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in realtà la tengono in stan-by fino a quando qui su autopareri non si arriva alla pagina 952 (codice del progetto) colpa nostra dei ritardi che ci mettamo troppo a scrivere

Hall, io non me la prendo ma non capisco questo essere così bellici. Il mio messaggio era esternato con toni pacati e perlopiù ironici ma capisco che ognuno può interpretarlo a proprio modo, detto ciò facciamo un patto, io non me la prendo per i toni, tu non te la prendi per ciò che scriverò in seguito. - "Mica potevano mettere i fari della Giulia mamma" era ironico ed ovviamente non lo hai detto tu e comunque intendevo questa sotto.. giacchè parliamo di berline sedan: E volevo intendere in maniera estrema che, anche se Alfa ha una tradizione sui gruppi ottici, non si può continuare ad attingere la tradizione o saremmo ancora fermi appunto alla Giulia mamma oppure alla proposta da te postata sopra dove praticamente hai inserito i gruppi ottici 156 su Giulia. Non mi riferivo minimamente al discorso feritoie che non ho nemmeno preso in considerazione, i tempi cambiano e gli stilemi pure (grazie al cielo). Secondo punto: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." .. Scusa e chi lo dice? tu? Perché ti garantisco che la tua è un opinione personale (anche se mi dimostrassi credenziali e referenze accreditate sul tuo conto) e tale rimane, esattamente come la mia. Però per rendere più alla portata di tutti il mio pensiero (che è solo nella mia mente) agevolerò il tutto con delle immagini. I tratti caratteristici (Dna Alfa) di cui tu parli, sono piuttosto una tradizione e sono stati applicati a partir dalla metà degli anni 80 e prevalentemente sul seg. D. perché prima la situazione era questa: credo le foto parlino da sole (persino gli indicatori di direzione sono nelle stesse posizioni)...e ho voluto solo prendere Fiat come comparazione altrimenti la lista sarebbe ben più lunga, questo perché il DNA stilistico di un auto non si evince solo dai gruppi ottici. Alfa Romeo a metà anni 80 fece debuttare la 75 su cui inaugurò una "tradizione" sulle seg. D (che è ben diverso dal DNA) per i gruppi ottici che si è mantenuta fino alla Giulia odierna modificandosi nel tempo. Questa tradizione consiste (e quando uscì la 75 fu davvero innovativa) nell'avere la parte interna del gruppo ottico convergente verso il trilobo. Lo stesso accadeva al posteriore: Tradizione che si è interrotta con il restyling 156 giugiaro, con 159 e che invece riprende con Giulia. E parlo di tradizione e non di Dna perché nel resto della gamma questa cosa non accadeva, anzi avveniva esattamente l'opposto: Nonostante ciò credo che 164 ed 33 debbano entrare di diritto nella gamma Alfa Romeo. Come puoi dunque giustificarmi la tua affermazione "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa."? Ma veniamo ad analizzare il gruppo ottico anteriore di Giulia confrontandolo con la tanto amata 156: Io ci trovo diversi tratti in comune, certo non potevano farlo identico (grazie al cielo visto che son passati quasi 20 anni). Se casualmente (non lo hai affermato tu) possiamo scorgere alcune similitudini tra Giulia ed Audi: Allora è bene ricordare che le teutoniche hanno subito l'influenza di questo signore qui: ...che è stato a capo del design Audi subito dopo aver fatto questa: C'è più DNA Alfa nelle ultime Audi che nelle Alfa dell'ultimo decennio. Ma torniamo a bomba su Giulia FCA che prosegue a testa alta la tradizione seg. D Alfa Romeo: Finita la genesi Giulia devo farti una domanda riferita al post subito successivo: Come puoi fare due affermazioni simili: "La fanaleria della Giulia FCA contiene ben poco dei tratti caratteristici che identificano un'Alfa." "Ma perché continuate a perpetuare, solo per vostra comodità pregiudizievole, che il design deve essere scopiazzato dal passato?" In un post affermi che Giulia è poco Alfa perché non contiene i tratti caratteristici e nell'altro accusi gli altri che guardano al passato, in un altro rimpiangi il trilobo della 33 stradale (e quindi il passato).... io non c'ho capito molto alla fine... E per ultimo, ma non meno importante, molti continuano a denigrare il padellone. in realtà questo è ciò che è successo negli ultimi anni ai loghi delle auto: ... si sono ingranditi, ingrassati, sono diventati elemento predominante del muso, una forma di caratterizzazione imprescindibile da marca a marca. Non te la prendere per la puntigliosità, ma ci tengo ad illustrare per benino quello che penso!

Anche perché se fossero solo questi gli interventi sarebbe il primo caso dove si è speso più di camuffi che per il restyling .

il mercato delle Premium e' proprio una gallina dalle uova d'oro. Chi lo presidia all'idea di dividere il grasso che cola con un altro commensale molto affamato non è proprio felice. Tutte queste insinuazioni, voci, si dice mi ricordano stili mafiosetti per bruciare la terra intorno. Poi si da la mazzata finale. Quando proveranno ufficialmente la Giulia direi di prepararci a leggere veri massacri. Poi magari mi sbaglio.

si, comunque ritardi su Giulia, problemi di sviluppo e annunciano la scoperta delle onde gravitazionali. guardacaso 2 settimane prima del Salone di Ginevra. adesso abbiamo molti elementi in più sui motori della Giulia.

Il restyling è questo

Non cambia praticamente niente.. Occasione persa a mio avviso. O quantomeno non commissionare al centro stile un restyling per poi abbandonarlo a se stesso nel demolitore interno, permettendo tra l'altro di fargli foto. E mi stupisco che per MiTo, invece, abbiano investito per fare il taglio sotto i fari e cambiare il trilobo.

nel topic della Giulia photoshop mi è venuto in mente che tempo fa mi ero dedicato nei ritagli di tempo a fare degli sketch a tema Alfa Romeo e visto che è tantissimo che non posto qualcosa qui ho pensato di riesumarli il tema era, almeno sulla prima, la riproposizione di alcuni stilemi della 156 (frontale, montante A collegato al cofano motore e i 2 tagli sulla fiancata, mentre la seconda è un po più "tema libero"

Nella vista frontale si vedono bene le 'persiane' dell'air shutter, in posizione chiusa. L'aerodinamica è piuttosto curata.

Un utente ( ed uno solo) ha risposto: "Per niente"..... Ora, al netto che minimo minimo finirà crocifisso in sala mensa.....sarei curioso di capire il perchè.... Ovviamente non discuto sui gusti in quanto tali, ma battezzare che sia il "peggio del peggio" mi incuriosisce un po..... Unico "piccolo indiano" se ci sei batti un colpo!

ma non l'hai capito?: le onde gravitazionali sono PROVOCATE dalla GIULIA quando ha superato warp 5 durante i recenti test all'LHC di Ginevra. purtroppo si è scoperto che flettono una componente portante: "LA CAPPELIERA" Cit. richiudete sto topic o mi scateno

motortrend

Frattanto, a Madrid... Cochespias (belle le tendine )

Lo hanno già fatto con 4c... Il problema è che la macchina poi per chiunque la abbia potuta provare va talmente bene che certi pseudogiornalisti hanno fatto la figura degli imbecilli incompetenti che meritavano.... Lo dissi già al tempo che con Giulia se ne sarebbero viste di tutti i colori ☏ D5803 ☏

L'ordinabilità della 124 Spider è aperta da oggi Base 27500 Lusso 29900 Anniversary 33000 Porte aperte primo WE di Giugno Consigliato proporre vetture in stock, perché su ordinazione l'attesa è circa 9-10 mesi

oh, per carità....ha amici SUPER potenti.... però ad un certo punto devi cominciare a far profitti, e che cazzo..è pur sempre un'azienda... questi qua fanno 60 mila auto /anno in tre mesi 15 mila, perdono 320 mln di dollari nello stesso periodo. mode conto della serva ignorantissimo ON: sono 21.000 dollari di perdita ad ogni auto che produce. sticazzi.... l'Alfa di fine IRI in pratica....

ciao a tutti, sono nuovo del forum ed un saluto a lukka1982 hai trovato uno che ha comprato la fiat tipo 1,6 multijet opening edition!!! qualcuno sa dirmi i tempi di consegna? grazie

Ma infatti non credo ad una sola parola. Sono evidentemente dei frustrati, o l'operaio incazzato col capo o il mitomane... In tutta franchezza però me le fa un po' girare la gente che riporta questa robaccia. O non ci arrivi, o sei disperatamente in malafede per aggrapparti a certi mezzi. Dà soddisfazione personale pensare di provocare qualche fastidio così? Minchia, che vita triste.

Io quando leggo queste cose provo pena. Uno deve fare una vita veramente grama per vedere le cose in maniera così nera. Sai che autostima può avere uno che "Lavoro in posto dove facciamo solo un mare di cazzate"... Poi ci sono quelli che se le inventano, ma lì andiamo di TSO direttamente.

Vogliamo anche dire che, anche qualora FCA avesse implementato i sistemi di assistenza cistipauer, pressoché nessuno si sarebbe filato di striscio il relativo opt (per chiarimenti telefonare a xeno su MiTo, ore pasti), e di conseguenza sarebbero stati soldi buttati nel cesso? Ecco, diciamolo.

oh, ragazzi....sono le 19.38 e hanno cambiato la scritta in homepage su maserati.com "rising" è sostituito da "coming" ma questi leggono Autopareri.com? adesso ho capito perché calano di vendite......

Messaggio Aggiornato il 22/02/2016

Viulenzaaaa....la vedrei già bene per un remake polizziottesco!!

Caricato su YT

I freni non frenano, il telaio si taglia con un grissino, Wester ha già mandato in giro il suo CV per cercare un nuovo posto di lavoro, Maglionne sta cercando di capire quanto prenderà di buonuscita e la Giulia non apparirà mai nei listini di quattroruote. Ho dimenticato qualcosa?

ma perchè l'Italia, justjames....non è il campionato mondiale di giri di pista al Ring

Sembra che quello che dice è basato sulla stessa notizia che Ciferri su Automotive news ha dato settimana scorsa citando due anonime fonti di fornitori (probabilmente gente esclusa dalla fornitura e quindi incazzata ) a me pare strano che nel 2016 ci sia ancora gente pronta a dar retta a ste cose, ormai come funziona lo sviluppo di un prodotto industriale dovrebbe essere una nozione nota a grandissime linee un po' a tutti quelli che si appassionano di tal prodotto. Pensare che ci si ritrovi a ridosso delle consegne a dover rifare tutto, e per giunta che si riesca a fare tutto in 6 mesi, è a dir poco da ingenui...

Splendiderrima. IMHO. Uno spadone filante ed elegantissimo.

Cavoli, quasi 800 pagine e la macchina non è ancora in concessionaria... Arriveremo alla pagina 1.000 prima di poterla provare ?

Martedì passavo davanti al concessionario Subaru e mi sono fermato un attimo per vederla. Entro e non la vedo in esposizione. Chiedo al venditore (probabilmente il titolare) che mi porta sul retro, ne avevano solo una dimostrativa con i vari adesivi. Mi dice che ne hanno ricevute due, e che le prossime sono in previsione per luglio. In generale al momento sei mesi di tempo di consegna perchè arrivano col contagocce dal Giappone. Mi ci siedo, la trovo comoda e ben dimensionata, molto bella fuori e anche dentro tutto l'insieme posto guida/plancia/strumenti (che è poi quello che vediamo più spesso della nostra auto). Bagagliaio meno grande ad occhio di quanto dicano i numeri ma non piccolo (credo però non abbastanza grande per le mie abitudini). Cambio con paddles al volante. Confermo solo turbobenzina, solo cambio automatico. La versione "base" è già molto accessoriata, a mio modo di vedere non ci sono ragioni importanti per comprare la più costosa (tetto apribile, vetri posteriori oscurati e alcune cose che non ricordo). Scontistica al momento bassissima (non ho chiesto cifre). Al listino aggiungere circa 1200-1300 euro (non ricordo la cifra esatta) di IPT e un'altra voce (forse vernice metallizzata). Unico optional il navigatore (caro) 1900 euro. Prezzo reale 29000, sconto a occhio un migliaio non di più. Edit: preciso che da quando è a listino ne hanno ricevute due in tutto, una venduta, l'altra è quella che ho visto. Veramente difficile da incrociare per strada insomma.

La solita minestra... se non altro, stavolta la smentita ufficiale non lascia spazio ad interpretazioni ambigue. http://www.autoblog.com/2016/02/10/alfa-romeo-giulia-needs-help-fedeli/ Automotive News published a report last week saying two suppliers had insisted the Giulia, on the eve of production, didn't just fail one internal crash test, but failed the front-, side-, and rear-impact tests. A third supplier source told us the same thing. Alfa is denying it. It was due on sale in Europe late last year and was supposed to be here in the next month or two. But it wasn't, and it won't. It was to be headlined by a twin-turbo V6 that reportedly howled its way around the Nürburgring 14 seconds faster than the BMW M3 could manage. That second part is only true if you believe it's fair to compare a full lap in a standard BMW M3 with a favorable accumulation of sector times to a development prototype Giulia with 220 pounds stripped out of it and rolling on hand-cut racing slicks. No, me neither. A Promising Start The Giulia's all-new architecture was developed in just two years by a skunkworks of young engineers headed by Fiat's engineering prince, Philippe Krief, and (bafflingly) sited inside Maserati's headquarters complex in Modena, about three hours from Alfa Romeo's own Turin HQ. It was supposed to be flexible enough to offer rear- and all-wheel drive and to sit beneath eight new models in the next three years, and it was at the core of Sergio Marchionne's promise that Alfa would not just return to America in a blaze of glory, but sell 400,000 cars a year globally by 2018. There was to be the 3 Series-sized Giulia sedan, then an SUV of about the same footprint, then medium and large rear-drive sedans and a large SUV, a two-seat hard-core sports car, a convertible and a large four-seat GT coupe. It was even assumed that a version of this platform would underpin the next generation Chrysler 300 and Dodge Charger. To nobody's surprise, most of that isn't happening, for reasons that will soon become apparent. There will, instead, be just the Giulia and the X3/Q5-sized SUV. This revised plan was buried deep inside FCA's financial report from 2015 and its future forecast, hoping nobody would notice the retreat. That such critical product information was a throwaway line in a financial report tells you something of Marchionne's priorities as a car company CEO. The Return of the Prince Last week, we heard that Roberto Fedeli was returning to FCA as the chief of engineering of both Alfa Romeo and Maserati. And, still unconfirmed by FCA after we requested information last week, that Krief has gone. There were those who tried to say, privately, that there was no connection between the movements of the two engineers. There are, of course. Two sources told me Krief had left last Tuesday, before Fedeli was announced on Thursday. Now, you don't hire a man of Fedeli's stature away from a 16-month stint at the FIZ, BMW's technical center in Munich, on two day's notice. And Krief, after years of fiddling around the edges to update old architectures for new bodyshells, was unlikely to walk away just as he'd almost finished the all-new, Alfa-rebirthing architecture that would be his legacy. Fedeli was the chief engineer at Ferrari and had a 26-year stint at the most Machiavellian car company there is. He's a man with a track record of delivering excellence wrapped in sculpture and bookended by inconveniently sited number plates. In the 458 Speciale, he engineered a car as close to perfection as has ever been built. He got the fearsomely complex FF to work. He pushed Ferrari back to turbochargers. In short, he knows stuff. He will slot in easily at Alfa and at Maserati, which is important given that the two are now inextricably linked. He knows the people, the towns, the engineers, the brands, even where you get the good gelati in Modena (Slurp, on Viale Trento Trieste, by the way). The bottom line is that while Fedeli has been brought in to bolster both brands in the long term; in the short term his mission is to rescue the Giulia program. The Prognosis For Giulia The Giulia is said by development engineering sources to have handling issues, which they say stem in part from Krief's belief in the Balocco test-track school of handling – Alfa's proving ground near Turin. The philosophy, in short, says pointy feels fast and that's good. But it isn't. Pointy feels nervous and unstable and that's not always good. If the Giulia's handling isn't winning friends, even among the test drivers, then Fedeli is the right man in the right place at the right time. To save time (and to capitalize on a great idea), the Giulia uses the same four-link rear suspension concept and engineering principals as the Ferrari F430. From what sources tell us, however, it just doesn't do it all that convincingly. If anybody can turn that around, and quickly, it'll be Fedeli. If the Giulia doesn't pass its crash tests internally, it will have to do substantial remedial work to pass independent tests. If the Giulia doesn't pass its crash tests internally, it will have to do substantial remedial work to pass independent tests. That's do-able, but usually adds weight, cost and time – and sometimes compromises some things you'd rather not compromise. In the Giulia's case, its trunk loading space is already briefcase-tiny, so good luck with that. (Alfa let people test the trunk's operation at the Frankfurt Motor Show in September, but not at the LA show in November.) Fedeli will have one inescapable truth to confront at Alfa Romeo/Maserati that he never faced at Ferrari or BMW: It seems to be almost impossible for anybody to walk out of Marchionne's office with approval for class-leading cars or new developments. Alfa Isn't Fiat Chrysler Automotive's Only Headache In the last decade, the European side of FCA turned the wonderfully innovative, culturally-rich Lancia into the Dead Man Walking of the European car industry, thanks to several small car duds. It delivered a Maserati Quattroporte with the V8 that New Englanders love, but incredibly without the all-wheel drive New Englanders need (it's only available with the V6). And it delivered both the Ghibli and Quattroporte without many of the electronic assistance systems the Germans have made the norm. The Levante SUV has also been dogged by development delays. Planned to be on sale midway through last year, it will now hit showrooms in the northern hemisphere this summer at the earliest and should be officially unveiled at the Geneva Motor Show. And then the Giulia arrives as the first proper new Alfa Romeo architecture in a decade, but the engineering team isn't given enough time or enough resources. Any automaker, even Fedeli's former employer BMW, would balk at a development timeline of just two years. Looking from the outside, it looks as though: a) the engineers either can't pitch or don't know how to pitch important projects to Marchionne; the money isn't there; c) the actual development of cars is an inconvenient distraction to a CEO playing a high-finance game; or d) a combination of all of them. For sure, Fedeli is the best man for the job and will fix a lot of problems quickly. But in the long term, no engineering boss can deliver Audi/BMW/Mercedes-Benz-beating cars on a playing field as uneven as the one at FCA.

E infatti..

Veramente non hanno mai detto nulla sulla presentazione del SUV a Ginevra, era una voce da un utente qui dentro.

Secondo me non sono foto del modello definitivo anzi, o sono vecchie o è un muletto per testare tct o altre cavallerie. Primo perché l'anteriore è identico, invece si sa (con buona certezza) che lo scudo e il paraurti saranno differenti, così come gli scarichi al posteriore. Quindi stiamo calmi, imho non è assolutamente questa

AlVolante di febbraio

Non è malvagia, ma davvero stavolta è un mischione di Seat, Audi e Skoda. A questo punto fatico a credere che la cosa non sia esplicitamente voluta anche se non capisco dove vogliano andare a parare. Permettemi il mio solito tormentone: è l'ennesima gradevole compatta/giardinetta a cui hanno aggiunto un sopralzo. Togli la fascia nera e viene fuori un'auto normale e pure piuttosto interessante.

Interior

No perdonami ma il problema di smezzarsi il carburante non lo capisco e mi turba anche un po'. Lo hai già scritto pagine e pagine fa e ho taciuto ma boh....: vuoi girare con il Patek Philippe al polso e la supercar sotto le chiappe, e ti fai mettere la benzina???

Secondo me state sbagliando un po' tutti, basta guardarsi un po'attorno per capire che la vera auto sportiva per l'italiano medio parrebbe essere una golf (o classe A, o A3) possibilmente bianca, possibilmente a gasolio, possibilmente con cerchi abnormi . [emoji23] Inviato non da computer

Poiché i richiami del moderatore non sono stati considerati, la discussione va in ferie per un po' di tempo.

Dai ma basta con ste cose, non si possono sentire, e personalmente le trovo anche abbastanza offensive

Continuo a rimanere perplesso su tutto questo "amo il tal marchio" per addolcire bordate ad alzo zero non sempre circostanziate (tra l'altro, a Verrone fanno solo i cambi, e non si sa nemmeno se quelli della Giulia). Ce li vedo arrivare dalla morosa e dirgli "brutta puttana, sei solo capace di comprare perizomi dai cinesi. Però ti amo". Le basi per relazioni solide o durature (o per finire in cronaca nera nel ruolo delle vittime). Che poi, è lo stesso cazzo identico copione ogni volta che esce un'Alfa Romeo. Giulietta e 4C non hanno insegnato niente? Di retrotreni che saltano, enormi misteriosi problemi a 130km/h, macchine che volano....

E poi la versione da oltre 400CV? Senza offesa eh, ma qui non si è mai contenti! Questa gamma risponde al 99% delle possibili esigenze. Se vuoi l'automatico a benzina non cambia niente tra 150 e 170CV. 200CV a gasolio? È già tanto se ogni 100 Giulietta a gasolio 10 sono 150CV e 2 sono 175!

In realtà la centralina ABS, o meglio i sensori posti nella ruota che fanno capo poi alla centralina ABS, oggi controllano svariati sistemi di guida. Dal ripartitore di frenata, al controllo della dinamica del veicolo, al sistema Pre-fill (nel caso della Giulietta), solo per citarne alcuni. Quindi se davvero ci fossero problemi di questo tipo ad un componente fondamentale come l'ABS, la situazione sarebbe davvero grave. Senza considerare che i rumors sui problemi all'ABS, e i problemi di stabilità del retrotreno potrebbero essere collegati, proprio per i motivi espressi sopra. Faccio un esempio stupido (la centralina ABS che va in tilt, e da segnali sballati all'ASR che controlla la trazione delle ruote posteriori). Per quanto riguarda l'articolo di autoblog, ho avuto modo di leggere svariati articoli di quel giornalista, e reputarlo affidabile o quantomeno non di parte è illogico. Solo per citare un articolo recente che ho letto. IN merito alla prova della Infiniti Q30, che come è noto utilizza molte componenti strutturali, meccaniche e interne della classe A, e a mio parere è un'ottima auto, oltre a svariati riferimenti al dominio della triade nel corso dei secoli anche sul segmento C, la cosa che mi ha lasciato di più perplesso è stata il definire Infiniti, ma ancor di più Lexus, le eterni aspiranti Premium. Ora passi anche che Infiniti possa non godere di un'immagine cosi forte, almeno nel nostro continente, pur facendo delle vetture eccellenti, ma definire Lexus "aspirante premium" è una tro......ta pazzesca. Se oggi c'è un marchio che più di tutti si avvicina al concetto premium, dalla qualità della vettura a quella della azienda e dell'assistenza, quello è Lexus.

No no no, adesso vi fermate tutti quanti, e si torna alle valutazioni sulle auto. Giudizi del genere sugli acquisti degli altri non sono accettabili (oltre che parecchio svincolati dalla realtà).

Boh non è che siano fatti miei sia chiaro ma io trovo sto thread sempre più surreale. Si comincia col precisare che non si è appassionati di auto in particolare però si vorrebbe comprare una ferrari con un reddito di 4500euro/mese. E vabbè. Tralasciando, si rimarca sempre più spesso la volontà di non apparire, non esibire, ed è un continuo rimando al comportamento degli altri, ovvero della massa che esibisce mostra sbatte in faccia. Sinceramente conosco svariate persone con mezzi economici elevati ed a loro, del comportamento degli altri, non importa proprio nulla men che meno fanno caso se una bmw ha la sigla M ma un solo tubo di scarico. Proprio non la vedono neanche. E men che meno fanno caso ai tizi del bar perché al bar proprio non mettono piede. Hanno la loro vita e si son costruiti i propri piaceri badando in particolare alla loro qualità di vita che al 99% del casi non è data dalla macchina che possiedono o dal valore dell'orologio che hanno al polso (spesso neanche lo portano l'orologio lasciato in cassetta di sicurezza). Se poi hanno la Porsche in garage, e la hanno in svariate persone, ne parlano con leggerezza con normalità perché è un fatto normale possederle non una pietra di paragone. Eppoi la cabrio per le dolci passeggiate in relax sulla.......Costa Azzurra te le sconsiglio vivamente nei mesi da aprile a ottobre. Saresti immerso nel vociante e sguaiato apparire di centinaia di francesi e italiani in coda sulla promenade des Anglais e ti assicuro che la puzza dei gas di scarico nella cabrio è simile a quella che proveresti nella periferia di Milano. Esistono decine di altri posti meno stereotipati della costa azzurra ove fare una dolce passeggiata. Trovarli fa parte della cultura che si ha e che i mezzi economici possono aiutare a costruire. Fine della sbrodolata.