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Infatti, tutto questo trova senso proprio nei prezzi che stanno mettendo fuori, piazzeranno una motorizzazione da 190/180cv a partire da più di 30 k di euro, in modo da non dare fastidio alle mx-5 2.0. Chi vuole il 2.0 si prende la 2.0 al suo prezzo, chi vuole la abarth si prende la abarth al suo prezzo(maggiore, motivato dalla maggior potenza) nessuno pesta i piedi a nessuno, mazda fa una montagna di DANARO, e fiat ci mangia la sua fetta di torta. Il capo mazda potrà andare in giro altri 4/5 anni a dire che segue la sua cazzo di filosofia jimbai tai karate kid, perché anche se moriva dalla voglia di mettere il turbo alle sue mazdine aumentandone il peso l'ha fatto fare agli italiani, senza sporcarsi le mani, mantenendo il marchio mazda fedele alla leggerezza e al bilanciamento uomo-macchina-cavallo-tartaruga del sole della notte. E tutti hanno la macchina col motore che più desiderano, al prezzo che possono permettersi. Cin cin insomma. L'unico che se lo acchiappa ar c*** sono io che volevo proprio vedermi sta stramaledetta abarth. E la potrò vedere si, ma solo in foto ahahaha. D1L0

Marchionne è atterrato con un elicottero sperimentale, le pale sono della stessa lega della scocca della Giulia

Temo che sia più corretto così. Perchè l'amico al bar gli ha detto che le Fiat non va bene perché gli arrugginiva il 128 di settordicesima mano mentre Abdul ha una Golf II carica di tappeti che va ancora bene.

L'impostazione di alfa é la cosa che sembra proprio difficilissimo. Se prendi un' Alfa 6 p.e. o se prendi una TZ sono mondi. Ma il DNA é sempre una cosa molto speciale: si capisce che AR non ha definito un segmento (come lo fa per esempio Ferrari, MB, RR etc) ma definisce un modo di capire movimento e linea nel suo tempo contestuale. Se vedi una 156 é una macchina rivoluzionaria nel suo piccolo, ma anche una Alfa 6 lo era, come lo erano la 33 ma anche la AlfaSud. Nel suo piccolo lo era anche la 159 e nel suo grande lo é la 4C, la 8C e - a quanto si intravede anche questa. Anche questo differenzia non poco la percezione del marchio e della macchina nel suo contesto: Mentre una V Cadillac é una Muscle nel suo insieme e una erede delle (grandi) Cadillac, la Golf rimane una macchina piccolo, anche se é più grande di una volta. Abbiamo fatto dei test che ci hanno fatto capire che la Golf é una classe con Mini e neanche le campagne più elaborate hanno fatto cambiare idea ai ammmeriggani. Presupponendo questi fatti, devo dire che l' unica possibilità per AR é seguire questa linea come DNA propria, e fare del fatto di inventarsi sempre di nuovo una virtù: Cioè del negare e la proprio discendenza solo per mantenerla. O in altre parole: Poi cambiare tutto, ma lo scudo rimane come simbolo del "non conformismo". Nella contrapposizione ci sono le macchine AMG, Quattro (non S, vi prego), M: sono pompate - si impostano da capostirpe in una lunga tradizione, sempre alla ricerca di superare la generazione che c'era prima e l' avversario ... Ma questo concetto non esiste nel mondo AR. Anche una muscle car ha una via differente: Sono macchine da paura, da rispetto, da spavento, ma non sono "belle, rivoluzionarie" e non fanno neanche una scena, una piega per il futuro. Sono quello che sono: Macchine giovanissime, troppo fuori, troppo forti perfino per la loro meccanica. Sono una promessa: Una promessa che il futuro é ora. Ma anche qui il concetto del DNA AR non c'entra. Per poi capirci: Se si parla del mercato americano, uno che compra una Muscle,ha anche una utilitaria. Uno che comprerò una AR (immagino) che ha almeno due altre macchine: Ma la AR sarà il gioiello. Anche accanto alla Charger. Spero di aver reso l'idea. T!

IMHO confrontarla con la Golf non ha senso, ed è tempo perso, attività di falegnameria mentale. Il valore del prodotto Golf non è solo nei contenuti tecnici, ma anche nell'immagine del prodotto. Anche se non lo ammetteranno tanto facilmente, molti clienti Golf la comprano perché è una Golf. Fine. Convincerli a cambiar macchina è come piazzarsi davanti ad una chiesa o una moschea e tentar di convincere la gente a convertirsi al buddismo. Se anche la Tipo fosse perfetta da ogni punto di vista, ti direbbero che il pelo della moquette è più sottile di due micron, pur di avere una scusa per comprarsi la Golf. Il che non è giusto o sbagliato, è semplicemente un prodotto che nel corso degli anni si è costruito una reputazione inossidabile, che difficilmente un nuovo arrivato riesce a scalfire. Sempre IMHO, è molto meglio puntare sul resto della clientela, quelli che non avrebbero comprato una Golf ma una Focus, Astra, Megane, i30, Civic, Auris, Leon, Pulsar, ... e chi più ne ha più ne metta. O quelli che si sarebbero comprati una segmento B e scoprono che spendendo poco di più possono portarsi a casa una macchina più grande e confortevole. O sulle aziende che hanno bisogno di popolare il parco macchine da affidare ai dipendenti. Qui di spazio di manovra ce n'è tantissimo, forse più che andando in cerca di quelli che la potrebbero comprare al posto di una Golf. L'importante è che sia fatta bene, sia affidabile e costi il giusto.

una alfa non deve avere il vetro lato guidatore dato che il gomito appoggiato alla portiera e' obbligatorio sia in inverno a 0 gradi che in estate a 40.

ma anche no! deve avere un'immagine da Alfa Romeo o comunque da Auto italiana e sportiva, se vogliono una muscle car non la prendono di certo a marchio Alfa

Agevolo foto di marchionne appena sceso dall'elicottero, con sullo sfondo l'ultimo gruppo di lavoro che gli ha dato problemi

ormai anche quando vai al cesso devi controllare che non ti arrivi in elicottero il maglionato per chiedere qualcosa...

la 164 mostrava invece dei gruppi ottici molto sottili ed integrati. Essi altro non erano che il proseguimento del famoso solco laterale. la tendenza venne quindi trasferita al resto della gamma. la prima evoluzione a questi gruppi ottici fu introdotta con la 145 (la quale porterà svariate innovazioni stilistiche anch'essa). Nella 145 (siamo già entrati nel periodo de Silva/Zapatinas) il gruppo ottico unico venne diviso in due parti. è interessante però confrontare sempre cosa facesse la concorrenza dell'epoca: Nel 1994, anno di presentazione della 145, la maggior parte della concorrenza aveva i gruppi ottici a blocco, la 145 fu una piccola rivoluzione in questo. Quando la 145 venne presentata, molti restarono basiti più che per i dettagli per il corpo vettura, all'epoca il muso spiovente richiamava molto un coupé (specie se confrontato con la uscente 33) ed il volume di coda faceva il verso alle shooting break. Furono invece i dettagli quelli che restarono nel tempo. uno dei più importanti fu sicuramente il lunotto a "V". Esso fu una novità assoluta

ihih toni accesi speriamo che i vetri dell'ufficio riunioni si rompano verso l'esterno.

Sarò scaramantico, ma è dai tempi della Ritmo che in Fiat dicono di avere fatto l' "anti-Golf" e il mercato mostra il contrario. Secondo me la Golf va lasciata dov'è. Il cliente Golf vuole solo quella, inutile corrergli dietro. Molto meglio puntare sulla sostanza, cioè una macchina ben fatta e che costa il giusto, anche se non vincerà il premio per le plastiche più morbide della categoria. Sotto la Golf c'è tutto un mondo fatto di persone ed aziende che hanno bisogno di vetture oneste e ben costruite. Mettiamoci anche una rete di vendita ed assistenza capillare, cosa sempre più rara oggi, che molti marchi stanno chiudendo le concessionarie e per sistemare qualcosa in garanzia devi andare in una megaconcessionaria tutta acciaio e vetro ma sperduta in una zona industriale, lontanissima da qualsiasi fermata dei mezzi pubblici.

Un'Alfa deve essere da terrone protervo e basta. Le muscle car e relativi ragazzetti ce spicciano casa.

Ma qualcuno crede veramente che quei problemi erano veramente attuali?(posto che siano mai esistiti peraltro) comunque la notizia dell' inizio della produzione e' un brutto colpo,in particolar modo per i tanti che vanno in giro riempendosi la bocca di ''forse,ma forse arriva alla fine dell' anno'' ''...la Giulia non esiste...'' e ''uscira' solo il modellino Bburago'' e altre scemenze assortite. Avranno scoperto chi e' il fedifrago seduttore dici?da qui il motivo dei toni accesi?

Cosa altro deve combinare dopo il dieselgate?

Sì, però non è che puoi prendere solo i messaggi che ti vanno bene per montar casino e ignorare gli altri. Se ti dicono "Vai a guardare spritmonitor", che sono migliaia di casi reali, tu ignori la cosa e dici "Eh, qui c'è UN caso che va nella direzione opposta"

Già postate? http://www.autoblog.it/post/776395/foto-spia-fiat-tipo-hatchback-ecco-la-2-volumi

Definire la 156 roba media mi sembra un po' riduttivo.È stata è lo e ancora un piccolo capolavoro di design,forse una delle alfa più belle della storia.

da lunedi si parta con il ramp up delle vetture , da 10 a 50 al giorno questo il commento della fiom nel caso qualcuno avesse problemi a defecare Fiom: "Non si capisce perchè, nella seconda volta nel giro di pochi mesi, Marchionne viene in Fiat sempre quando c'è cassa integrazione e non ci sono gli operai".

Canta da soprano.

Ottimo. Toglie anche le ultime perplessità sul fatto che il lato B fosse sprovvisto di "chiappa adeguata" visto il taglio del terzo volume. Ottima Erede per Bravo: prevedo possa avere un discreto successo, con la possibilità per la SW di arrivare a ottimi risultati. Sostituendo tante altre tristi SW di origine ceca.......

Le sospensioni posteriori però sono esattamente quelle dell'attuale Cherokee, il che fa supporre la medesima meccanica. Idem dicasi per la disposizione dell'asse anteriore, a mio avviso qui non c'è "giorgio"

Il piú delle volte sono semplici test di colore, di dispersione, di verniciatura in generale. Ci sono certi colori "estremi", che si usano per questi obiettivi. I colori "estremi" sono sempre diversi a seconda: - del impianto, che usano - di quello che vogliono controllare - del fornitore di vernicciatura - del personale, che fa Assessment dell' impianto. Colori chiari indicano tante volte, che si sta guardando per bene il trattamento della vernicciatura, Neon fanno verdere molto bene le piccole pecche del processo stampa lamierati e colori opachi fanno vedere la dispersione. Altri colori (p.e. il Pink) si usa per tarare l' impianto (siccome il pink per un certo produttore di vernicce é un colore chiave). In genere per la taratura dei impianti si usano 4 colori speciali e due normali. Dipende da come viene trattata la macchina (corpo vettura vernicciato a vista) subito dopo la vernicciatura. Un esempio di differenza puo essere la circostanza se il processo di vernicciatura viene eseguito a con o senza UV. Magari qualcuno di voi si riccorda come il colore rosso diventava rosa sulle macchine VAG degli anni 90 - inizio duemila. Effetto mancato trattamento UV e combinazione con il trattamento superfice anti ruggine andato male... Per qui si usano certi colori "Test". Spero di aver reso l'idea. T!

Regalino

Vertice in cui si è scoperto che Giulia era incinta ed per questo aveva il ritardo.

Alfa Romeno

non mi convince il posteriore, ok il richiamo storico, ma è un po cadente, per il resto imho la macchina c'è

attenzione, un errore che fanno in molti, il trilobo è l'insieme di scudo alfa più le 2 prese d'aria laterali non lo scudo triangolare, e proprio su 164 Fumia si vanta di averlo reinserito nel design alfa

Certo che a questi non gli va mai bene niente eh

I SUV full size sportivi sono cafoni di default. Se non altro questo sembrerebbe essere piacevole alla vista, a differenza di tante concorrenti.

Due considerazioni: - Golf é una worldcar visto il numero di mercati e continenti dove é venduta; -date le dimensioni, la gamma Tipo é di segmento C a tutti gli effetti! Quello che la avvicina al segmento B é sicuramente il prezzo.

Gomito is the new caviglia[emoji38]

STAR WARS—EPISODIO VIII In questa puntata: la base della Rib... ehm, della Resistenza su un pianeta ghiacciato viene scoperta dagli scagnozzi del Primo Ordine. Un'imponente flotta d'assalto viene immediatamente inviata nel sistema, ma esce dall'iperspazio allo svincolo sbagliato per errore del comandante. Kylo lo cancella immediatamente dagli amici di Facebook. Segue massiccia battaglia tra forze terrestri dell'Ordine e della Resistenza. I cattivoni usano giganteschi camminatori a SEI zampe i quali, pur essendo impervi a tutti gli armamenti, vengono avventurosamente distrutti dal famoso asso rib... ehm, della Resistenza Poe Dameron usando i cavi della batteria del suo snowspeeder. Ma a nulla vale il valoroso gesto, perché gli Ordinati penetrano nella base, catturando Finn, Chewbacca e la solita coppia comica di robot. Nel frattempo Luke nel suo buen retiro sta addestrando Rey secondo l'antico metodo Yoda, ovvero facendola correre in giro per l'isola con lui a cavalcioni e propinandole calderoni di amarissima zuppa di radici. Ma quando un disturbo nella Forza fa intuire alla giovane le sofferenze che i suoi amici stanno patendo nelle grinfie del Primo Ordine, ella decide avventatamente di abbandonare l'addestramento e correre in loro aiuto. Skywalker ne é segretamente lieto, perché vede l'allieva ripercorrere i suoi stessi passi ma soprattutto perché Rey é talmente brava che gli sta facendo fare una figura da chiodi. Rey giunge quindi sul pianeta (completamente coperto di nebbia!) ove Finn e compagni sono tenuti in ostaggio. Ovviamente a questo punto si scopre che il tutto é una trappola escogitata da Kylo per stanare Rey e ridurla in suo potere. Colpo di scena! Il povero Chewbacca viene trifolato e surgelato in tranci per testare l'impianto che nei malvagi piani di Kylo dovrà servire a preparare Rey al suo viaggio verso l'Imper... Il Führer, il Gran Visir del Primo Ordine Comesichiama. L'indoma Rey rifiuta di sottomettersi senza combattere. Kylo sfodera la sua nuova sfrigolante spada laser, a forma di croce di Lorena potenziata. Al culmine di un epico duello, Kylo rivela di essere stato il compagno di stanza del cugino del nipote del fratello del padre di Rey. Mentre lei tenta di raccapezzarsi, Kylo se la svigna alla chetichella dato che le stava prendendo di santa ragione. Segue fuga rocambolesca di Finn, Rey e robot dalla città nella nebbia, inseguiti da preponderanti forze dell'Ordine. Scena finale con abbraccio tra i due protagonisti su una nave-ospizio della Resistenza, dove si sono recati per portare le arance a Leila. Chewbacca é servito per cena assieme alla composta di pera. Sigla e titoli di coda.

http://www.ilgazzettino.it/economia/alfa_romeo_la_giulia_fa_risorgere_la_fabbrica_di_cassino_la_produzione_parte_23_febbraio-1555279.html

Siete sicuri che Maglione sia arrivato in elicottero ? Io ho altre notizie al riguardo....... P.S.: su una cosa il sito c'ha azzeccato......Era 'ncazzato nero !!!!!!!!!

E' come nel Blackbird Sr-71, una volta che prende velocità e quota le luci si riducono.

Sì, un dato certo è che nel mercato attuale... non ci sono accoppiamenti certi c'è talmente tanta varietà di clienti che le combinazioni sono infinite. Imho in VAG gratterà più a Leon e soprattutto Octavia (meno giovanile, più elettrodomestico), che sono pensate per una clientela diversa da Golf e strizzano l'occhio a chi vorrebbe una roba più curata ma è conscio che le finanze staranno meglio con 3-4000 € ancora sul conto. Poi gran parte della partita si gioca sulle flotte e lì Tipo ha tantissimo da offrire.

che ci volete fa' i 'compagni' della Fiom sono eternamente insoddisfatti.... poi qualsiasi cosa fa Serghigno per loro è sempre cacca pupu'...

Molto molto bella. Messa a fianco della A110 non sembra essere eccessivamente più grossa, il che vuol dire che sarà piuttosto compatta, dal vivo. Un'auto così, che si pone a metà strada tra Cayman e 4C, mi fa salire una scimmia notevole.

Sbagli, perché qui si sta parlando della due volumi, anche se i 15 mila ordini in due mesi che ha totalizzato la tre volumi (categoria di automobili data per estinta) possono far riflettere sul fatto che quando il prodotto c'è, la clientela risponde. Io resto dell'idea che se uno vuole comprarsi una Golf, un motivo più o meno razionale per giustificare la sua scelta lo trova. E se non lo trova può sempre dire che non gli piace l'estetica della Tipo e a quel punto i gusti estetici non si discutono. Per cui tanto vale abbandonare questa gente al suo destino e concentrarsi sugli altri potenziali clienti.

L'auto successiva alla 75 che fu destinata a lasciare un segno indelebile nel mondo del car design fu la 164. Essa però ha in realtà influenzato più l'Alfa Romeo stessa negli anni a seguire. Diversi sono gli elementi di cui andremmo a discutere, il primo senza ombra di dubbio è il trilobo Alfa, finalmente con l'avvento della 164, esso iniziò a ricevere la giusta importanza che merita in quanto prima, altro non era che un "logo" inserito in una griglia: Con la 164, Fumia diede al trilobo la giusta importanza, rendendolo più grande, circondandolo di carrozzeria (isolandolo quindi dalla griglia), rendendo la griglia meno importante, e soprattutto le due venature che correvano dal parabrezza al logo. Ad onor del vero già la bmw aveva questa soluzione, ma esse correvano solo sulla superficie orizzontale, la particolarità del 164 consisteva nel fatto che queste venature proseguivano nella sezione verticale del muso. Il secondo spunto molto interessante di design che la 164 offrì fu la doppia scalanatura laterale. Appare banale ma fu un introduzione assolutamente innovativa e nondimeno condizionò tutte le Alfa del periodo successivo. è chiaro come la 164 abbia avuto un'importanza cruciale nel definire quello che poi fu il design delle Alfa Romeo a seguire e questo pian piano ci conduce ad isolare quei tratti salienti di cui molte case automobilistiche si appropriarono. l'importanza della doppia scalanatura laterale ha un'importanza tutto sommato relativa nel panorama mondiale del car design, anche perché nello stesso periodo lo proponeva anche Peugeot con la 605. mentre però, in Peugeot restò un caso isolato, in Alfa la doppia scalanatura ebbe più importanza perché cominciò a definire le forme dei gruppi ottici posteriori. I gruppi ottici posteriori in generale nel panorama automobilistico, fino all'avvento della 164, erano di dimensioni generose e di forme regolari:

ok dimensioni, ok tutto, ma questa è a un livello più basso di golf. Non credo ci sia nulla di cui scandalizzarsi. E' un'auto da prezzo fatta in turchia per mercato turco, europeo e sudamericano. Minore sofisticatezza rispetto a un'auto come golf direi che sono palesi. Non che non sia un cattivo prodotto, anzi, ma se metto a 10 metri di distanza una tipo e una golf, sinceramente una presenza maggiore nella seconda la noto. Poi se ci entro me ne convinco del tutto.

Questo è sicuramente vero in certi casi, in generale però non ne sarei così sicuro, nel senso che: - c'è la persona che cerca il risparmio massimo e sceglie l'auto a gas, guidandola anche di conseguenza; - c'è la persona che proprio per aver scelto l'auto a gas crede che vada ad aria e pesta come un dannato falsando il tutto in senso opposto. Alla fine quindi vanno viste per quello che sono: delle medie indicative estremamente utili sulle quali orientarsi, tenendo conto che l'uso del singolo può distaccarsene per tanti fattori, e soprattutto che anche leggendole "per difetto" (cioè ipotizzando dati peggiori di quelli pubblicati sul sito) si tratta di 0,5-0,6 l/100 km, ed economicamente parlando alla fine si tratta di... spiccioli. Il ragionamento lo terrei più fermo per i confronti tra auto classificabili come sportive, per le quali ritengo sia la norma spingere di più sul gas. Ma sì, guarda, il succo del discorso è che dalla tua esperienza non va dedotto l'assunto che i turbobenzina svenano il portafoglio in confronto al Diesel, usati sugli stessi percorsi abituali e dallo stesso autista tutto qui, un singolo caso non dimostra né una tesi né quella opposta. Quello che mi incuriosisce di più onestamente non è tanto il tuo consumo medio - che per x motivi ci può stare - quanto quello autostradale a 110 km/h, sul quale mi richiedo se per caso non ci sia qualche anomalia col DSG o se magari tu l'abbia incosapevolmente registrato in dei tratti in leggera salita, ecc.

se hatch+sw facessero i volumi della Seat Leon in Europa già ci metterei la firma (140.000 all'anno)

alla fine della fiera è riuscito abbastanza piacevole. Le premesse erano pericolosisisme. Con poco lo trasformi in una specie di suv molto spazioso

Piccolo OT... Questo sarebbe vero se i limiti fossero scelti da gente capace.

Al prezzo di una Q. ti fai sicuramente due muscle car...Poco ma sicuro. Con le "Sale" che girano in certe zone.. Ma non vedo la concorrenza tra i due - ne come modello, ne come posizione - ne come percezione. Almeno che un film ammmmmerriigggano non faccia vedere una gara tra Bumble Bee e AR Q. Allora giu di discussione e insulti. T!

Vale lo stesso in concessionaria?