In America questo sarà uno scherzo.

Ancora a chiaccierà co sti motori 2000 mjt? 120 cv su una macchina normale che debba portare da A a B sono più che sufficenti tutto il resto è per fare gli sboroni ed ora c'è poco da sgommare, gli anni 80 sono finiti da un pezzo e quindi mettetevi a 140 di tachimetro che poi sarebbero circa i 130 da codice della strada e andersen con un filo di gas e cercate di fare 20 al litro, chi non ha capito questo non ha capito niente di come sta andando il mondo in questo secolo, perche di secolo si tratta e non di qualche anno. Per farvi rendere conto vi faccio un esempio: Anni 80 fiat uno turbo, ce n'erano un botto 2016 fiat punto abarth non se ne vede una in giro eppure è un'ottima macchina. Fine del discorso e non è per mancanza dpassione ma per mancanza di soldi. Tornando alla sw mi sembra meglio della 2 volumi che mi sa tanto sarà il brutto anatroccolo della famiglia, spero di sbagliarmi sulla 2volumi ma ho questa impressione.

Il 1.4 è riservato alla vecchio col cappello edition

Beh, si ci stà. Alla fine è un motore sobrio, in rapporto alla potenza ed il chilometraggio annuo è quello giusto per un diesel.

Sempre detto che "grigia interno rosso" è la combinazione più bella di questo macchinino. Splendide le nuove foto.

io non mi stupirei se alla fine Marchionne se ne uscisse con un: "La Giulia? ma va... stavamo scherzando..."

Giro porte abbastanza simile

Scusate non ho resistito....

2018 Jeep Wrangler mule spied for the first time