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Concessionario: "quest'auto accende le luci da sola, aziona i tergi da sola, al semaforo si spegne da sola e si riaccende da sola alla ripartenza, frena da sola, mantiene velocità e distanza di sicurezza da sola, si parcheggia da sola, mantiene la corsia da sola, controsterza da sola; con l'ultimo upgrade tecnologico, è stata inserita la "guida autonoma": in pratica l'auto guida totalmente da sola!... che ne pensa?... la prende?" Cliente: "Sì, la prendo." Conce: "bonifico o finanziamento?" Cliente: "Come???? Non si paga da sola????"

Hanno dato precedenza alle più commerciali in Europa, non mi sembra una mossa così sbagliata.

Regalino

non sono gli interni della levante

cavoli non più di una settimana fa in sto post regnava il caos post bomba H per i vetri il telaio che si piegava la centralina che non faceva più frenare etc etc ed adesso vi lamentate che solo a fine anno (forse) la gamma sarà completa? Ma le vs. Mamme in quanti mesi vi hanno partorito? Che stressssssss...

Scusate se vado avanti a spizzichi e bocconi.. Eravamo rimasti al lunotto a V della 145. Vedremo poi alla fine tutte le applicazioni che hanno trovato queste innovazioni. Facciamo un passo avanti nel tempo ed arriviamo all'astronave 156. la chiamo astronave perché fu uno di quei modelli che sotto il punto di vista del design fece invecchiare tutto il resto di colpo. La vista posteriore altro non fu che un'evoluzione della 164 con l'applicazione del concetto gruppi ottici 145 con l'angolo negativo della 75. L'anteriore invece fu assolutamente innovativo rispetto alla recente produzione dell'epoca. De Silva lavorò molto sul "riconoscere un Alfa da lontano". Per realizzare questo concetto lavorò sullo scudo Alfa ingrandendolo e soprattutto sull'outline dell'ingombro esterno. quasi non occorreva scrivere quale fosse l'Alfa. L'outline esterno ha delle proporzioni da auto sportiva, muscolosa, aggressiva... ed ho volutamente celato i tratti superflui. Facciamo un gioco, sovrapponiamo l'outline 156 e Giulia: incredibilmente le proporzioni sono identiche. Gli spunti presi per il design della 156 furono pescati dal passato ma l'auto era sostanzialmente nuova, nulla aveva quelle proporzioni prima d'ora. facciamo una breve carrellata delle concorrenti dell'epoca: ed ora confrontiamola: quanti riescono a vedere dei tratti attuali? dai tagli sui parafanghi alla cellula abitacolo bassa e compatta.. il confronto con la concorrenza dell'epoca aiuta a capire cosa la 156 sia stata nel 1997 quando arrivò sul mercato. Poi il signore che disegno la 156 passò al gruppo VW. Quel signore risponde al nome di Walter de Silva: E le Volkswagen, le Audi, le Seat.. passarono da così: a così: non so voi ma a me pare palese quanta influenza ci sia nel primo esempio che mi è capitato sotto mano

beh, per la spider Alfa propongo Casalpusterlengo, un nome , una garanzia

Una buona metà di accessori che hai citato sono presenti fin da subito! I sedili oltre alle regolazioni elettriche e riscaldamento hanno pure la ventilazione. Ma di fatti.. e anche gps,sensori di parcheggio ecc ecc.. (Non è poi così difficile leggere la effettiva dotazione prima di sparare alzo zero..ma vabbè,lasciamo perdere che ormai in italia si ragiona così) Quello di cui si sente la mancanza è il cruise adattivo. In ogni caso, continuo a deprecare il modo in cui si consideri "tecnologia" solo la parte elettronica e "ferraglia tutta uguale" la meccanica , per cui l'unico metro di paragone nel paragonare le auto è la disponibilità in un pacchetto accessori , che in concessionaria nemmeno sono sicuri sia mai esistito, di un gadget che non useremo mai e che sarà obsoleto 1 anno dopo l'acquisto..

Marchionne a Cassino: la Giulia in produzione dal 14 marzo Non ha specificato l'anno Diavolonne...

vabbè che sergione è un tipo strano ma che vada a cassino a spifferare il nome di un' auto nuova e fondamentale per il marchio... ci credo poco così credo anche poco che a cassino ci sia già un suv finito da fargli vedere. MA magari sono informato male io da noi Job1 vuol dire prima vettura in produzione di massa ; per fare un paragone e rendere più comprensive le tempistiche per tutti, la prima vettura di verifica processo a mirafiori è stata fatta a fine luglio e settimana prossima dovrebbe scendere la prima di produzione quindi quasi 7 mesi dalla prima che non fosse un muletto cucito all' inizio produzione ; quindi se davvero dovesse partire a novembre 2016 vuol dire che la prima verifica processo su carrozza definitiva potrebbe essere attorno a maggio. Quindi al momento se sergio la vuole vedere deve andare al centrostile dove ci sarà la maquette definitiva. e dubito l'abbiano voluta trasportare fino a cassino per fargliela vedere lì

Il navigatore sarà a scomparsa.. solo quando la parcheggi in certi quartieri.

proviamo solo per un'attimo a sovrapporre i tratti 156 su passar attuale (20 anni di differenza) Lo stesso impietoso confronto può essere fatto con la celebratissima Golf.. li riconoscete i tratti "presi" dall'Alfa vero?

Direttamente dalla pagina FB "Talbot Matra Simca Chrysler Official Italia"... ...il Range Rancho

Mercedes ha rilasciato una descrizione più approfondita del suo turbodiesel da 2,0 litri a quattro cilindri di nuova concezione che alimenta la nuova Mercedes-Benz Classe E 220d. Daimler sta spianando la strada per una nuova famiglia di motori turbodiesel con il nuovo OM 654 che fa il suo debutto ufficiale sulla Classe 220d M.Y. 2016 in vendita questa primavera. E' il primo motore diesel a 4 cilindri interamente in alluminio realizzato da Mercedes e riesce ad essere circa il 13% più economico rispetto alla precedente unità da 2.1 litri. La cilindrata è stata ridotta a due litri ed il peso è calato da 447 libbre (202,8 kg) a 371.2 libbre (168,4 kg) in un formato più compatto. Inoltre, il motore genera meno rumore e meno vibrazioni a causa della tecnologia appena implementata. Si sfrutta l'iniezione common rail di quarta generazione e ha ricevuto pistoni in acciaio con camere di combustione a gradini con rivestimento all'interno del cilindro in NANOSLIDE. Oltre ad essere più frugale e raffinato, l'unità da 2.0 litri è anche più potente passando da 170 cavalli di potenza del 2.1 litri (125 kW) a 192 CV (143 kW) a 3.800 giri. La coppia massima di 295 libbra-piede (400 Nm) è inviata attraverso il cambio automatico a nove velocità da 1.600 giri a 2.800 giri al minuto. In veste E 220d, la nuova Mercedes Classe E coprirà la volata a 62 miglia (100 chilometri) all'ora in 7,3 secondi, toccando una velocità massima di 149 mph (240 km orari). Per quanto riguarda il consumo di carburante, ha bisogno di 4,7 - 4,3 litri / 100 km in città, 4,1 - 3,6 litri in autostrada, e 4,3 - 3,9 litri nel ciclo combinato, con emissioni di CO2 che variano tra 112-102 g / km. L'OM 654 turbodiesel è parte di una nuova famiglia di motori modulari che andrà ad alimentare tutta la gamma di automobili della stella a tre punte. Le unità saranno offerte in diversi livelli di potenza, nei layout longitudinali e trasversali, così come in auto dotate di un layout a trazione anteriore, trazione posteriore e trazione integrale. Mercedes fa presente che i nuovi motori sono stati progettati per soddisfare le future normative sulle emissioni (RDE - Le emissioni reali di guida) e sono dotati di una valvola multi-way di ricircolo dei gas di scarico. I turbodiesel sono compatibili AdBlue e tutte le parti relative alla riduzione delle emissioni sono montati direttamente sul motore. Fonte: Mercedes-Benz Chapeau Mercedes-Benz.

Certo, la stampa specializzata inglese adora il Passo dello Stelvio, Top Gear la definisce la strada più gratificante del mondo...

va bene la citazione storica ma comunque bisogna farla nel contesto storico attuale dove la cromatura è si abbondante in certi casi ma in alcuni posti può arricchire l' aspetto mentre in altri può solo rendere il tutto un pò troppo barocco secondo me se alfa proponesse un FL del genere penso che non ci sarebbero troppi consensi oltre ad essere in controtendenza rispetto al tutto nero proposto da giulia

Ecco...

Secondo te uno che compra Maserati (in occidente) ha voglia di farsi guidare da un computer?

Dato che tutti raccontano l'aneddoto di propria famiglia con ritiro usato Volvo, vi racconto i miei. Mio padre ha avuto una 850 2.0 benzina e l'ha portata alla morte, o meglio, una Clio che non ha dato precedenza l'ha portata alla morte (over 200.000 km). Poi si è preso una V70 T5-GPL e l'ha portata alla morte, o meglio: soluzione 1) mio fratello con la canna dell'acqua l'ha portata alla morte; soluzione 2) mio padre che si è scordato il tagliando per parecchi-parecchi-parecchi km l'ha portata alla morte; tutt'ora è un mistero (a memoria, mi pare sia morta over 350.000km). Poi si è preso una XC90, da utilizzare come auto di famiglia e auto da carico "pesante", e... Ce l'ha ancora e non fa una piega, salvo quel maledetto millefoglie. (siamo sui 230.000km) La morale? Se comprate una Volvo usatela, non datela mai a nessuno, ne figli ne concessionari.

Motore centrale, trazione quindi posteriore, leggera, non esosa economicamente, design non da strapparsi le vesti ma piacevole, un nome e un'immagine poco da bar e molto da intenditori.... lamentiamoci...

Ma che 'cce frega della pioggia a noi....

Mi ricorda qualcuno, che mi manca... T!

Si è iscritto a alfemminile.com

Sono proprio questi... Niente interni definitivi del levante

Quella rossa è chiaramente il restyling

Faccio notare che un tempo un fuoristrada AlfaRomeo si chiamava MATTA.

Che forza, non si distingue se e' una RS3 o una RS4

Oggi ricevo da Fiat una e-mail con questo video promo allegato

Messe a confronto si vede proprio ciò che non mi piace nell'evoluzione di 911: il posteriore è passato dall'essere un taglio obliquo dritto fino a terra (bellissimo), ad un qualsiasi paraurti dritto... da 993 in poi i fanali sono decollati. A confronto con l'originale, oggi dietro c'è una murata verticale Per capirci: Capisco l'evoluzione delle normative, della tecnica, eccetera... ma non mi vengano a dire che ha lo stesso fascino. Per assurdo, la coda di 991 mi pare più vicina a questa che a 911:

Sostanzialmente è stata saturata la capacità produttiva per i prossimi anni, quindi se ne vuoi comprare una dovrai attendere molto... Molto

Chiudete tutto, prima che si scateni l'inferno, ve ne prego.

Di questo passo si arriverà al punto che "Hoà, ma l'auto la devi ancora guidare tu?" Che passi che lo dicano i venditori, o i novelli yuppies là fuori.....ma che se si inizierà a dire pure sul forum allora davvero mi rintanerò in "Auto d'Epoca" e "Modellismo"!

mi sa che parli troppo con questi muri...

Io sceglierei il 155cv da installare a gpl. Si svaluta più del multijet, essendo un benzina potente avrà pochi km e prestazionalmente è superiore al mjt. Acquista un benzina puro in modo da installare tu personalmente l'impianto a gpl da chi sai tu. Ovviamente se dovessi trovare un multijet in ottime condizioni e garantito e un 155cv non altrettanto in buone condizioni scegli il mjt, l'affidabilità prima di tutto

Ovvio che non ce ne frega niente della pioggia. Mica è un BMW 2002

Quì si dice genericamente fine 2016: http://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/radiocor/economia/dettaglio/nRC_16022016_1926_696199252.html, ma nel Tg di TeleUniverso (si trova a pochi km dallo stabilimento di Piedimonte) hanno espressamente citato Uliano e il 30 novembre. Idem quì: "Ferdinando Uliano, della Fim Cisl, ricorda che l'avvio della produzione del piccolo Suv Alfa è previsto a fine anno, sempre a Cassino" http://www.lapresse.it/export-37-nel-2015-ma-frena-a-dicembre-e-boom-auto.html "Per questo secondo modello la data prevista per il Job One dovrebbe essere il 30 novembre prossimo". http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/impresa-e-territori/2016-02-17/giulia-produzione-15-giorni-d-anticipo-063706.shtml?uuid=ACjXN9VC&refresh_ce=1

La visita a Cassino fatta dal Megadirettore Galattico, qui in posa con il responsabile della linea di produzione della Giulia ☏ iPhone ☏

Marchionne è atterrato con un elicottero sperimentale, le pale sono della stessa lega della scocca della Giulia

Agevolo foto di marchionne appena sceso dall'elicottero, con sullo sfondo l'ultimo gruppo di lavoro che gli ha dato problemi

Quoto su praticamente tutto (tranne che sulla questione SUV sulla quale non mi pronuncio... ) ma permettimi di dissentire sulla parte in grassetto. La prima Z4 per quanto mi riguarda è una icona di design, capolavoro di quel "genio" di Chris Bangle In versione coupé poi IMHO fa sexxo di brutto Ovviamente lo stesso effetto me lo fa anche la Z3 coupé

La rivoluzione del pistone!

stevietta e stelviona

Il nome Stelvio non mi piace proprio.. Avevano tirato fuori due bei nomi per i concept Kamal e Kubang e non li usano entrambi, male!

Molto bello, è veramente un peccato che non arrivi anche in europa, non gli manca veramente niente, forse una versione di uconnect più grande e sarebbe perfetto per l'Europa. Intanto visto che ancora nessuno l'ha fatto vi allego qualche immagine e animazione del toro prese dal sito ufficiale http://toro.fiat.com.br/visao-geral Funzionamento del portellone posteriore Interni: 7 Airbag Video sulla trazione 4x4: https://fpdl.vimeocdn.com/vimeo-prod-skyfire-std-us/01/996/6/154983727/479574473.mp4?token=56c3b76a_0x9b62906d57a35bf02288089e0e7c01821c2e8d73 Illuminazione cassone: https://fpdl.vimeocdn.com/vimeo-prod-skyfire-std-us/01/996/6/154983328/479572575.mp4?token=56c3b7c5_0x2c7d1948d673e4970eb2d1970711768c185d95a7 Fari con funzione cornering https://fpdl.vimeocdn.com/vimeo-prod-skyfire-std-us/01/996/6/154981198/479563683.mp4?token=56c3b7ec_0xd07aaf442e255669e80588f7a62a73fb63812801