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☏ SM-J500FN ☏

sbagli anche la segmento E avrà la trazione integrale, la chiamerano "Qmenda"

no fermo, maledetto Cosimo ora hai aperto il vaso da notte di Pandora, adesso ti diranno che ha il limitatore entra troppo presto e che sulla California T puoi tirare fino a 7000rpm ahahahah, che ha troppo pochi cavalli questo 1.4, che la versione ammerigana ne ha di più, ma che la versione europea ne dichiara di meno ma li ha lo stesso (eh son problemi eh), che non accelera bene come dovrebbe, ma troppo più del dichiarato per essere credibile... dai ragazzi è una macchina da 30k€, più curata nei dettagli di Mazda e, opinione personale, con un look più europeo, cerchiamo di non ammazzarla di critiche prima che arrivi su strada, io le voglio già bene Comunque c'è sempre qualcuno che se trovasse Ainette Stephens in lingerie verde nel suo letto avrebbe da ridire sulla scelta cromatica... io le battaglie contro queste robe ho smesso di farle ahahahah

Era ottobre quando la individuai e la presi. In molti mi avevate invitato a postare in questa sezione le mie impressioni... Ma, 500km in un mese, cosa vi raccontavo? Ora, che ne ho percorsi già 10.000, mi sento pronto a raccontarvi "la mia" idea su quest'auto. Tenetevi forte perché, qualunque cosa scriva, qualcuno avrà da lamentarsi. Partiamo con qualche premessa. Perchè l'ho presa? Perchè il mio sogno era di farmi un coupè e dovevo farmelo prima di piazzare qualche pargolo. La coupè come "dico io" doveva avere TP, cofano lungo, abitacolo arretrato, terzo volume alto, ma corta. Roba in stile Scirocco o Brera, purtroppo, non mi sono mai piaciute integralmente e soprattutto non avevano la TP. Sostanzialmente volevo una Gran Turismo lunga quanto una Golf... E, grazie al cielo, qualcuno ha pensato di farla. (altrimenti avrei dovuto ripiegare su Rx8 o 350z...) Perchè BRZ e non GT86? Perchè l'auto è una Subaru. Con i suoi pregi ed i suoi difetti. Di Toyota ha poco, per fortuna. Non ho ancora capito se il telaio è di derivazione Impreza (come dice l'autorevolissimo Wikipedia) o se sia di derivazione Toyota (come sostengono gli "esperti" altri proprietari che ho conosciuto)... Come l'ho presa? Usata, mi rifiuto di comprare auto nuove, soprattutto se da usare un po "allegramente", con maggior rischio di cioccarla. L'esemplare in questione aveva pochi km, era prezzata ad una cifra molto inferiore rispetto al mercato, ma soprattutto risultava completamente originale. Ovviamente, puzzava da matti, ma prima di prenderla me la sono guardata tutta: viti, spanature, radiatore, sotto paraurti, ecc., nessun segno di pista nessun segno di riparazioni. Il venditore era un ragazzo/signore benestante, onesto e molto premuroso, il top del venditore insomma. Auto sempre tagliandata in Subaru, infatti aveva 2 kg di olio oltre il massimo, fanc***, meno male che ce ne siamo accorti dopo "soli" 5.000 km dal tagliando errato. Bene, partiamo! TELAIO: Spettacolare. Avevo letto diverse recensioni alla "TG Motori" del tipo "ottimo telaio, non sbaglia un colpo, eccezionale lavoro degli ingegneri ... ", peccato che ste frasette vengono abbinate dalle Pesciooout 208, sino alle Lotus Elise, dalle ammiraglie Mercedes, sino alle Ferrari da competizione... Invece, ostrega, il telaio è davvero efficace. Mi permetto di fare rotonde ben sopra i **km/h e l'auto mantiene la traiettoria senza scomporsi e senza perdere aderenza. Anche controsterzando (in maniera attenta ma decisa), si spostano i pesi, ma l'auto rimane sui binari senza dire "bè". Drift e sovrasterzo di potenza? Oddio, non sono ancora pratico, ma basta cliccare un pulsantino e premere un po' l'accelleratore; il gioco è fatto. Chiaro che tra il "dire" ed il "fare" c'è di mezzo il "sai driftare?", altrimenti si fanno solo piccole scoreggine anziché derapate di potenza... Quest'auto agevola, ma non pensiate che abbia la driftata automatica! E non pensiate nemmeno di poter imparare per strade poco frequentate; infatti basta essere iscritti a qualche gruppo di FB di ToyoBaru per accorgersi che ogni giorni se ne impalano 1-2 contro al palo o muro di turno... Ci vuole la pista o, comunque, un piazzale mooolto largo senza pali/cordoli/auto/persone, casco ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza sempre! Ah, no, spè, mi sto confondendo... MOTORE: soluzione 1) E' una bomba, una coppia mai vista, 200cv che grossomodo reali saranno almeno 230cv, scoppietta in rilascio e, ai semafori rossi, si infossa nell'asfalto per poi sbucare dall'altra parte dell'incrocio, schivando traffico e T-Red. soluzione 2) Ah, no, spè, dovevo parlare della BRZ? Ahhh, bè, no, quella non va un caxxo! E' smorta sotto, ai medi, agli alti, dentro al baule e persino nel cassettino portaoggetti. E' talmente lenta che non consumerete mai l'intero pieno di benzina, dovrete spurgarla per avvenuta scadenza degli ottani. soluzione personale) Bene, adesso che ho accontentato tutti, amanti e sfottitori, provvedo a dirvi come "la vedo io". Non è turbo e non avrà 200cv veri, ma il motore c'è e viaggia. Chiaro, sotto i 4500 giri è meno presente (assimilabile ad un'auto con 50 cv in meno), ma superata tale soglia l'erogazione arriva di corsa in maniera molto più decisa e corposa. Io, che arrivo da una seg. C, I-Vtec, da 140cv, sento il balzo di potenza (sebbene preferivo molto-molto-molto più l'erogazione della Honda...). Posso riassumere così: - La partenza da fermo è piuttosto triste. La vostra compagna si rifiuterà di fare l'amore con voi ed il vostro cane non vi guarderà più con gli stessi occhi. - A velocità sostenuta, diciamo over almeno i 100 orari, va molto molto molto molto meglio. Ricordate, più si sale più bisogna aggiungere un "molto" alla parola "meglio". - Ripresa? Vi sono due leve tra i sedili, quella con i numerini in gergo viene denominata C-A-M-B-I-O, se imparate ad usarla vi accorgerete che la Toyobaru riprende bene e non fa mancare proprio nulla. - Tra i cordoli di montagna è spettacolare. Per l'auto che è, come dicevo, tiene quando volete farla aderire, sovrasterza quando volete farglielo fare, spinge quando deve spingere, si spegne quando cliccate il pulsante, insomma, nel misto è a casa sua. - Usata alla "desesperado" fa' divertire. L'importante è non trovarsi MAI sotto i 4500... In pista non l'ho ancora portata dato che l'ho presa in pieno inverno, vi farò sapere nei prossimi mesi. ESTETICA E STILE: Bè, come detto, io la cercavo con queste proporzioni e queste dimensioni. Per me l'auto è visivamente e dimensionalmente equilibrata. Esteticamente è di una sportività molto gradevole, senza orpelli orribilanti alla OPC e senza scritte tamarre in salsa Abarth. Mi piace più della sorella Toyota per quei pochi dettagli meno "Mazzinga" di differenza. Insomma, bho, a me piace moltissimo (a differenza di certi faaanboiii che, prima acquistano un'auto quasi per caso, poi si paventano amanti decennali del marchio...). Anche internamente la console, i pulsanti, i raccordi della plancia con le portiere, i sedili, le cuciture, tutto mi piace una fucilata. L'unico difetto estetico è dato dalla seguente combo; radio stile anni '70 con illuminazione verde + console moderna con illuminazione full-red = attenzione può comportare effetti collaterali pesanti, leggere attentamente il foglio informativo, così che vi distraete e non vedete la caga*a JDM. Fortunatamente vi sono due metodi infallibili per affrontare la problematica: 1) o non ve ne fotte nulla della radio 2) la cambiate. SENSAZIONE DI SOLIDITA'/QUALITA': Internamente completamente assente. I tasti sembrano di Pongo. Il cielo, se bussate, ciocca spaventosamente e sembra li li per staccarsi. La Punto di mio fratello, con 100 e passa mila km, ha meno fruscii della mia che ne ha meno di un terzo. Tutto il "wow" della bellezza estetica viene annientato/stroncato/dilaniato appena si tocca qualcosa. Qualsiasi cosa. EFFETTIVA QUALITA'/SOLIDITA': Non mi è ancora rimasta alcuna leva in mano. Per ora. DOTAZIONI BASILARI: Potrei parlarvi della plafoniera stile Panda, del cassettino buio e plasticosissimo, dei sedili senza memoria, dei tappetini in gomma, di alcuni pulsanti inspiegabilmente senza retroilluminazione, ecc, ecc, ecc, ecc ed ancora ecc... Invece no. Quest'auto, sebbene mancante di dettagli che persino le Seg. B del 2005 possiedono, ha altre carenze serie. Parlo di carenze tecniche che, personalmente, su auto di questo tipo fanno infuriare un sacco. Inoltre la "tirchiagine" di certi dettagli ha un riflesso positivo immane: c'è spazio per fare tutto. Ad esempio, rimossa la radio, dietro la console c'è spazio per infilare una trentina di vasetti di vetro, contenenti cocaina in pillole o polvere, con annesso contrabbandiere, relativo Ak-47 e comunque rimane spazio per almeno 2 cani e 4 agenti del Nucleo dell'Arma dei Carabinieri. Se siete bravi ci sta pure la suocera, possibilmente sotto ai cani. TRAMISSIONE E CO.: Già, porcalamodella (perché, comunque, io sono un Signore), le carenze davvero "sentite" rientrano in questo paragrafo... - Il primo è il sistema "pedale-frizione" decisamente impreciso su diversi esemplari, scattoso, cigolante, che rende la pressione del pedale odiosa (e la pressione del pilota alta). - La seconda è il leggendario problema delle bronzine; di fatto gli anziani saggi del paese narrano di motori sbronzinati a 20.000 km, così ad-cazzium, senza motivo apparente... Cosa che mette timore, al possessore medio, ad ogni accensione. - La terza carenza, la più bastarda ed insensata, è relativa all'assenza della 2° marcia. Infatti, per i primi 15 minuti di guida, si deve passare dalla 1° alla 3° poiché la 2° non entra (attenzione non "entra male", proprio rimbalza come non vi fosse). Quando si deve scalare dalla 3°, cheffate mettete la 1°? No porcawakka mettete la folle. Pensate in città, magari di prima mattina mentre si va a lavoro; ah, quanta goduria, cotanta spensieratezza, voglia di urlare "buon giorno!" da tutti i pori... Sembrerebbe che installando sotto alla scatola del cambio un semplice spessore gommoso (non faccio nomi) da 70€ + montaggio (veloce, ma ci vuole il ponte) il tutto venga risolto e dimenticato per sempre. Se così fosse, dai, è impensabile che in fase di test non se ne siano mai accorti. E' ancor più impensabile che non abbiano fatto nulla una volta riscontrato il problema. Sono rimasto sentitamente deluso dai Jap a questo giro... CONDENSANDO (che hofattotardidevoandarealavorare): - bellissima (finchè non la toccate) - godibilissima (se siete degli alpini, in città è un delirio) - prestante (sapendola tenere al regime giusto) - TP (che dice tutto) Per il resto (es. validità di motore e trasmissione, qualità/solidità percepita, insonorizzazioni, accessori basilari, ecc.) rimpiango la mia Civic VIII. Ma sotto sotto, detto senza esagerare e tenendo i piedi per terra, son sempre più convinto che quella sta sopra anche a moltissime C odierne. Ma finché non la si ha non lo si può capire...

adesso vi ammazzo tutti quanti, autopareristi dei miei stivali. quando ho letto Stelvio, ho sentito un formicolio di riattivazione neuronale in un'area remota del mio cervello in fase di disfacimento...era solo una piccola increspatura dell'attività cerebrale ...passa la notte (vi dico che ieri sera collegavo erroneamente Stelvio a Subaru) e le onde si alzano di intensità e frequenza...fino ad ora. ho avuto una visione morirete TUTTI. vi avverto... http://jalopnik.com/376730/1989-autech-stelvio-adventures-in-ridiculous

meno male.. ben vengano gli accessori più moderni, vedi ausili alla guida, ma io in una macchina, soprattutto di lusso, voglio i tasti fisici. Gli schermoni piatti per adesso si integrano male e sono troppo bidimensionali. Se il risultato è la nuova classe e o la tesla imho ancora non ci siamo. L'aspetto è ancora troppo artigianale e poco integrato con l'andamento della plancia. Non la rendono accogliente e "driver oriented", ma solo più chiassosa. Senza tener conto che o ci metti una bella interfaccia vocale, oppure senza manopole ti distrai. Temo si tenda in qualche caso le mettere sullo stesso piano innovazioni realmente utili come il cruise adattativo o il sensore di corsia con schermoni scenografici, ma di dubbia utilità ed eleganza. P.s. parlavo con un tipo che lavora in conce audi, il quale mi diceva che il lane assist e roba del genere fino a due anni fa erano visti come inutili bizzarrie, poi, con un'adeguata campagna pubblicitaria, sono diventati must have. Il cruise adattativo invece è piaciuto da subito, soprattutto a chi fa molta autostrada.

Le radunano in un magazzino. Poi quando ne hanno abbastanza chiamano Ciferri e lui fa l'articolo sulle milamila Giulia invendute ammassate nei piazzali

il problema di questa 124 è che è una Fiat, e per contratto in Italia Fiat deve fare solo auto brutte come linea, economiche e cagionevoli come interni, inaffidabili come accessoristica, mediocri come prestazioni e consumi e con il solo pregio di meccanica robusta e di costar poco di acquisto e manutenzione . Se fa dell'altro , apriti cielo Meno male che pensano di venderla al 90% alle sciampiste della California

Non c'è bisogno di un televisore in plancia però

Imho, il problema di QuattroPere non sono i rilevamente strumentali, bensì i testi degli articoli e dei giudizi.

manca la quarta ipotesi,:la macchina fa effettivamente quelle prestazioni curioso notare come su altre macchine questi dubbi amletici non escono mai,casualmente.

quando questa roba costerà poco, si risolverà il 90% di questi problemi

Per auto con altro passaporto era la norma. Ed era un tripudio di applausi. "guarda che bravi" Poi, il grosso vantaggio dei m-air è che hanno coppia robusta e ben spalmata. Cosa che per le prestazioni è più efficace che il mero dato della potenza massima.

Anzi, tanto di cappello se si attenessero più ai primi...

Certo, la stampa specializzata inglese adora il Passo dello Stelvio, Top Gear la definisce la strada più gratificante del mondo...

Ecco...

Se la facevano 150 la si voleva 136. il "richiesto a furor di popolo" 120cv è già stato assorbito e dimenticato. A me pare che si voglia sempre quello che non c'è e quello che c'è venga poi sempre ignorato. La Veloce potevano chiamarla come volevano che tanto resterà mosca anzi. Anzi, potevano chiamarla "Golf GTI" o "Audi S3" così qualcuno sbadato se la comprava...

I don't know if someone posted it already but I got some info about 500L restyling. There is not so much changes on the outside. Slightly different front and back lights to be more in line with 500X and some other minor details. Exterior is almost completely different, much closer to 500X. New instruments panel, central part for multimedia is much nicer and some talk about bigger screen as an option. The space between driver and co-driver is completely different. Seats are improved.

Per carità, lasciamo perdere l'edonista anche qui, e il semianalfabetismo spinto e la totale assenza di verifica delle fonti (ma anche di qualsivoglia forma di buon senso) di certi personaggi che si prostituiscono per due lire sui siti "pay per click" (come in questo caso, ho appunto rimosso il link dal quote per non foraggiarlo ulteriormente), o infestano i social network con paginette piene di nulla, in cui spesso spacciano per proprio ciò che rubacchiano in giro per la rete.

Proprio per questo quando leggo di fantomatici clienti pronti a sgasare ed a cui poco fregherebbe di infotainment ed ausili alla guida non può' che venirmi da sorridere.

la sostanza è che fca ha un buon motorino che viaggia piacevolmente e non consuma nemmeno in maniera esagerate e l'ha piazzato su di un signor telaio, probabilmente il migliore del segmento. Affidarsi ai jappi per me è stata un'idea intelligente, anzi speravo in ulteriori collaborazioni, ma ormai mazda si è legata ad altri. Se su di una bravetta il 170 stava sugli otto da zero a cento, ci sta che su una macchina che pesa a naso il 30% in meno abbia buone prestazioni anche se un po' ridimensionato come poteza massima. Poi i decimi vanno e vengono, basta sia divertente.

Ricapitolando.. nomi di passi/valichi per i suv e nomi femminili "storici" per le berline? Perchè non tagliare la testa al toro ed esplorare il filone poliziottesco per le berline (AlfaRomeo ManoArmata per la 3 volumi, Alfa Latitanza per la sw)? Per le hatch segmento c propongo AlfaRomeo Ametrano .

si, con 30 cm di sbalzo in meno la versione reale dovrebbe essere decisamente meglio. La vedo molto concept anni '70 , una roba vagamente alla carabo

E' un ritorno alle origini Il concetto non è stupido, ma bisogna ammettere che è abbastanza comico Poi però voglio vederli a parcheggiare il rimorchio...

Niente... Volevo fare un multiquote, invece è venuto fuori una mischiata...mi è rimasto un vecchio quote. Come si risolve? Comunque la Giulia sfocata apparsa stasera è bellissima. Mi sembra meglio della quadrifoglio. Avrò la mia Giulia rossa...in questa vita o nell'altra

stevietta e stelviona

Consiglio vivamente all'Alfa Romeo di fare uno spot con il suv (quando uscirà) proprio allo Stelvio. Per me sarebbe un abbinamento fantastico.

Il nome migliore per distacco è Alfasuv

ma no, quelle son cazzate. Solo che ci vuole la giusta via di mezzo. E per me quella al momento è una suite completa di assistenza alla guida, belle grafiche, schermi grossi e tutto l'ambaradan, ma anche i benedetti tasti che oltre a essere necessari, se ben fatti arricchiscono l'immagine. Per me, concettualmente, l'ottimo, al momento, è gtc 4 lusso sfrenato, anche se a molti non piacciono i satelliti. P.s. Poi sento ste millemila prese di posizione sugli irrinunciabili schermoni e mi arriva da un gentile utente del foro questa meravigliosa immagine di maxischermi applicata a auto da 70k euri

Non è il topic giusto ma voi sinceramente vi trovate bene con soluzioni full-touch? Io no, gradirei avere la controparte fisica per ogni aspetto, soprattutto per quanto riguarda le funzionalità di base. Il touch, personalmente, è fonte di distrazione e pericolo, fatico a eseguire operazioni di regolazioni, spesso premo il tasto adiacente a quello desiderato, mi innervosisco, capita che imprechi... Già meglio i dispositivi di navigazione posti alla base del cambio, anche se gradisco più di tutti i comandi completi al volante e soluzioni in stile audi col pannello che cade all'interno dell'area visiva del volante. Pertanto soluzioni che non implicano l'uso di dispositivi con diagonali troppo estese e poste al centro. Per Maserati, tornando in topic, per garantire una dotazione digitale paritaria utilizzerei pertanto la soluzione AUDI, la più libera, la più integrabile e la più rispettosa del design interno che su auto italiche è imprescindibile. PS Rimarrebbe però l'assurdo di una Maserati con strumentazione non fisica. Su un brand del genere è sinceramente un problema integrare tutto nel completo rispetto di tradizione-innovazione.

fatemi capire il problema di questa 124 adesso è che cammina troppo e accelera in troppo poco tempo nello zerocento e quindi, essendo fiat, deve essere per forza una bufala! mah non può semplicemente essere che il 1400tb vada molto bene su questo telaio e la rapportatura sia quella giusta? a me l'aspirato Mazda ispira tanto e risparmiare 4600€ fa gola per una macchina notevole comunque, ma è innegabile che la Fiat sia proprio più in linea con le tendenze della clientela europea come scelta motoristica, poi se si vuole criticare a tutti i costi...

non sono gli interni della levante

Tesla meets Trident. sembrano preserie ancora. comunque l'infotainment fa tre passi avanti IMHO.

più che altro barchetta andava, mgf con il serie K passava più tempo dal meccanico che in strada

il mio non era un discorso di estetica.. Ma proprio di impostazione della vettura... Le nuove Q a partire dalla Giulia sono molto più prestazionali delle "vecchie" QV... Per cui è stato deciso che per far convivere vecchie e nuove vetture devi allineare le gamme...e quindi il logo QV sulle vecchie devi toglierlo per non far confusione verso i clienti fuocherello

Anch'io trovo che la soluzione della GTC4 Lusso sia la più bella. Certo è che su un auto macinakm mi aspetterei uno schermo più grande. IMHO c'è molto casino tra i produttori, la soluzione Mercedes (S,E) fa schifo e quella Tesla è troppo artigianale e drastica. Per me è indispensabile avere dei tasti fisici (clima, 4 frecce,volume..) in modo da poter operare senza togliere lo sguardo..ma al tempo stesso mi piacerebbe un mega schermo stile Tesla che comandi tutto, un sistema aggiornabile e sempre connesso.. un hub per i passeggeri. Tra l'altro una delle soluzioni più intelligenti rimane quella proposta sulla Jaguar XJ; lo stesso schermo se visto da sx (guidatore) mostra l'interfaccia per la gestione del veicolo, mentre se visto da dx mostra tutte le funzioni multimediali. Questa è una soluzione intelligente, non gli schermi tipo tablet infilati quasi attaccati al parabrezza...

Intendi le battaglie contro la lingerie verde?

trilobo presente pure sulla coeva Impreza

Dopo aver analizzato il frontale passiamo ai posteriori delle 2 volumi. Ci tengo a ribadire che le mie sono idee personali e non verità universali, ognuno ci vede un po' quel che vuole. Questi sono sono alcuni esempi (ce ne sarebbero di più), ma ritroviamo su tutte alcuni elementi ricorrenti, il logo posto in mezzo ai gruppi ottici, gruppi ottici che in un caso o nell'altro si rifanno al design Alfa Romeo, sottili come la 164 ci ha insegnato, con l'angolo negativo come la 75 ha insegnato, o evoluzioni varie della 145 (Ibiza è sempre imbarazzante). Da notare che questi esempi hanno completamente rotto con i modelli precedenti per allacciarsi a questa nuova corrente.

riassumendo...le QV attuali non sono allineate alla filosofia delle nuove Q... PS: Tra l'altro sono d'accordissimo con questa cosa... Ho sempre pensato che le QV attuali andavano bene solo in presenza delle versioni GTA...

Si certo. Il "ci stanno lavorando" era riferito a Qualcomm-QNX . Semo rovinati . Domani Ciferri sicuro ce fa 'n'articolo al vetriolo

Per Montreal aspettiamo che arrivi una vettura adeguata al richiamo storico

A me piace parecchio. Giusto la linea di cintura mi sarebbe piaciuta un po' più' bassa. Esteticamente le preferisco 4C, per il resto concordo con superkappa, per gli appassionati non c'e' che da essere contenti.

http://www.centrovenditedipendenti.it/centrovenditedipendenti/Home c'è già la possibilità di configurare la MY16 cattivissimo

I nomi con sigle e numeri sono molto comodi... per le case, perché son facili da mettere fuori,* ma per il cliente mica tanto imho. Molto più facile rischiare di confondersi (direte: eh, con la gamma sterminata che ha Alfa sì, facile confondersi ) e calore zero. I nomi in parola sono molto più "sentiti" ed è chiaro che la contropartita è che deve esserci più marketing e studio dietro. È più difficile, però se ben scelti personalizzano un sacco. Stelvio a me non dispiace affatto, forse ce ne sarebbero stati di migliori, però evoca percorsi di montagna, verde, e invita a conoscere l'Italia. * sì, a tal punto che BMW è partita per la tangente scollegando denominazioni e cilindrate...

subappaltato a guzzi?

cavoli non più di una settimana fa in sto post regnava il caos post bomba H per i vetri il telaio che si piegava la centralina che non faceva più frenare etc etc ed adesso vi lamentate che solo a fine anno (forse) la gamma sarà completa? Ma le vs. Mamme in quanti mesi vi hanno partorito? Che stressssssss...

Concessionario: "quest'auto accende le luci da sola, aziona i tergi da sola, al semaforo si spegne da sola e si riaccende da sola alla ripartenza, frena da sola, mantiene velocità e distanza di sicurezza da sola, si parcheggia da sola, mantiene la corsia da sola, controsterza da sola; con l'ultimo upgrade tecnologico, è stata inserita la "guida autonoma": in pratica l'auto guida totalmente da sola!... che ne pensa?... la prende?" Cliente: "Sì, la prendo." Conce: "bonifico o finanziamento?" Cliente: "Come???? Non si paga da sola????"

Piccolo grande amore